春风电动摩托车ae8的电池可以用多久

春风电动摩托车ae8的电池可以用2到3年

春风电动狒狒必须要摩托车驾驶证的，而且春风电动狒狒还要办理好牌照和购买好车辆的保险，并且必须要在有效期内。另外，驾驶春风电动狒狒要正确的戴好安全头盔，后座不允许带人行驶。同时上路行驶必须要严格的遵守各项道路交通法规。

2. 春风电动摩托车zeeho

12月8日，春风动力EV品牌在北京面向全球发布，新品牌名为ZEEHO极核，寓意着以科技驱动的内核释放无穷的能量。同时ZEEHO品牌电摩量产概念车Cyber Concept也闪耀亮相，迎来全球首秀。这意味着深耕摩托车行业31年的春风动力正式布局电动摩托车市场，进军全球大众出行蓝海。此次发布会不仅代表了摩托车行业转型发展方向，也向用户及业内人士展现了电摩产品发展的潮流新趋势，更是提振了行业信心。

据悉，其量产车也将于2021年上半年正式上市。

3. 春风电动摩托车怎么样

1、升仕摩托是广东大冶摩托车有限公司(即豪江摩托)生产的国产车，但品牌是在国外注册的，产品都是国内研发生产，不是进口的。

2、得到的反馈都是动力可以拉扯感很明显，操控也还不错，标配ABS，也算是对得起这个价格了。

3、黑科技最耀眼的就是无按键的钥匙，看起来很有逼格，当人靠近车1.5M内车子就可以感应到，按下车子电源键整车接通电源，各项自检正常，就可以启动驾驶。

4、还有一点就是开不烫的排气管，经过车友们的验证，还真的是开不烫。相比较之下电动风挡什么的就没那么惊讶了。

5、第一品牌知名度达不到，没有豪爵铃木，摩瑞，宗申，春风有名，感觉超过这个价位有很多的选择，豪爵250CC的，宗申250CC，摩瑞500CC的才2.9万，质量好真的可以用低价打造知名度

4. 春风电动摩托车官网

电动摩托电量查看可以根据车上的电量提示表查看，首先需要插入钥匙，启动电源，电量提示表就亮起来了，电量就显示在仪表上。详细步骤如下：寻车网

1、去到电车一侧，然后找到电车上的电门位置。

2、把钥匙插入到电门上。

3、转动钥匙到on档上，然后让显示屏亮起了。

4、然后转动电门，让车轮转起。

5、然后看显示屏上的电量，就是电池的符号，总计有五格。五格是满电状态。然后调到高速档或者继续观察显示屏，那么就可以看到电量了的。其他的档位的电量也是这样子查看的。

5. 春风电动摩托车AE8

电动摩托车电瓶的寿命正常情况下是2-3年，3年以后，可能只能跑新电池20%-30%的路程。

电动车电瓶保养的话，需要注意以下几点：

1.电池不能长期亏电，一般最长20天需要补充电一次;

2.电池不能长时间充电：夏天电池没电情况下充电不超过10小时，冬天不超过12小时，如果在有电的情况下，充电时间应相应减少;

3.尽量使用原厂匹配充电器、少使用快充;

4.掌握好电池充电时机：一般电量低于40%时需要充电，高于70%可以不充电，具体以满足实际出行为准!

6. 春风电动摩托车价格

1 春风450一档极速在60码速度左右

2 春风450实施专注于纯电动车研发的e-performance计划，在不久的将来“e-tron”将成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号。奥迪坚持从汽车的各个部件最大限度降低能量的消耗。1995-2007年间，奥迪全系车型的平均二氧化碳排放量大幅降低30%

7. 春风电动摩托车图片

1、用手压镜片头部，使尾部翘起，用手抓住尾部，用力往外拔就可以拆出旧镜片。

2、用尖嘴钳把后视镜上残留露出的金属线外皮剥去，然后与加热线头一端的铜线分别拧合，用绝缘胶布包好。

3、手工接上加热线头一端的金属卡扣，与镜片背面黑色塑料卡托上方的卡口卡住接好，把接好线的镜片放入后视镜外壳内，轻轻地调整好位置，缓缓地用力按压，听到咔咔两声响，表明镜片全部卡扣已经安装牢固。

4、发动汽车，调整后视镜片到日常习惯的固定位置即可。

8. 春风电动摩托车AE8价格

春风ae6电摩的最快速度18公里。这是一款可折叠的电动助力自行车，采用铝合金车架，轮径为20英寸，车重约18.3kg，折叠后长度为84厘米，高度为77厘米。该车搭载36V10.5Ah的LG锂电池和250W Rear Hub电机，配合BESV自主研发的Algorhythm动力驱动系统，可提供三档助力模式。

9. 春风电动摩托车AE8汽车充电桩

在充电方面AE8标配的750W充电器，可在5-6小时将电池充满，选配的1900W快充能在2小时充到80%，而且目前春风极核还在研发转换接口，届时就可以直接用汽车充电桩，速度会更快。

在充电方面AE8标配的750W充电器，可在5-6小时将电池充满，选配的1900W快充能在2小时充到80%，而且目前春风极核还在研发转换接口，届时就可以直接用汽车充电桩，速度会更快。

引言：北汽新能源本来是新能源汽车中的一个领头羊，而且在新能源汽车领域的销量也是不错的。可是没想到这样，曾经的一个冠军没想到却跌落神坛，北汽新能源的销量大幅度下降，而这下降的原因又是怎样的呢?

一、动力电池存在故障

通过北汽新能源的投诉原因以及投诉的主要理由，就可以看出大部分车主都觉得北汽新能源的动力系统出现了问题。而且需要多次的维修，就比如说北汽新能源的动力电池存在虚电、突然断电的情况。这样的情况出现多了是很影响一个汽车的口碑的，因为新能源汽车主要是通过动力电池来进行行进的，如果说动力电池出了故障，那么意味着这个车根本就没法用。而且动力电池修一次还是挺贵的，如果自己刚买了一辆新能源汽车，到最后每天都在修电池，岂不是很痛苦，

所以说动力电池问题是影响北汽新能源销量的主要原因

。

二、很难维修好

如果说动力电池出了问题，维修一次维修好了，倒也没什么，其实不会影响车主的，毕竟车主购买了新能源汽车就已经在心里面接受了，可能会出现动力电池问题。但是有很多北京新能源的车主表示自己以及修理多次了，每次都是治标不治本，搞得内心里面非常的累。本来觉得修好就用也没有什么可说的，但是这样的往返确实让人受不了。

三、还是要注意口碑的积累

本身北汽新能源的起点是很高的，在刚开始推出这些新能源汽车的时候也受到了车主的追捧。但是没想到就是由于动力电池存在故障的问题，而且一直是处于反复维修的状态，就导致了北汽新能源的口碑迅速下降。

很多新的用户也不再敢购买北汽的新能源汽车了

，所以要注意新能源汽车的口碑积累，尤其是在刚开拓市场的时候。

出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

责编 | 章丽娟

我想，每一个买电动车的车主都不曾想到，防寒这件事，是从车外到车内的。一到冬天，北方的电动车就变成了“电动爹”，不开暖气，续航还减半。

近期，人物的一篇文章《冬天，我在电动车里哆哆嗦嗦》戳开了很多北方车主的痛，一时间，电动车主们纷纷在网络上抱团取暖，晒出自己开电动车的辛酸经历。有车主说不敢开暖气、也有说带加热暖宝开车的，还有说没有羽绒服不敢开车的。

当开车成为一种受罪，作为南方人，我虽然没有太强烈的感受，但是电动车主的“续航焦虑”却是全国通用的。

上周，我去合肥参加新车的上市发布会，从机场到酒店的路程大概60公里，我都没有发现一辆电动车的身影，到了晚上我才隐约看见网约车。我顺势叫了一辆网约车，师傅告诉我：没有牌照压力，当地很少人购买电动车，因为充电桩、续航等都是问题。

为了验证上述的结论，我们实测了 蔚来ES8在广州冬天的续航里程，并分析电动车的续航里程为什么衰减，以及大家为什么舍不得开空调。

利用工作之便，我们借来了一辆自主品牌电动车的代表——蔚来ES8，模拟消费者日常上下班，并记录途中20公里左右的耗电情况。

测试条件：广州气温平均10℃，驾驶模式为舒适模式，空调为前排25℃1挡风，后排空调关闭，外加后排座椅加热;为了排除电池老化、虚电等问题，我没有从满电开始驾驶，而是从ES8还有70%电量开始测试;驾驶时间分别是上午9点和下午6点;载重为4个成年人;路况为城市道路，限速60km/h。

从两天实测结果来看，夜晚由于其他用电设备的介入，明显比白天使用的电量更多，而开暖风与不开暖风的电耗差距也有8%。

看到数据，肯定有人会问我们实测的电耗为何会这么低?20km的路程仅需要30km左右的续航里程，转化率超65%。曾有蔚来ES8的北方用户反馈：日常通勤的续航达不到200km，转化率仅不到50%。

这其实是温度对车辆的影响，从不同温度对于不同动力总成车辆能耗的影响曲线来看，20℃左右是所有车辆最理想的工作温度，从5℃开始电动车能耗就往上升，因为广州平均温度在5℃之上，所以广州的电动车用户不必太过焦虑。

但对于北方冬季使用纯电动车，建议大家将实际路程控制在表显续航里程的40%左右，因为北方温度很多在-5℃以下，转化率只减不增。

要分析续航为什么会衰减，那就得知道电动车的“电”都花去哪里了，ES8的能耗主要分为三方面，一是“必须”的行驶，二是来自“额外”的暖风和座椅加热等用电设备，三是“电池预热”的消耗。而且环境温度对这三方面均会产生影响。

首先是“必须”的行驶。根据测试，当一辆车以80公里/时前进时，有60%的能量是用来克服空气阻力的，而空气阻力的大小又与温度有直接关系。温度越高，空气密度越小;温度越低，空气密度越大。(根据空气阻力公式：F=(1/2)CρSV^2，ρ为空气密度) 温度越低，空气密度越大，汽车行驶所受到的空气阻力就越大，汽车需要的能耗也随之增加了，电动车的续航就降低了。

其次是“额外”的用电设备。大多数电动车在冬天开电动车都不敢开暖风、座椅加热等用电设备，因为开暖风续航会掉得更快。当下电动车的暖风主要有两种产生形式，一种是PTC加热器，另一种是热泵系统。PTC加热器主要是用电加热，而热泵系统是将外界的热量收集起来输送到车厢内。

所以，PTC加热器的优势是升温快，热风出得快，缺点则是能耗过高;热泵系统的优势是节能，缺点是成本比较贵，升温比较慢。所以当下小鹏G3、比亚迪秦 EV、欧拉R1等用的是PTC加热器，而MARVEL X、宝马i3、新款蔚来ES8则是热泵系统。有研究表明，同一台车用热泵系统比用PTC加热要节省三分之一的暖气能耗。

最后是“电池预热”的消耗。随着温度的下降，电池正极材料活性降低，整个电池中能够运动的锂离子数量下降，同时正负极材料中带电离子的扩散运动能力变差，穿过隔膜的力度也相应变小，从而造成电池的充放电性能表现变弱。说人话就是电池内阻变大，可放出的电量就变少了。

所以很多车企人为的为电池创造合适的工作环境，比如蔚来就给ES8的电池配备液冷系统，通过给电池包主动加热来保证电池容量和避免损坏，但是电池加热不仅需要时间，还要消耗自身电量，电动车续航也就有相对应的衰减。对于仅配备风冷或者自然冷却电池包的车型，虽然不需要消耗自身电量，但电池只能在对应温度工况下工作。

分析后可见，电动车冬天续航衰减并不是哪个电动车独有的， 而是目前技术条件下电动车的通病，但是车企可以通过一些方法来优化和适当改善，特斯拉的热泵系统、比亚迪的低温热管理系统都是如此。

其实出现网约车不开暖气、穿羽绒服开电动车等现象的原因，可以归结为一个名为“里程焦虑”的专有名词，其精准地反映了这种让人时刻处于精神紧绷的状态，这甚至能成为一种略带病态的强迫症。

为此，车企通过提升电池能量密度来提升续航，当下市面上已经有很多续航超过600km的电动车，但如果按50%的转化率，600km的续航只能跑300km的路程，所以部分车企的做法有些治标不治本。

这条路暂时走不通，车企也在找其他的路，而家庭车位充电+超充的模式就是车企找的下一条路。虽然超充很难做到与加油一样，但在一定程度上减轻里程焦虑带来的折磨，蔚来近日就宣布了与国网2021年建百座充换电站，截至11月已建成164座;小鹏在11月30也宣布再新增20个免费充电城市，目前已开通此项业务有44个城市。

但要最大程度扩大充电桩布局密度，还得与国网这类巨头合作。因为一方面，自己搞超充需要投入大量的研发成本和硬件建设成本，投资回报周期又很长，而电动车公司又普遍缺钱;另一方面，超充只能优先顾及核心城市，无法覆盖足够多的充电需求，所以除了依赖第三方巨头之外，别无他法。

但从速度来看，充电桩布局速度根本赶不上新能源汽车销量增长的速度。近年来，新能源汽车被国家政策扶着走的，保有量迅猛增加，但罗马并不是一日建成的。

由今年6月工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》和10月国家发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》可见，国家已经对我国汽车电动化路线进行修正，不是一味盲目追求纯电动车的单一销量，而是提出：至2035年，节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，其中纯电动车将占新能源汽车的95%以上。

确实，现阶段的混动或增程式汽车比纯电动更符合大多数家庭的用车环境，今年很多车企也不再盲目推出电动车，而是节能汽车与新能源汽车协同发展。比亚迪发布DMi混动系统，长城发布柠檬混动DHT技术，东风岚图也采用增程式和纯电动并行的路线。可见，各车企也已经从“冒进”变得“成熟”。

造成电动车冬日困境的原因有很多，但归根结底还是消费者的“里程焦虑”。当下的电动车用户可以类比是第一批吃螃蟹的人，他们被电动车的动力、智能、辅助驾驶等吸引，可如果要更多消费者接受电动车，就得完善“螃蟹的吃法”。

北方电动车续航衰减，看似低温惹的祸，实则就是基建不足、BMS电池管理系统不成熟的表现，进而导致电动车用户体验下降。因此，路漫漫其修远兮，国家、车企将上下而求索啊。

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