曾经比本田思域还像网红车的领克03，如今怎么样了？

早年间，常常有人这样评论：想跟自带品牌光环，又有技术优势的合资对手抗衡，自主品牌要追赶的地方实在太多。但如今，有些优秀的自主品牌不仅拥有了出彩的设计，还在智能驾驶领域突围;更有甚者，还拿出了高性能、高热效率的发动机;甚至连严苛的中保研测试也能满分通关。在这当中，上市一年便有近20万销量的长安CS75PLUS成为了典型。它展现出来的数据和成绩，已经超越了不少需要加好几万才能买到的合资车型，但开起来的感觉是否还能如此呢?我们从试驾中见分晓。

凭什么在明星迭代战中脱颖而出?

在去年，自主紧凑型SUV市场进行了集中更新换代，各大厂商不约而同的将PLUS化作为了升级核心。吉利博越Pro，荣威RX5 MAX，长安CS75PLUS等车型轮番上阵，它们想要冲击更高的价格区间;那些想要购买更高端车型，但不愿意过多增加预算的用户也大有人在。可为何只有长安CS75PLUS，能够在迭代战中脱颖而出呢?

想要和消费者一拍即合，显然不是在命名中加个PLUS、Pro、MAX那么简单。而作为在迭代战中真正完成了换代的产品，长安CS75PLUS全新设计带来的优势，是一个显而易见的原因。它的外观造型，既在满足主流审美，锋利、极具进攻性的线条，又有着很强的个性;科技与质感兼具的内饰，也尽量在让大多数人觉得好看的同时，独具辨识度。而这正是一款PLUS车型必备的气场和档次感，在这个平均高颜值的时代，一套更具存在感和前瞻性的“明日设计”，才具备让更多人掏钱的资本。

与此同时，性能也是PLUS车型考核的重点。而长安CS75PLUS提供的2.0T+8AT动力组合，在自主紧凑型SUV级别当中非常少见，合资阵营中能够提供的也是极少数。且长安的2.0T蓝鲸发动机，不光有233马力，360牛·米，高热效率也带来了出色的油耗表现。而高规格加高性能的动力组合，既在刚买车时更具优势，这套“明日动力”也能在后续长期保持这种领先。

不得不提的是，在汽车安全越来越受关注的当下，国内最为严苛的中保研测试让多款合资明星折戟;长安CS75PLUS却是在该项测试中获得安全满分。这样的成绩，让人们对于长安的品质，有了极大的信任。因为这个成绩不仅代表着安全本身，也意味着长安CS75PLUS在很多看不见的地方下足了功夫，是在用诚意打动市场。

再回到PLUS这个话题。随着对汽车越加深入的了解，人们对设计、硬件、安全也愈加挑剔;但同时也意识到，想要不过多的增加预算，只有中国品牌能够满足。而很多中国品牌虽然能够捕捉到这种消费趋势，并推出PLUS车型，但真正能够满足需求内核的却少之又少。优中选优的造型，领先乃至是越级的动力，亦或是顶尖的安全标准……PLUS车型需要在依然有限的成本内拿出更强的实力。在这么多车型当中，也只有长安CS75PLUS实现突围。

调校、科技亦是PLUS水准，合资不再是升级必选

对于前面提到的设计和动力，这些年其实出现过很多设计惊艳，动力参数也非常出彩的国产车型。可真正试驾过之后，你还是能够明显感觉到它们与合资之间的调校差距。但长安却是我很愿意去试驾的一个中国品牌，因为常年与福特、马自达、铃木这种极其在意操控的品牌合作，其功底很值得期待。

而如果先说答案的话，2021款CS75PLUS的调校功底，的确足以和主流的合资车型媲美。比如它的2.0T+8AT组合，选择的是一种非常平顺和线性的调校。采用不紧不慢的风格去驾驶，它的换挡时机、连贯性，油门与动力输出的契合度都让人挑不出毛病。跟途观L等双离合车型比较起来，它更加的柔和;相比奇骏、CR-V这些追求舒适性的前辈，2021款CS75PLUS又更加的灵活。

进入到激烈的驾驶状态之后，即使动力传输模式选择的是默认的标准模式，2021款CS75PLUS仍能提供充足的爆发力。这个时候，转向同样是默认的标准模式，便已经能够在中高速状态下提供一种沉稳的感觉;而整个底盘却非常的轻巧，其4700*1865*1710mm的A+级车身，在变道超车过程中依然很灵敏。加上同样收放自如的刹车系统，2021款CS75PLUS的动态感受跟合资对手比较起来，可以说是跨级比拼却能立于不败。

当然了，并不是所有人都像我这样特别的在意驾驶体验;对于很多消费者来说，车上的一些科技配置才是他们关注的重点，这恰恰也是2021款CS75PLUS的强项。比如进入到无趣的拥堵路况之后，它带有的IACC自适应巡航功能，可以一键开启自适应巡航和车道保持功能。这个状态下不仅加减速非常自然，对于车道线的识别也很精准。

而到了停车场之后，2021款CS75PLUS的另一个亮点——遥控代客泊车功能就能派上用场了。它可以实现完全自主化的无人驾驶泊车入位功能，这也是L3自动驾驶辅助当中的一项重要功能。开启之后，它会自动搜寻20米以内的车位，并准确的泊入。此外，它的车联网系统还加入了车载微信功能，让驾车过程中的社交变得更为方便。显然，从科技水准来看，2021款CS75PLUS就不仅是媲美，而是领先于合资对手了。

综合来看，长安CS75PLUS，以上市一年累计销量近20万的成绩，在紧凑型SUV市场的迭代战中脱颖而出，原因有很多。但最核心的在于，无论是看上去的颜值、参数、配置和价格，还是实打实驾驶体验、碰撞成绩……它告诉了消费者一个事实：用“越贵越好”的法则去买车已经过时;向中高端市场进发的长安CS75PLUS，用国产车的成本，实现了超越合资的硬实力!

总结：价格向上走还要不愁卖，是很多中国品牌梦寐以求的事情。但要做到这一点，就不能只在设计、配置上下功夫，还得拥有真正取代合资车型的硬实力。而试驾过2021款长安CS75PLUS之后，它有的不仅是高颜值和智能化;平顺与爆发兼顾的动力;质感出色的底盘和转向，能跟合资优等生叫板的安全性，它抓准了PLUS概念的精髓。于是，既能满足消费升级的实力需求，价格又更具诚意的2021款长安CS75PLUS，成为了在逆势中脱颖而出的一员猛将。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在不断地追赶中，短短五十多年的时间，国产车和合资车型的差距不断缩小，甚至吉利、长城等品牌在地位、销量和影响力上能够和合资车企媲美，甚至更有优势。

在这么多年的发展中，也有不少经典且有代表性的车型涌现，这其中，在你印象里最知名的国产车是谁?

如果按领域划分，从轿车层面来看，那必然是吉利帝豪。毕竟“万年老十”的称号深入人心，常年霸占乘联会轿车排行榜第十名，即便是在强者遍地，合资品牌发展成熟布局体系更为完善的轿车领域，销量数据也称得上亮眼，能够跻身前十本身就是一个肯定和认可。

在车市大环境影响下，帝豪也有一定的波动，屡次跌出销量排行榜前十，而新兴黑马荣威i5表现亮眼，帝豪面临着考验，但是说起国产轿车，帝豪的形象已经非常深入人心了。

如果从SUV来看那必然是哈弗H6，要说起哈弗H6这款车，关于它的辉煌战绩说上个“三天三夜”也说不完，只能说它带领了国产SUV的崛起，到现在哈弗H6已经连续77个月蝉联SUV榜单的冠军宝座，有多强显而易见。

H6从上市以来就靠着高性价比，迅速突出重围，引领了全新的消费潮流，说起国产SUV，就必提哈弗H6这款车，即便是现下车市大环境遇冷，哈弗H6也有一定的影响和波及，但是地位未曾被撼动，始终牢牢占据榜首。畅销多年，从保有量和知名度来看，绝对不是其他国产SUV能够媲美的。

说完了轿车和SUV，我们再来看看MPV领域，在这个领域，哪款国产车最出名?很多人觉得是宝骏730或者宝骏360等产品，其实最有影响力的是“国民神车”——五菱宏光。

五菱宏光在MPV领域的地位，就如同H6在SUV市场一般，地位无人能敌，销量远超同级别竞品车型，即便车市遇冷，五菱宏光销量近乎腰斩，但依旧是其他MPV轻易触碰不到的高度。

五菱宏光的知名度不仅仅体现在它的销量，因为坊间各个段子和各种辉煌战绩的传播，五菱宏光成为了老司机口中最经典的梗，如果说到秋名山，只提AE86，不提五菱宏光你肯定是不懂车!

同价位中后驱车的身份，以及五菱宏光极具优势的价格，还有出色的空间表现以及强悍的通过性和拉载能力，五菱宏光是靠实力成为最知名的国产车之一。寻车网

当下车市，新能源领域的潜力和前景不容小觑，在该细分市场，最知名的国产车是谁?无外乎北汽新能源和比亚迪，两者在该领域耕耘多年，旗下新能源车型布局相对健全，不同价位不同品类均有涉猎，能够满足多样化的消费需求。

并且经过了多年的市场检验，稳定性和可靠性表现也比较出色，知名度和影响力在该领域排名非常靠前。在超豪华车领域，自然是红旗品牌，近些年红旗的发展有目共睹，那么在你心中谁才是最知名的呢?

提到网红车，很多人第一时间想到的是本田思域，记得有一段时间，几乎每天都能看到这款车的新闻，身边玩车的朋友也总是谈论本田思域。即便是很多买不起红头机的消费者，也愿意买普通版的思域，甚至有太多人觉得思域就是性能车。而除了本田思域，同级别车型中还有一款车甚至比本田思域还像网红车，它就是领克03。

其实对于领克03，我关注的时间还是比较久的，尤其是这款车刚刚上市的时候，用朋友的话说，到处都是这款车的消息。甚至网上有很多人说这款车足以媲美本田思域。而如今，本田思域依旧保持着月销量2万左右的成绩，这辆曾经比本田思域还像网红车的领克03，如今怎么样来了?刚刚翻了下，这款车的月销量其实还算不错，至少月销量达到4、5千，还是没什么太大问题的。虽然和思域可能没法比，但是整体来说，领克03其实还算是一辆好车。

接下来就聊聊领克03吧，当然，考虑到这款车的外观实际上大家在网上看到不少，所以主要还是说说这款车的驾驶感受。

初见这款车还是会被外观吸引的，略显圆润的领克03总能让我想起一些豪华轿跑的设计，很有精致。其实我还是很喜欢这款车的内饰的，至少坐进去比本田思域要看上去有档次很多，而且座椅的舒适性也更胜一筹。配置上不用说，领克03还是很有诚意的，至少和同价位的本田思域相比，领克03可以说是完胜。当然，有人会说这是国产车的先天优势，但是说实话，关于领克03到底是国产车还是合资车，我至今还没弄明白。

因为这款车上市的时候，很多人说这是一辆足以媲美合资车的国产小钢炮，但是这个品牌的介绍却是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的新时代高端品牌，这也是一部分本来支持领克03的人后来放弃的原因吧，毕竟对于年轻人来说，如果不是看在国产车的面子上，或许还是更愿意选择合资小钢炮。

关于动力方面，目前领克03有1.5T和2.0T高低功率版本车型，但是从身边朋友购车的选择来看，实际上还是1.5T和2.0T低功率版本的购车人群更多一些，毕竟领克03+的起步价已经达到18.58万了。今天聊得也是1.5T车型，看看这款车到底表现如何，毕竟即便是思域，大多数人买的其实也是入门级车型。

关于1.5T领克03，其搭载的是一款1.5T的3发动机，最大功率为180马力/5500rpm，最大扭矩265牛·米/1500-4000rpm，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。这套动力系统在低速扭力爆发来的早且持续性也足够出众，很适合日常代步，至少和入门级思域相比，起步还是很有看点的。7挡湿式双离合变速箱的表现有些出乎意料，不比6AT变速箱差，平顺性和燃油经济性也都不错。底盘的滤震和紧凑感也让人满意。整体来说，领克03还是表现非常不错了，至少对于这样价位的一款轿车而言，取得这样的成绩虽然可能没有之前宣传的那么出色，但是已经算是不错了，毕竟有太多人还是觉得领克03是国产车，和同价位的国产车相比，我觉得领克03已经成功了。

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