中国国产车有哪些

国产汽车品牌有：吉利、长城、奇瑞、长安、比亚迪。

1、吉利

吉利汽车起步比较晚，在1997年进入汽车领域，在轿车和SUV界综合实力都很强，旗下的博瑞、博越、帝豪、远景等十多款整车产品已经涵盖了A级、B级、SUV等乘用车范畴。而收购豪华品牌沃尔沃后更是风生水起，以简单粗暴、行之有效的方式深受海内外一直好评，在国产十大汽车品牌排行排名第一也是实至名归。

2、长城

长城成立于1984年历史悠久，以皮卡起家，专注于SUV领域，对比起吉利算是偏科生，但是自从2003年推出哈佛品牌，2009年推出哈弗H3，还有后来的哈佛H6，在SUV领域站稳脚步，长盛不衰，打破了十几年前SUV被合资品牌垄断的市场格局。可见在国产车排行榜是相当有实力的。

3、奇瑞

作为良心企业的奇瑞，拥有国内最成熟的发动机技术，也是唯一一家做出10万公里没有任何保修问题的汽车厂家。能进入国产十大汽车品牌排行前三名，与晚辈们一起竞争进步已经非常不错了，但是多品牌策略并不适合当前自主品牌的发展，多层定位不但分散了竞争力。

4、长安寻车网

拥有100多年军工背景的长安，在做车质量上大可放心，但是品牌影响力不够，使其排在国产十大汽车品牌排行榜第四名也是可以理解的。长安涵盖了微车、轿车、客车、卡车、SUV等乘用车领域，是一直用心开发自主汽车品牌的企业。

5、比亚迪

虽然此前比亚迪的声望并没有那么出名，几乎成为了低端车的代表，但是随着国家乃至全球倡议节能减排下，新能源汽车是大势所趋，电池是新能源汽车的核心部件，积累了多年技术终于可以排上用场，便搭乘政府扶持的顺风车，在新能源道路越走越顺。

用漂亮的外观和豪华的内饰吸引消费者，提升销量甚至拯救品牌的案例在中国市场屡见不鲜，这是中国品牌生存发展的第一步。提升机械素质，修炼内功是中国品牌向上发展的第二步。

作为汽车中最重要，同样技术最为复杂的重要组成部分——发动机，曾经是中国品牌的一块短板。早期发动机只能使用外国品牌提供的小排量自吸发动机，动力弱不说，油耗也低不了哪里去。为了弥补发动机的短板，中国品牌走上自研之路，虽然在高端市场未有突破，但是在10万以下的市场，中国品牌的动力就未必不如外国品牌。今天教授就各位推荐几款10万以下动力强劲的车型。

长安汽车-CS35 PLUS

百公里加速时间：9.0秒

早期上市的CS35 PLUS只有一款1.6L的自然吸气发动机，动力成了这款车最突出的短板。所以在2019年，长安推出了1.4T版本的CS35 PLUS。有媒体实测，搭载1.4T的长安CS35 PLUS可以在9秒内完成百公里加速，比1.6L的版本快了近4秒。

长安的蓝鲸系列1.4T发动机是由长安位于英国的研发中心研发，拥有158匹的最大马力和260牛·米的最大扭矩。无论是马力还是扭矩，它都有比大众的1.4T高功率版本更高。而且最大扭矩转速从1500转一直维持到4000转，不管是在市区还是在高速，都能很好地发挥最大的扭矩。而且，它的最高热效率高达38%，比本田的1.5T更高。

这款发动机之所以能够拥有大功率高扭矩同时，还拥有很高的热效率是因为它用上了目前最先进的发动机设计和零部件。它拥有了目前最高压的350bar燃油直喷系统，精准的电动涡轮泄压阀，可以减少内部摩擦损耗的可变排量机油泵和实现快速热机的集成式排气设计。

除了发动机的优势，长安CS35 PLUS本身也是一款非常值得选购的小型SUV。首先它的尺寸经过了加长，车身长度达到了4335mm，轴距达到了2600mm，乘坐空间在小型SUV的级别中非常出众。其次，长安CS35 PLUS的车机系统与腾讯进行了深度合作，可以使用腾讯生态的内容。

荣威i5

百公里加速时间：7.6秒

虽然荣威i5的名气不大，也不曾在销量榜单上出现，实际上荣威i5的月均销量可以达到1万辆，在国产轿车中仅次于吉利帝豪，可见消费者对荣威i5的认可。荣威i5主打智能科技的形象，但是大家千万别忘了，荣威i5可是有搭载1.5T涡轮增压发动机的版本。

荣威i5这款1.5T发动机由上汽和通用共同研发，已经搭载在昂科威、君威、荣威RX5、荣威i6、名爵6等车型上，并且都有不错的动力表现，放在荣威i5这款尺寸更小的紧凑型身上，动力表现更加出色，它的百公里加速成绩实测为7.61秒。

荣威i5上的1.5T发动机虽然发布已经有一些年头了，不过数据方面一点也不落后，169匹的最大马力和250牛·米的最大扭矩还处于主流区间。这款1.5T发动机采用了小惯量涡轮设计，可以在1500转就达到峰值扭矩的80%，低速行驶的时候更加线性平顺。而且匹配的7速双离合变速箱的最大传动效率高达97%，所以它的工信部油耗也才5.7L/100km。

荣威i5是一款主打网联功能的紧凑型家用车，除了最低配之外，其他配置都有搭载斑马 OS 2.0车机系统，这套系统支持苹果carplay和智能语音识别功能，而顶配版本更有OTA和4G联网系统，拥有最完善的功能。荣威i5还配备了5个USB口，前排两个，后排两个，还有一个留给行车记录仪，即便满载出行，也能满足大家充电的需求。

海马8S

百公里加速：7.8秒

在2019年“中国心”十佳发动机的评选活动中，有一款不起眼的发动机上榜了，那就是搭载在海马8S身上的1.6T涡轮增压发动机。海马8S是一款百公里加速7.8秒的紧凑型SUV，即便放在主流合资品牌里，这种加速能力也算数一数二。

海马8S的1.6T发动机是由海马与德国独立发动机工程技术公司FEV共同研发，用上了目前最先进的技术和设计理念，诸如双VVT可变正时气门系统，DLC低摩擦涂层、电控节气门和电子泄压阀等技术。它的数据也是很亮眼，最大功率有195匹马力，峰值扭矩达到了293牛·米。

讲回汽车本身，海马8S外观设计年轻动感，符合产品的定位和对应消费者的喜好，配置方面也是应有尽有，顶配车型拥有19英寸轮毂、ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LKA车道保持、LCA变道辅助等主动安全系统。更为重要的是，海马8S的起售价仅为7.99万元，全系标配1.6T发动机，而且自动挡版本起售价也只不过是8.99万元，价格优势十分明显。

中国国产汽车早已不是昔日吴下阿蒙，外观和智能系统做好的同时也出现了动力非常强劲的产品，10万以下想选择动力强的车型，恐怕目前只有国产车型可以选择了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保值率是影响汽车销量的一大因素，为什么这么多人喜欢买合资车，因为它的品质可靠，从而影响了它二次(多次)交易的价格。一般3-5年为一个换车期，如果一辆车的保值率高，也就意味着能收回不小的资金。这样，当你在买新车的时候是不是更加注重这辆车的保值率?

在很多人眼中，国产车的品质没有合资车高，因而有着各种各样的毛病，这导致了国产车保值率低下。“买车的时候千万不要买国产车，几年过后太亏了。”国产车真的像这样一无是处吗?从中国汽车流通协会发布的《2019年中国汽车保值率》来看，细分车型(小型、紧凑型等)中还是能见到国产车的身影，这些国产车凭什么战胜合资车，有这么高的保值率?让我们一探究竟。

紧凑型家轿中思域以首年92.0%、第五年59.7%的保值率摘得桂冠，一辆5年份的思域还能卖8.3万左右的价格，不得不说它的保值率之高。紧凑型家轿top10的排名中，国产车仅长安逸动XT这款车上榜，前3年的保值率很稳定，78%、69.1%、58.2%的数据差强人意，起码比日产骐达的成绩好。

这款指导价为7.79-11.19万元的国产两厢车为何有这么高的保值率?首先得益于长安的产品力近几年不断提升，从而带动旗下车型的保值率。更重要的是这款车的重要部件，如发动机、变速箱、转向系统等方面出现问题极为少见，可靠的品质下保值率自然高。

第二代内饰

不过大家也可以发现逸动XT在三年过后的保值率下降比较快速，原因在耐久性还有待提高，虽然重要部件短期内出现问题的概率小，但时间长了会出现一些小问题，如发动机异响、转向系统异响等。还有车漆开裂、坐垫开裂等问题，保值率自然就没那么高了。总的来说逸动XT比很多国产车好，但品控仍需加强。

哈弗H1的保值率在XR-V之下，缤智之上，着实让人大吃一惊，5年过后残值剩余50.3%，国产车中很少有车型能够做到。哈弗H1又是怎么做到的呢?大家看价格就知道了，这款车在未停售时指导价为5.49万-7.39万，这么低的价格也就意味着它二手车的价格波动不会很大。不过这么低价位的国产车，就哈弗H1脱颖而出了，还是值得推敲的。

图为2017款

长城的品牌影响力自然不用说了，它的发动机采用了长城1.5L全铝发动机，匹配手动或者格特拉克6AT，动力总成上有保证。而且新车的内饰及电子系统做工比较好，基本不会出现什么问题。不过它的转向系统、底盘悬架异响稍微严重，这是影响它保值率的地方。

紧凑型SUV保值率前十中居然没有哈弗H6倒是很让人意外，不过一直与H6打擂台的长安CS75上榜了，位列第六。5年过后还有50.7%的保值率也是在国产车中独树一帜，试想一下，5年过后，这款车还有6.4万的残值，令车主很是满意。

图为2018款

数据表明，大多数买CS75的用户都是二次购车群体，他们对汽车已经有了比较深的了解，CS75没点实力还真吸引不了这群人。同样的这款车的动力也是让人放心，基本不会出现大的故障，不过部分用户表示有轻微的异响，不影响使用。

从CS75上也可以看出国产车的进步，因为年份比较久的车型在内饰、车身上的投诉比较多，基本上做工和用料与合资车相差甚远。不过近些年长安的品控有了很大的提升，起码用料和做工就进步很多，随处可见的皮质用料，拼接紧致的间隙做工。现在看来买年份为1-2年的长安CS75较为合适。

国产中型SUV中仅有一款车上榜，那就是驭胜S350，这款车5年下来保值率还余51.3%，市场均价为8.3万。估计有一部分人对驭胜S350比较陌生，它的名气并不大，因为它来自乘用车领域并不出名的江铃汽车。事实上这辆车有很多故事可言。

图为2016款

这款车经过长达四年多的开发，严格按照福特产品开发流程，经历了三高标定、试验场耐久、内部测试之后投产。而且它搭载的是福特PUMA2.4L柴油发动机，低扭大，稳定性有保证。在经过一次次的换代(改款)后，先是换上了采埃孚变速箱，内饰、做工方面也有极大的提升。

由于江铃在乘用车领域的陌生，这款车14万起步的售价(2010年)也让人望尘莫及，在各种因素下，它始终没能火起来。不过其二手车的价格也让人明白它在机械方面的品质，好车不该被埋没。

仅从数据上来看，五菱宏光S1的保值率可以在国产车中排前三，而且它的保值率曲线也比较线性，说明价格的波动并不大。不过它的价格比较低，5年后二手车的均价为2.6万。这款车被评为神车，它的保值率自然也不会低。不过很多车主反应这辆车其实存在比较多的问题。

图为2015款

比如车身各种异响，行驶质感很差等等，从做工、舒适、质感等等方面来看，这辆车算不上好车。不过因为它的使用属性是工具车，只要装得多，能赚多点钱就够了。因为需求量大，二手车价格又这么便宜，所以它也是一款热销车型。只不过它和合资MPV就没有什么可比性了，甚至它都算不上是一辆MPV。

从二手车的保值率就可以看出国产车与合资车的差距，新车看不出问题，不过经过时间的沉淀以后，谁好谁坏一清二楚。好的车保值率自然就高，而各大细分车系中大部分都是合资车，除了人家的品牌影响力比较大外，确实在车况方面也领先于国产车。好在一部分国产车除了带来实惠的价格外，做工及稳定性也有提高，那么国人买国产车就变得合理了。

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