小米汽车开山之作，小米SU7将延续性价比与饥饿营销吗？

在公众视野中，

小米汽车

已经引发广泛关注。回顾今年11月15日，工业和信息化部第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中公示的信息，小米汽车的首款车型——

小米SU7

正式亮相。从公告中披露的数据来看，该车型的车身

长宽高分别为4997/1963/1455毫米，轴距为3000毫米

，表明它是一款中大型轿车，具有相当的竞争力。

不可否认，小米SU7的推出瞄准了中国市场上竞争最为激烈的市场区间。此举无疑将吸引业界和消费者的广泛关注。然而，对于众多小米粉丝而言，这款新车的推出或许已经无法带给他们过去1999元的震撼。毕竟，长久以来，小米一直以其高性价比的品牌形象深入人心，导致人们对新产品的期待过高。

目前依旧只有工信部的申报图展现了小米汽车SU7的模样，作为一款C级车，整车对标的是

蔚来ET7

、

极氪

007、

特斯拉

Model S

这类中大型轿车。特别是其四驱版本，前电机220kW，后电机275kW，近500kW的输出功率，相当于660多匹马力。

作为参考，

保时捷

Taycan GTS前后双电机，最大输出功率440kW，峰值扭矩850N·m，最大马力598匹，卖139.2万元。所以小米确实没有忘记自己的初心，根据其申报信息的整备质量为2205kg来看，比极氪007、蔚来ET7都要轻一点，百公里加速最差也是个3.9秒，当然厉害一点跑到3.1秒也不是不可能，就看具体怎么调教了。

小米SU7的颜值不用多说，

有人说是集百家之长，有人说是东拼西凑。

但是这个东西就看您个人怎么定义了，审美确实太过主观。不可否认，确实大灯组类似保时捷的某些设计风格，但是辨识度很高，作为一款售价估计在30-40万级别的车型来说，这个风格hold得住。

小米造车其实有一个不同于其他造车新势力的关键因素，那就是小米的

资金链雄厚

，拥有1276亿的现金储备。

就拿目前造车新势力中最火的

理想汽车

来说，理想汽车的现金流储备根据其2023年Q3的优异表现，也才做到了885.2亿元。可见小米汽车确实不太需要担心背后的资金链断流，对于抗风险能力有着夯实的资金储备。

至于内饰方面，目前只有一张谍照流出。

可以看到小巧的仪表和颇为厚实的中控大屏，没有看到

副驾屏幕

。根据小米SU7的整体设计风格来看，整车还是偏向于年轻化，运动化的市场，所以并没有配备副驾屏。同时根据申报图信息我们也可以看到整车配备了一体式的运动座椅，支持头枕独立调节。

其实很难想象这是一台诞生于智能手机

厂商

的汽车，不仅仅在人体工程学设计上，讲究一个纯粹的驾驶，甚至连主动尾翼，碳纤维后视镜，四活塞卡钳这些颇为吸引年轻人的产品特质也拿捏得恰到好处。

如果小米汽车低配杀到20万级别的价格，也就是减掉激光雷达，缩短续航，搞个单电机的阉割版，这款车的未来市场表现确实不可估量。

当小米汽车CEO雷军宣布最后一次创业，毅然决然涌进新能源汽车消费市场，宣布为小米汽车而战时，确实吸引了无数消费者的目光。这是一场豪赌，69年出生的雷军，51岁开始创业，这个失败的沉没成本可不低，但是雷军还是选择做了。

从21年宣布造车，到24年小米SU7正式下线，3年的时间造好一辆车。对于现如今的国内新能源汽车来说其实绰绰有余，不仅是整个行业的技术储备达到峰值，更重要的是资金投入的舍得。小米汽车招个店长都月薪超过3万，确实不难看出造车很烧钱。

当然，小米汽车的另一个显著的优势是智能化，不仅是自动驾驶方面，还有互联层面。

特别是

小米澎湃OS基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合

，彻底重写底层架构，为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座。这就意味着车机互联体验，甚至车载设备与车机的联动会更加智能，

财报披露，2022年，小米在智能电动汽车等创新业务投入了31亿元，预计到今年这一投资会达到75-80亿元，完成首期投资目标。而在去年二季度，小米汽车研发团队还在1500人左右，如今已经翻了一倍达到3000人。

结语：

巴菲特

曾言：“当潮水退去的时候，才知道谁在裸泳。”这句话在现今的新能源造车领域，同样具有深意。在这个竞争激烈的市场环境中，小米汽车所面临的选择与挑战可谓千丝万缕。在行业发展的浪潮中，企业不仅要解决一系列的技术难题，更要在市场表现上展现出强大的竞争力。

对于小米汽车而言，如何在未来市场中取得一席之地，无疑是一大考验。如果小米汽车一开始便以高端市场为目标，那么很可能会步入岚图、极狐、智己等品牌的后尘。然而，如果选择定位中低端市场，又可能难以打开市场局面。因此，对于小米汽车来说，如何在进退两难中做出明智的选择，将对其未来的发展产生深远影响。2024年上半年，小米SU7的表现将备受关注。这款车型不仅承载着小米汽车未来的希望，更是雷军能否上演一番绝地翻盘的关键所在。

目前根据信息透露，售价可能为：SU7基本型售15.49万起，220kW单电机+

比亚迪

磷酸铁锂刀片电池;SU7 Pro版售17.99万起，动力不变，升级科技和舒适配置;SU7 Max售21.49万起，220kW/270kW双电机+宁德时代麒麟

三元锂电池

，配800V高压系统。

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文/磊磊

“让每个人享受科技的乐趣”;备受期待的首款

小米汽车

产品——“小米Ms11”车型谍照已在近日正式曝光。“小米Ms11”车型定位一款四门轿跑车型，将在明年正式上市推出。预测中14.99万的价格，也成为了当前汽车行业的话题重心，但理论逻辑来说，14.99万的价格就是完全凭空捏造、无法落地的那种虚空。

换句话说，小米汽车14.99万这件事如果要走通，它唯一的路径，就是再复现一波1999小米手机的定价逻辑。

但小米手机1999定价逻辑的成立，是基于这样几个逻辑;首先，小米手机诞生之日起，当时的三星/HTC等国际品牌正享受着极高企的溢价，就供应链维度，小米战略性牺牲一些利润，做到1999的定价，就有着成立的逻辑前提。

其次，当时的小米手机就是完全没有线下的纯网销打法，这也干掉了占据利润核心的线下渠道销售成本。并且当时也正处于移动互联网、智能手机的新石器时代，线上流量价格相比当前可称是令人发指的便宜。

但这样的逻辑放在智能汽车宇宙中，都是毫不存在的。毕竟在卷成辛拉面的中国汽车市场，任何一家车企都不具备赚取非理性溢价的能力或是资格;其次，纯线上卖车这件事已被无数家车企、平台证明了毫无存在的可能。

也就是说，智能汽车宇宙中的小米，依然要遵循着无数同业走出无数遍的出品、定价逻辑，就像互联网打法被广泛学习之后，核心供应链集体提价之后，小米的数字系列，由之前的1999，一举涨至4000+的情况。毕竟手机的定价，还是取决于CPU、屏幕、摄像头核心供应商所给到的报价。我们就来盘一下，一台智能汽车的制造成本，就以网上所展示、曝光的路透图与路试数据作为参照;首先就定位来说，这是一款预期对标

特斯拉

Model 3

/

比亚迪

汉EV的中型纯电动轿车，并且有着800km+的豪横续航。

首先，就以构成一台电动车最核心成本的电池来说，当前碳酸锂价格早已止跌回升，就按照最理想状态，一度电池容量800元计算，这台车当中电池硬成本就高达80000元。

至于一款智能化新能源车制造成本，我们可以用造车新势力中唯一实现盈利的理想作为参照，今年1-4月，理想在35万元均价的前提下，卖出5.2万台车，实现经营利润8.9个亿。换算下来，一台电量只有40度的理想车型软硬件成本都要大概28万元左右，那么一台100度电的小米轿车，做到14.99万元的售价，就是完全不存在可能性的事情。

况且在智能电动车领域，小米也只是一个新鲜入局的玩家，在与供应商的议价中，还无法掌握强势;毕竟在全栈自研、自生产，且已把规模效应发挥到极致的比亚迪，一台60度电池汉EV，再怎么都得控在20w+的价格，一台长期遵循成本定价法的60度电池Model 3，怎么也得定在23w+的相对高价。

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知嘹汽车/李静文

最近一则关于小米轿车的新闻震惊了汽车界，据悉，

小米汽车

正在大力发展着增程车的设计研发、燃料系统、排气系统等领域的人才储备，同时也在为即将于10月下旬举行的小米14新品发布做准备。有关信息表示，小米首款轿车将于2024年上半年正式量产，竞争对手是

小鹏

，华为等品牌旗下同级车型。

外观方面，小米首款轿车定位为中型轿车，车身为滑背式造型。无边框车门，隐藏式门把手，可升降尾翼等一系列新颖设计，给用户的驾驶体验带来全新体验。更值得期待的是，顶上安装激光雷达，将会成为标准配置，为城市、高速的行车提供强有力的辅助。车内内饰为简约设计风格，配备独立液晶仪表以及大尺寸悬浮式中控屏。

动力部分，有纯电和增程版两种可选。纯电低配搭载400伏平台，配备

比亚迪

磷酸铁锂刀片电池。而高配车型则是800伏高压电源，使用宁德时代的麒麟电池，其容量达到101千瓦，提升了用户的续航距离。而增程版则可能会搭载1.5L或1.5T增程器，配合大容量电池，使驾驶性能更上一层楼。

纯电车是未来发展方向，但就当前消费者的需要而言，续航和动力是首要考虑的问题。

增程式

车型既有电车的性能，还有 NVH，在增程器的辅助下解决续航焦虑，使其用户更广。

现有不少

厂商

都在研发

增程式

电动车，像是

深蓝S7

，走的是增程与纯电并驾齐驱的设计，其销量已连续两个月破万辆，零跑在9月份发布了C01和C11，以较低售价进入市场，争夺更多的份额。而

理想汽车

，则是走的是增程之路，因此销量一直都是“遥遥领先”。

从小米汽车发布的招聘公告中，可看到小米对于增程系统技术的高度关注，在招聘岗位有增程系统设计与开发，发动机悬置套件，燃料系统等方面的人员。

如果小米要实现雷军提出的“在接下来的几年里，卖出1000万台以上的销量，做到全球最大车企制造商之一的野心，单靠纯电车型显然是很难完成的。在

纯电动

技术突破前，选择纯电加增程的方案会更加稳妥。

或许，

增程式

电动车并不是未来新能源车的发展方向，也不是小米汽车的制胜之道。不过，对小米公司而言，抓住近年来新能源汽车市场的红利期至关重要。如今的新能源汽市，竞争激烈，随着新车的推出，其售价也在不断的下探，这让刚进入汽车行业的小米面临巨大压力，小而米汽车首要需要考虑到生存问题。

目前，小米已得到国内相关部门的许可，小米公司在亦庄的一家工厂，为该汽车制造项目提供了大量的员工。据悉，公司计划招募约100名员工，这意味着小米公司已做好了实质性的生产准备。然而，要进入进军电动汽车行业并不容易，特别是在企业面临着激烈的市场竞争、技术革新等方面的挑战。小米要想在电动车市场获得成功，必须要克服一系列的困难，如供应链管理，技术研发，市场竞争等。

以小米在智能手机和智能家居取得的成功来看，小米汽车有望带来创新和竞争力，给用户提供更多选择。众所周知，小米一直以高性价比著称，预计小米汽车在价格上应该也会比较“卷”。而随着高性价比的增程车型加入，届时，新能源车市场的“价格战”会再次上演。个人还是很期待小米汽车能给大家带来新的体验，那么，你看好小米汽车的推出吗?

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