宝马5系混动19款电池续航里程只剩25了怎么办

1、首先将宝马5系车辆插入充电器进行充电，以增加电量。

2、其次通过宝马5系节能驾驶，减少燃油消耗，以延长混动电量的使用时间。

3、然后将宝马5系车辆设置为普通模式，以便更充分地利用燃油动力。

4、最后将宝马5系车辆设置为Eco模式，以减少动力输出，从而延长混动电量的使用时间。

也许是中期改款的宝马5系与奔驰E级太过于吸引人，这两者在刚刚上市没多久之后，马路上的能见度越来越多，要知道，对于这种新车而言，4S店的优惠是几乎没有的。改款的奔驰E级依旧维持了1.5T与2.0T发动机两种选择，而另一边的宝马5系，依然将2.0T作为全系标配，对于排量党来说，5系显然要更有优势。不仅如此，为了让防守更加有效，宝马在另一端还准备了杀手锏，那就是PHEV。

除了汽油版车型外，中期改款的宝马5系也在同一时间将插电混动车型带进了市场，而且它的提升，可以说比燃油版车型还大。

续航不变、动力加料

或许是因为政策的原因，老款的530Le在上海、杭州等一些限牌城市的销量一度走红，并且在今年年初，宝马针对中国市场，推出了530Le里程升级版车型，纯电续航由原来的67km提升至95km。而伴随着5系的中期改款，530Le也升级为了现在了535Le，根据宝马的套路，这一次显然提升了动力表现。

535Le依旧搭载了17.7kWh电池组，官方的纯电续航同样为95km，相比于同级别其它对手，它的竞争力非常明显。95km的纯电续航几乎可以覆盖大部分人的一天通勤，如果家里有充电条件的话，在能耗上显然更具优势。B48低功率发动机与老款车型一致，最大马力184Ps，不过这一次的提升重点在电机，它的输出功率有一定的提升，系统的综合输出功率现在已经达到了292Ps，最大扭矩420Nm，相比530Le，提升了不少。变速箱方面，匹配的依然是8挡手自一体变速箱。

动力的表现自然是不用担心的，加速直接、爆发充足，开起来十分的爽快，感官上的加速感几乎可以与540车型媲美。值得一提的是，535Le的动力感受几乎不受电池电量的影响，满电状态与空电状态的动力输出没有什么太大的差距。

在不久前的X5 45e车型上，大排量发动机与电机的完美匹配让人印象深刻，顺畅线性的加速感受提供了出色的驾驶乐趣。放在这台535Le上面，虽然发动机排量以及电机功率不是一个水平线，但线性顺畅的动力调校依然得以保留，无论发动机与电机以何种的比例参与运作，这台535Le总是可以提供出色的动力响应。

535Le的驾驶模式选择比燃油版车型更加丰富，常规的有SPORT、HYBRID、ELECTRIC、ADAPTIVE，日常驾驶放在HYBRID下最合适，并且HYBRID里面还有COMFORT和ECO PRO两种模式可以选择。除此之外，535Le还配备了BATTERY CONTRL也就是电量保持模式，在这个选项中你可以设置电量百分比，系统会根据目标值自动调整电池充放电。

加速测试：

加速测试将电量保持在80%以上，运动模式+S挡，电子稳定系统关闭，2000rpm弹射起步。起步瞬间G值突破0.7g，体感的冲击非常大，并且前半段的G值几乎没有太大的下降，加速势头很足。最终测得这台535Le的0-100km/h加速时间为5.83秒，成绩可见一斑。寻车网

制动测试：

535Le的刹车脚感前半段偏软，需要多踩一点才能达到预期效果，不过整体的制动力还是非常不错的，在刹车测试中，能看到G值非常稳定，最终的成绩也很出色，100km/h-0的刹停距离为36.11米。

舒适性品质媲美7系

这一代5系弱化操控感已经是不争的事实，这一点从转向的调校中就能看得出来。粗壮的M方向盘握起来手感扎实，但显然不适合激烈驾驶，转向的阻尼设定适中，运动模式下会更重一些，转动起来质感很好，但缺少沟通感，与路面的隔绝很明显。

535Le车型标配了空气悬挂，这是插电混动车型独有的福利。底盘的表现其实不用多说，这台5系依然维持了宝马的高水平调校，悬挂几乎能将路面所有的不平隔绝到车外，底盘的扎实感与高级感能够与更高级别的7系媲美。而滤振测试的结果也验证了这一观点，平均颠出水量10ml的成绩与7系无限接近。

但是空气悬挂加上自重超过2吨的车身也为车身动态带来了负面的影响，那就是这台5系开起来不会给你特别灵动的感觉，尤其在快速变线时，车身的动作明显要晚半个节拍，跟随性不强，不过对于大部分5系的车主来说，这样的顾虑显然是多余的。

最后就是隔音表现了，采用纯电驱动时，车厢的静谧性很好，即便是发动机介入以后，车厢内的动静也并不大。此外，像风噪与与路噪这些外界噪音，这台5系都处理的非常不错。总而言之，单论底盘品质与隔音水平的话，这辆5系做到了足够高的水准。

风格不再单调

老款的5系插电混动车型仅仅提供豪华设计套装一种外观风格，在中期改款的535Le车型上，终于补齐了M运动风格。M运动风格的造型更加锋利，棱角折线也变得多了起来，运动感还是比较浓郁的。

前脸依旧围绕着中网与灯组做文章，虽然中网的面积没有发生变化，但仔细观察你会发现里面的辐条更宽更立体，视觉冲击感更强了。

双“L”形的日间行车神看起来也要更加的精神，这与大哥7系的设计如出一辙。值得一提的是，这辆试驾车选装了激光大灯，灯组上方的蓝色标识就能看出区别。

535Le车型强调的是节能表现，所以在轮胎的搭配上，与燃油版车型存在明显区别。试驾车配备了18英寸轮圈，造型还算不错，但整体的视觉效果自然不如530Li的19英寸出色。另外，535Le的前后轮胎尺寸是一样的，规格为245/45R18，轮胎采用的是马牌的EcoContact6，这款轮胎定位节能，主打的是省油，同时也有比较稳定的操控表现。

车尾的变化就是尾灯了，新款车型尾灯更加立体，内部结构也发生了变化，点亮之后的效果变化很大，辨识度也更高。

绿色牌照搭配M运动风格的5系看起来别有一番风味，要说中期改款之后5系的设计思路，我觉得同样是向7系看齐了，因为7系的受欢迎程度自然不用多说，用这样一套成熟的旗舰设计打造体格更小的5系，效果可见一斑。

智能化升级

535Le在车厢内的变化就没有那么大了，明眼可见的就是中控多媒体屏幕尺寸升级，由原来的10.2英寸升级到12.3英寸，与宝马目前的高端车型保持一致。

最新的iDrive7交互系统，语音控制以及功能应用也更加全面。QQ音乐、西瓜视频这些主流的多媒体应用在这台5系上都可以实现，另外，这套系统还配备了无线CarPlay以及CarLife功能，所以拓展能力还是比较出色。

这台顶配的535Le车型配备了完整的驾驶辅助功能，除了智能巡航控制，还配备了解放双手的低速跟车功能以及变道辅助系统。

后排娱乐系统为选装配置，实用性不大，而且影响了一定的空间感。

值得注意的是，中期改款之后的宝马5系座椅全部更换为仿皮材质，摸起来的触感确实差点意思。

总结

在销量好的基础上再进行一次改款升级，无疑能够更加坚实的巩固江湖地位，暂且不说5系、E级与A6L的全车系竞争是怎样的，我认为在这个级别的PHEV领域中，宝马5系确实走在了前面。中期改款的535Le在保证续航里程不变的前提下，对动力进行了升级，6秒内破百的实力已经与530Li拉开了差距。以前购买5系插电混动可能完全是为了政策考虑，但现在不同了，强悍的动力表现与出色的驾乘品质完全可以成为你购买它的理由。

【太平洋汽车网】启动车辆，让车辆发电机给车辆进行充电，在怠速或者行驶过程中均可以，四十分钟以上，基本就能充满蓄电池。车辆在长时间停放以后，需要进行定期启动车辆，给电瓶充电，防止电瓶由于长时间停放导致电瓶电量过低，无法启动车辆，而且容易损坏电瓶。

宝马5系车辆蓄电池充电，有两种方式可供选择第一种，启动车辆，让车辆发电机给车辆进行充电，在怠速或者行驶过程中均可以，四十分钟以上，基本就能充满蓄电池。这种方式比较简单方便。我们车辆在长时间停放以后，需要进行定期启动车辆，给电瓶充电，防止电瓶由于长时间停放导致电瓶电量过低，无法启动车辆，而且容易损坏电瓶。

第二种，使用外接充电设备进行充电，最好选用宝马认证的充电器。我们打开发动机盖，能看到机舱里面有一个红色的盖板，打开红的盖板，有一个金属桩头，这就是蓄电池正极充电桩头，不远处有一个较细的金属桩头，这就是负极桩头，使用充电器正极线接正极桩头，负极线接负极桩头，打开充电机就可以充电了。等到充电电流低于1A以下，就表示蓄电池充满了。