又有合资品牌要退出中国市场？再下一个又会是谁呢

1、随着国产汽车的崛起，国产车三大件越做越硬，其中奇瑞吉利长安启辰观致等这几款国产车都挺不错的，三大件是一款车子的核心部件，质量最靠谱的5款国产车，三大件堪比合资水平，开十年不需大修1奇瑞奇瑞的车都很。

2、4 启辰 启辰之前是东风日产旗下品牌，从 日产 独立后，蜕变为全新的自主品牌 东风启辰 ，得益于日产的技术和平台，启辰的三大件在同级车中无可挑剔，较低的整车故障率也让车主非常省心在国内的质量投诉算是最低的。

3、启辰尽管没有北京长安吉利等国产汽车名气大，可是却流着日系血夜的国内品牌，为何那么说看一下启辰T70的三大件你就知道了，T70根据日产CMF服务平台，三大件生搬硬套老款的日产逍客，通称换壳逍客外型层面，具有跨界营销。

4、奇瑞是三大件最好的国产车目前奇瑞发动机已覆盖0840排量，从三缸到八缸，严格的生产标准和苛刻的线下测量也保证了每台机器的质量除了奇瑞，没有哪家公司敢承诺100公里的发动机质量保证奇瑞最新的16T低功率版本。

5、目前还没有三大件都好的国产车，但是有三大件两件都好的国产车比亚迪底盘差，发动机好，变速箱好奔腾底盘非常好，发动机一般，变速箱一般绅宝D70底盘非常好，发动机非常好，变速箱一般荣威750950 20L。

6、陆风×8陪我走过几次新疆西藏，两次上过越野牛背山，都没让人失望给国产一点宽容，以平常心去对待国产车，他们就会越来越好建议首选奇瑞瑞虎8或PULS，三大件过硬，技术从不象有些车企加水份夸大销售，特别是16T动力强。

7、沃尔沃现在被称为亚太沃尔沃，对于国产车来说，沃尔沃是最好的品牌，它的安全系统比奥迪宝马的好对于普通家庭来说，价格不算太贵，20多万就能搞定沃尔沃的外观很普通他们的发动机好，车壳硬，车身重，稳定性好，方向盘。

8、像朗逸就是没有短板，三大件都不错的车子，毕竟是大众专门为中国消费者打造的，必须符合中国人的用车需求以及消费习惯了大众朗逸被称作德原朗，是德国原装进口的，只有中国买得到，朗逸这款车尺寸是紧凑级的偏大的尺寸，很。

9、实际上，北京BJ90就是一台国产“奔驰”，它基于老款的奔驰GLS400打造而来，外观经过重新设计，内饰进行一定改动，核心的三大件则照搬，例如发动机搭载的就是奔驰原配的30T V6和40T V8这两款发动机的最大马力分别可以。

10、就三大件儿而言，奇瑞综合水准确实是中国国产车里最好的，我知道很多其他品牌的粉丝都不服，毕竟它销量比不过吉利长城和长安，名望不如比亚迪但这里必须指出的是三大件儿的综合水准奇瑞瑞虎3是第一个出口欧洲的车型，其。

11、但其实也有一些负面的声音一直以来怀疑红旗的三大件技术，很多人觉得国产车没有办法为红旗提供好的技术，怀疑红旗的三大件使用的都是国外的技术，所以今天的这篇文章小编就来跟大家讲一讲，红旗三大件到底是国产还是进口红旗。

12、奇瑞，吉利，长安可以说都是目前国产汽车品牌里面的主流品牌，也基本代表了目前国产车的主流技术水平要说它们的三大件质量好坏和口碑，哪个更好我认为，这几个品牌之间的差距并不大，基本都处在同一水准，各有优劣，很难。

13、国产汽车十大排名之轿车篇1启辰D60 指导价698998万 启辰D60是一款纯国产车，运用了一些日产平台和技术，甚至17年有一份相对比较权威的榜单，很多人都说启辰D60就是轩逸的换壳车，三大件来源于日产也是与。

14、国产车普遍给国人留下了质量差故障率高等不好的印象，但随着汽车技术的不断发展，国产车各方面的进步大家都有目共睹特别是以下这5个自主品牌，都是为老百姓踏踏实实造车的好车企，旗下大部分车型销量也相当的可观。

15、目前很多国产车选择自给自足，奇瑞汽车在发动机方面有了很大的进步，在稳定性和热效率方面表现优异，在变速箱方面也有成熟的CVT技术和双离合技术相比其他国产车，奇瑞在三个方面也很优秀，技术也很强我觉得奇瑞的发动机有一。

提到日系车，大家能想到的或许都是其省心、保值以及销量高的特点。没错，

以“两田一产”为首的日系品牌，确实占据了中国汽车消费市场的半壁江山，

特别是广东市场，日系车随处可见。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

可日系车都过得那么好吗?似乎并不见得。‍‍‍

随着

铃木

、

讴歌

的陆续退出，大家或许也发现了，

并不是每一个日系品牌都能混得风生水起。

包括

三菱

、

马自达

以及

斯巴鲁

等品牌在内，一些日系车企在中国市场过得也相当艰难，

这不，最近又有消息称有一个日系车企要退市了。

据媒体人透露，某日系合资品牌即将退出中国市场。‍

消息一出，人们纷纷开始猜测会是哪一个品牌?有人猜测是马自达，但该媒体人在评论区否定了这一猜想，而且马自达正在为其新车——马自达CX-50造势，这个时候又怎么会退出呢?‍‍‍‍‍‍

也有人猜测是斯巴鲁，斯巴鲁的现状确实不容乐观，但是大家忽略了一个点，斯巴鲁并不是“合资品牌”，人家可是纯进口车企。‍‍‍‍‍‍

‍‍

能符合

“合资品牌”、“产量大”而且可能需要把生产线转给“同集团自主品牌”

的车企，我想或许只有三菱了吧!

准确来说，应该是广汽三菱。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

广汽三菱状况堪忧

之所以将目光锁定在广汽三菱身上，主要还是因为它的现状确实十分窘迫。

根据

广汽集团

2月产销快报的数据显示，

今年2月广汽三菱的销量仅有330辆，同比下滑90.91%;1-2月累计销量也仅为1498辆，同比下滑79.86%。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

‍‍而在这330辆中，销量占大头的仍然是广汽三菱最后的遮羞布——全新

欧蓝德

。广汽三菱在售的另外三款车型，包括

奕歌

、

劲炫

ASX以及唯一纯电的

阿图柯

，

销量都只有两位数甚至个位数。‍‍‍‍

对比起广汽旗下的其它品牌来说，广汽三菱的销量甚至比不上它们的零头。

仔细想想，广汽三菱旗下车型的竞争力，的确弱了一些。

以广汽三菱旗下唯一的纯电车型阿图柯为例，这辆售价19.98万-22.98万的紧凑型SUV，并没有什么值得大家关注的科技配置，续航也仅为500KM出头。

更令人意想不到的是，

它居然还是一辆“换壳车”。

熟悉广汽三菱阿图柯的读者都知道，这款车是基于

埃安

品牌的

AION V

打造而来，同样的价格下，它甚至没有AION V的性价比高。

再看刚刚换代不久的欧蓝德，尽管相比老款车型在外形、性能上有所提升，

可全新欧蓝德的起售价却直接上涨了1万元，

这使得欧蓝德曾经拥有的价格优势一去不复返。

而在配置上，全新欧蓝德的入门款车型甚至没有倒车影像以及雷达，都2023年了居然还有如此低配的车型!也难怪全新欧蓝德月销量现在只剩下三位数了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

‍‍‍另外，大家都知道全新三菱欧蓝德使用的是CMF平台，

与全新奇骏使用的是相同的平台。

虽然三菱欧蓝德在动力组合方面与

奇骏

有所不同，用回了1.5T四缸发动机，再加上48V轻混配合CVT变速箱的组合，

但‍‍消费者似乎仍不愿意买账。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

至于广汽三菱剩下的两款车型奕歌以及劲炫ASX，

它们真的不像这个年代的产物，销量低迷也是情理之中的事情。

对于广汽集团来说，广汽三菱现在就像是一个“拖油瓶”，占着生产线又不能创造足够多价值。像“砍掉”广汽菲克那样让广汽三菱离场，并不是不可能的事。‍‍‍‍

未能抓住机会的三菱汽车

回顾三菱在中国的发展史，可以用“曾经辉煌”来形容。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

三菱汽车进入中国的历史，可以追溯到1973年3月，当时三菱首次向中国出口中型卡车。到了8、90年代，由于影视作品的影响，

三菱的代表车型“街霸”EVO开始被当时的年轻人所熟知，并在后来成为了不少人的梦想之车。

而作为最早一批进入中国市场的日系硬派越野车，

三菱帕杰罗也是不少人心中的“情怀”，

但这还只属于三菱在中国市场的起步阶段。

三菱之所以能在中国汽车市场中留下浓墨重彩的一笔，

更多的是因为其发动机技术。

1997年8月12日，中国第一家发动机合资公司——沈阳航天三菱汽车发动机有限公司正式成立，并引进了技术成熟的“4G6”系列发动机。

从此以后，“三菱发动机”广泛使用在中国各大自主品牌的车型中，

使用三菱发动机也是这些车型的卖点之一。

直至今日，沈阳三菱制造的“4A9”系列发动机仍然在部份国产车型中使用。

这样看来，三菱似乎抓住了中国汽车工业的“命脉”，并迎来巅峰。‍‍‍

只是三菱的选择，似乎并不是那么正确。

在三菱通过制造发动机赚到不少钱的同时，使用这些发动机的厂商，例如

比亚迪

、

长城

、

奇瑞

等，

都在一边造车赚钱，一边自主研发、制造发动机。‍‍‍

随着时间的推移，自主品牌几乎都摆脱了三菱的“控制”，三菱发动机的身影也越来越少见。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

除了发展道路以外，

在合作伙伴的选择上，三菱也并不顺利。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

从一开始的进口，到与北京吉普合资，再到选择东南汽车进行合作，到最后三菱才在2015年“归顺”广汽集团。

不同于“两田一产”与其伙伴的稳定合作，

三菱进入中国市场以来更换了好几个不同的合资企业，

这种“不稳定性”也一定程度上影响了三菱汽车在中国的发展。‍‍‍‍‍

其实在广汽三菱诞生之后，曾经迎来过小高峰。‍‍‍‍‍

凭借着“247”的卖点，

广汽三菱欧蓝德其实卖得不错。

20万以内能买到四驱的7座车型，在那几年确实难能可贵。因此，在广汽三菱欧蓝德刚刚推出的那几年，月销量长期过万，成绩还算不错。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但从2019年开始，广汽三菱的销量就已经连跌数年了。数据显示，

广汽三菱2019年-2021年的销量分别为133,016辆、75,001辆、66,006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，连续三年同比下滑。

而在进入2022年后，广汽三菱的局面变得更加危急，全年销量仅为3.36万辆，同比下滑49.13%。

一方面，广汽三菱主销的车型欧蓝德卖了七年才换代，使得广汽三菱的新车竞争力大不如前;另一方面，像是

帕杰罗

、EVO等经典车型，未能延续下去，也让三菱的品牌影响力越来越弱。

最重要的是，寻车网

当新能源市场“野蛮生长”时，广汽三菱迟迟没有跟上脚步，在新能源市场完全没有抢占到应有的份额。‍‍‍‍‍‍

在种种因素的结合下，才造成了广汽三菱当前的局面，销量跌到谷底。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这几个品牌会殊途同归?

截至目前，还没有任何官方消息说明三菱会退出中国市场。

以上猜测，只是根据网络流传的消息以及官方数据推断得出的，毕竟似乎只有广汽三菱，是最符合条件的。

该媒体人透露出的产量大，且生产线将转给同集团自主品牌这些消息，导致大家确实很难不怀疑广汽三菱。

因为把广汽三菱的生产线转给势头猛烈的广汽传祺以及埃安品牌，是一件非常合理的事情。‍

而这也从侧面反应了，

没有新能源车型的厂家会很难生存。

或者说与市场背道而驰的车企，会很容易被淘汰。

正如当初的铃木那样，在廉价小车这个市场做得相当优秀。但当中国消费者需要一部更加全能的“大车”时，并未及时调整策略，坚持做小车，最终落得退出中国的下场。‍‍‍‍‍‍

目前的马自达以及斯巴鲁也是如此，马自达仍然坚守“驾驶乐趣”，不做市场需要“实用车型”。甚至在电气化时代要反其道而行之，始终坚持自然吸气，还要继续研发六缸发动机。

而斯巴鲁则是坚持做四驱且坚持进口，丝毫不担心过高的价格影响消费者的购买欲望，纯电车型也始终未见踪影。‍

虽然这两个品牌目前还不会退出中国市场，

但是在不久之后，也许也会变成下一个“广汽三菱”。

写在最后

无论最终是否真的有日系合资品牌退出中国市场，也不管这个品牌是不是就是广汽三菱，我们都得承认，

广汽三菱目前陷入了巨大的困境中。‍‍‍‍‍‍

这个老牌劲旅在新能源市场中未能抢占到相应的份额，甚至全新的主力车型，也因竞争力不够而销量大跌。在这样的情况下，

退出也不妨是一个好的选择，起码这给了“老大哥”三菱最后的尊严。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

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如果仔细观察不难

发现

，合资汽车品牌由于起步很早，所以很多合资汽车品牌都有些“墨守成规”，不但都不太愿意推出全新车型，而且对现有车型更新换代的频率也快;而国产汽车品牌则恰好相反，由于国产汽车品牌起步较晚，因此想要获得较高的销量只能不断尝试，方法便是不断地推出新车或将现有车型进行积极地更新换代。经过不断地尝试后国产汽车品牌也都取得了不错的市场成绩，看到国产汽车品牌所取得的成果后合资汽车品牌也都开始“慌了”，不少合资汽车品牌都纷纷加快了推出新车的频率。这不，马上又有两款合资SUV新车将上市了，这两款新车外观都很时尚动感，且我个人预计这两款新车可能都是15-25万这个价位区间内的车型。

第一款：马自达CX-50

虽然同为日系汽车品牌，但与

丰田

、

本田

和

日产

相比，

马自达

品牌在国内的销量表现就显得很一般了。马自达是一个执着于研究车辆性能与操控的品牌，但该品牌旗下的不少车型对于家用来说表现似乎都不及同级竞品。因此，即便不少人对马自达旗下的车型评价比较高，但该品牌在国内的销量表现一直处于不温不火的状态。但即便如，马自达也不想就此放弃国内的广阔市场，这不，在5月份

长安

马自达旗下的全新紧凑型SUV-马自达CX-50就将上市了。

马自达CX-50是一款主打“山系”风格的车型，因此，该车整体的外观造型看起来还是具有一定“野性”的，新车的下包围用到了大面积硬质塑料的覆盖，这样的设计不但给视觉方面增添了冲击力，而且在实际用车时也能避免掉不少刮花车漆的可能。此外，马自达CX-50整体的外观看起来还有着不错的时尚运动感，新车的进气格栅占比面积较大，同时还进行了黑化的处理;在车尾部分，新车用到了熏黑的尾灯设计，并且在车尾的下方该车还配备了双边双出的排气。车身尺寸方面，马自达CX-50的长宽高为4785*1920*1638mm，轴距为2815mm，这样的车身尺寸放在紧凑型SUV中来看优势还是比较明显的。

与时下潮流的设计风格不同，马自达CX-50的内饰设计相对来说还是比较“保守”的，新车并没有配备液晶仪表、电子挡把等能够凸显科技感的配置，而是采用了传统的机械式仪表和换挡杆。虽然内饰的科技感呈现得比较一般，但好在由于新车车内的用料比较厚道，在中控台以及门板等位置均用到了大面积软性材质的包裹，因此马自达CX-50的内饰还是具有一定档次感的。车内空间方面，由于马自达CX-50的轴距已经超过了2米8，并且该车还采用的是5座的座椅布局，因此，马自达CX-50车内的乘坐空间还是比较宽敞的，与同级别的车型相比也不落下风。动力部分，马自达CX-50将搭载2.0L和2.5L两台自然吸气发动机，而与这两台发动机相匹配的均为6AT变速箱。

第二款：本田HR-V

与马自达相比，本田在国内的销量表现就要更加出色不少，并且和

大众

、丰田等品牌一样，本田在国内也与两家国产车企合资。与两家国产车企合资后，即便是同一款车也能够换一个外壳就多推出一款全新车型，这样做能够大幅度提升品牌的整体销量。即将上市的

东风

本田HR-V其实也就是广汽本田ZR-V 致在的换壳车型。

在外观设计方面，本田HR-V和本田ZR-V 致在还是有着比较明显不同的，不过两款车型的设计风格相类似。车呕吐部分，本田HR-V采用了多边形进气格栅，进气格栅的占比面积不大，所呈现出来的冲击感不强;新车的车身侧面设计较为简约，而车尾部分则是我个人觉得本田HR-V整车设计较为出众的一个部分，新车的在车尾部分采用了时下流行的“贯穿式”尾灯设计，并且在车尾的下方还有双边双出的排气，因此，整个车尾看起来会显得比较时尚且动感。车身尺寸方面，本田HR-V的长宽高为4569*1840*1611(1621)mm，轴距为2655mm，定位于紧凑型SUV，这样的车身尺寸放在同级别中只能排在较为靠后的位置。

内饰方面，本田HR-V的整个内饰采用了最新的家族式设计语言。新车的中控台造型较为简约，并且还采用了本田独有的“蜂窝状贯穿式空调出风口”设计;此外，本田HR-V还配备了液晶仪表和悬浮式中控大屏，所以内饰看起来也会具有一定的科技感。车内空间方面，虽然本田HR-V的车身尺寸表现比较一般，但该车在本田“MM理念”加持下车内的空间表现还是比较不错的。动力方面，本田HR-V将搭载一台最大马力182Ps的1.5T涡轮增压发动机，而与之相匹配的则是CVT无级变速箱。

综上所述便是这两款合资SUV新车的一些介绍了，总体来说我个人觉得不论是马自达CX-50还是本田HR-V都会比较适合年轻人。那么上述两款新车你最好看谁呢?欢迎在下方评论区留言讨论。

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