长安CS85 COUPE遭雪佛兰追尾，结果怎样了？（为啥感觉国产车普遍比同级别的合资车重一些？）

随着汽车工业的发展，国产车是越来越好，当然相对比合资车，在汽车三大件上面，那么还是有些差距，这个国产车还是有进步的空间，在车身用料上面，一般国产车都比较扎实，所以当出现一些追尾事故的时候，国产车的完整度就比较高。长安就是一个很不错的国产品牌，旗下车型的销量也很不错，在中型SUV领域里，长安CS85 COUPE质量是很可靠，在一起雪佛兰追尾的事故里，长安CS85 COUPE是承受住质量的考验。

这是笔者在长安CS85 COUPE论坛看到一位司机的发帖，据司机描述：“他驾驶的长安CS85是一辆试驾车，在一个红绿灯路口，因为后方的雪佛兰车主注意力不集中，然后就追尾上长安CS85的尾部，事故造成两辆车出现不同程度的受损”。

从长安CS85司机分享的图片来看，长安CS85受损程度并不是很严重，基本上就是尾部出现一些变形的情况，主要表现在车辆尾门、后保险杠、左后翼子板，还有防撞梁等，整体来看，受损程度不是很严重，所以给人感觉这次追尾的力度不是很大，但是对比后会发现这次撞击力还是比较大的，因为两车受损的差距很明显。

这就是雪佛兰的正面受损图，从图中可以看出，雪佛兰车前脸面目全非，整个引擎盖严重弯曲，中网、大灯全部报废，右侧翼子板也是受损严重，冷却箱也有损坏;据长安CS85司机描述，雪佛兰车里的两个安全气囊弹出，所以没有人受伤，整辆车受损还是很严重。

事故发生后，两款车都是被拉走的，这是长安CS85被拉回公司后的情况;这次追尾，长安CS85是可以自己开回去，本来受损不严重，但是有拖车拉也没有这个必要。从整体事故受损程度来看，长安CS85的质量确实很不错，毕竟对比后，两车受损差距很明显，这个司机也有肯定。

长安CS85的质量确实可以，但是考虑这是轿车追尾SUV，并且是软处碰到硬处，所以也不能完全否定雪佛兰这款车就不行，从图里也可以看到，雪佛兰受力点都是比较薄弱的地方;这起事故雪佛兰车主也没有受伤，所以安全性能也还是可以，但是长安CS85应该要更好一些。寻车网

为啥感觉国产车普遍比同级别的合资车重一些?

在当下的中国汽车市场，很多消费者认为合资车在产品力方面要比国产车强一些，尤其是发动机、变速箱、底盘等核心部件。当然也有一些之前不被认可的思维定式因为合资品牌的大面积采用，就变成了合理的存在，并且被认为是技术和材料进步下的产物。

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最近几年，轻量化成为汽车技术发展的一个新的分支，很多高端车型在整车材料、底盘方面都开始使用轻量化材料，比如某些后驱车型采用了碳纤维传动轴，一些高端车全车采用碳纤维覆盖件，也有一些车型使用了相比于刚才更轻的合金悬挂等等，所以很多车型的整体重量都在不断下滑!

说到自主品牌汽车制造离不开历史发展的追溯，离不开自主品牌汽车人多年不断的努力，离不开改革开放政策的确立及对自主品牌汽车的大力支持。汽车的设计制造就离不开这几部分，发动机，变速箱，底盘，车体结构设计等几大方面。

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国产车比合资车重的问题还是在于厂商的问题，车体结构设计，车饰的选材，目前还是以综合性的降低成本为主，很多一些高成本的配件并不在预算范围，因为大部分选材均为节优够用为主，并不像一些合资车的选材会优中选优的去考虑，合资车体系完备，可以用更低的配套成本去选择更优一级的配套产品。

车重良心论只是更隐晦一点的铁皮党。真正汽车减重问题是极其复杂和严谨的事。它所涉及到的结构减重并非是静态刚性强度问题，汽车是运动的，所以结构减重牵扯到部件材料的动态抗扭，抗拉以及共振，耐疲劳，温度耐腐蚀等诸多问题。奔驰的铝换钢，大众的后悬挂就是因为盲目减配导致的问题。

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大伙网上经常会看到一些国产车与合资车的碰撞信息，无一例外都是国产车“完胜”，于是大伙都会认为国产车车重、皮硬安全，但这是否具有代表性不得而知哈。因为碰撞瞬间，它与二者之间的碰撞角度及本身的车身结构是息息相关的，而不是谁重谁安全!不过可以自豪的是，国产车对于碰撞安全这块是比较注重的，大部分国产车企都拥有自己的碰撞试验室!

品牌就是一切，这样的观念如今已深入到各行各业，无论工作还是生活，人民都越来看重品牌知名度而不是产品本身。因为一个品牌被大部分人接受，才称得上是大品牌，当一件商品有了大品牌作为背书，说明背后自然有着相应的高标准作为底线，所以很多人宁愿买最便宜的合资车也不愿意买国产车。

但是过去的合资车有一个特点，一台同级别的车型，合资车往往要比自主品牌贵上两三万。不过时代在进步，如今的自主品牌车型已经突破了20万元，甚至与BBA展开竞争。而合资车却反其道而行至，向着5-10万元的价位段进攻，4.99万就能买到轿车，而SUV也仅需6.98万，其中都有哪些车型值得关注呢?推荐购买吗?

北京现代一直以来都致力于打造高性价比家用车，这台入门门槛极低的 瑞纳肯定是最值得介绍的车型。这款车的起售价仅为4.99万元，要知道目前可是2020年，就连国产车界的活化石——帝豪的起售价也要6.98万元，一款合资品牌的三厢轿车才4.99万元，现代是不是有点不按常理出牌?

而且瑞纳是2017年才换代的新车型，这点从外观设计就能看出来。当下的现代车型都采用了名为“感性运动”的设计理念，瑞纳也不例外，不规则造型的中网占据了前脸大部分的面积，搭配两侧的卤素大灯，看起来十分年轻。

并且除最低配外的车型均配备了雾灯，显得很良心。作为标准的三厢车型，瑞纳的车身尺寸达到了4300*1705*1460(mm)，搭配14英寸的轮毂显得很协调。

虽然作为一款起售价不到5万元的轿车，但是内饰依然保持了合资车一贯的优秀做工，中控台采用黑色塑料为主要材质，不过整体的拼接严丝合缝，旋钮和按键的质感都对得起它的价格。配置方面，倒车影像、倒车雷达、电动天窗、前排侧气囊、8英寸大屏、USB充电口等配置舒适均有配备，但大部分都是高配车型的专属。

而中国家庭最看重的空间方面，2570mm的轴距带来的后排空间有着不错的体验，即便是身高175cm的乘客都能保持比较舒适的坐姿。而且后备箱的容积达到了475L，这是它在面对同价位的两厢车型时的最大优势。

动力方面，瑞纳全系均搭载一台1.4L四缸发动机，最大功率95马力，而变速箱方面则根据不同的配置分别搭载5MT和4AT两款变速箱。

最惊喜的是，即便是起售价如此便宜的一款车，目前市场却依然有着两千元左右的优惠，其中最推荐购买的就是最低配的手动焕新版，优惠后裸车价仅4.79万元，6万多就能落地一台合资三厢轿车，还是很香的，而最低配和高配主要区别在于中控大屏和变速箱，5MT变速箱无疑会比老旧的4AT更实用，省下来的钱足以安装更多的配置。

说到性价比，怎能忘记起亚呢?它与现代一样，都是在靠性价比打市场，与瑞纳这种直击轿车底价的策略不同，起亚采用的是挑战SUV底价的策略，这款奕跑就是最突出的例子，6.98万元起的定价使得奕跑成为合资品牌中最性价比的小型SUV。

这款车主打的客户对象是年轻人，所以外观设计采用了极具动感的起亚家族式前脸，虎啸状的中网格栅采用了封闭式的设计，看起来很像新能源汽车。两侧的大灯虽然是卤素光源，但配备了日间行车灯，为这台车带来一丝时尚感。

而且作为一款SUV，并不是嘴上说说而已，起亚给这台车外观安装了一套黑色塑料和银色套件组成的下包围，搭配车顶的行李架，显得很野性。虽然车身尺寸只有4100*1735*1533(mm)，但搭配这套16英寸的轮毂，给人一种人小鬼大的感觉。

与采用了年轻时尚风格的外观设计不同，内饰的设计方向更多是老少咸宜，中控台采用了大量的规则图形作为主要元素，各种对称式的设计层出不穷，最抢眼的莫过于是空调出风口和中控屏的组合。

而且配置方面可谓是丝毫不手软，前排侧气囊、倒车雷达、倒车影像、电动天窗、一键启动、无钥匙进入、多功能方向盘、皮质座椅、支持Apple Carplay的8英寸大屏、后视镜加热、自动空调等舒适实用配置，基本这个价位能给到的配置全都有，甚至比同价位的国产车还要丰富。

动力方面，奕跑全系均搭载一台1.4L四缸发动机，传动系统方面可选6AT和6MT两种变速箱，最大功率100马力。这套系统主打节能省油，综合工况油耗仅需6.1L/100km。

让人拍手叫绝的地方还是价格，目前2021款的奕跑市场上已经有8000元左右的购车优惠了，其中最低配车型裸车价仅需6.18万元。不过最推荐购买的还是自动趣享版，与高配车型相比，该车型仅缺少了自动空调和侧气囊，其余地方差距不大，而且目前落地不到9万元，性价比极高。

如今的汽车行业与以往不同，由于可以免摇号上新能源牌照，新能源汽车的关注度丝毫不输传统汽油车，但过去制造10万元以下新能源汽车的主要是自主品牌，合资品牌较少，不过时代在进步，雷诺的这款小型纯电SUV有着比自主品牌更低的售价，而且配置较高。

与其他新能源车型一样，这款SUV外观也采用了低风阻设计，雷诺家族式回纹前脸变成了封闭式，这样可以降低行驶时所需的电量，降低能耗。该车延续了汽油版车型Kwid的尺寸：3735*1579*1515(mm)，给人一种K-Car的感觉。

内饰方面依然保持了雷诺的设计风格，整体布局中规中矩，造型与老款轩逸有几分相似。虽然顶配的价格都不到8万元，但是依然配备了8英寸的大屏，并带有倒车影像和倒车雷达!座椅材质方面也采用了织物和皮革的混搭，而且在2423mm的轴距加持之下，车内乘坐五个成年人也不成问题。

不过这款车最大的卖点还是可以直上新能源绿牌，该车搭载了一台永磁同步电机，最大功率45马力，小小的车身内却塞下了26.8kWh的电池，所以最长续航里程达到了271km，而且0-80%快充时间仅需0.5小时!如果你的预算不多，又想在限牌城市买一款合资纯电SUV，那么这款车无疑是你的最佳选择。

可能有人觉得合资车都这么便宜了，那国产车不得停产了?事实上已经有不少合资品牌进入低价市场了，但对于一线自主品牌们说并没有太大的影响，其中吉利帝豪就成功深扎在轿车销量榜前十的位置上。真正受影响的更多是不好好造车，想浑水摸鱼的自主品牌。

俗话说得好，打铁还需自身硬，国产车要想不被淘汰，就得好好做产品，做出让消费者放心、安心的产品，这样自然就会有不错的销量作为回报，如果每个自主品牌都学会这样想，那么相信在不久的将来中国人都会爱上国产车的。

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