捷豹和宝马哪个档次高

不久前刚刚上市的全新 捷豹xfl 牵动着很多消费者的心。显然，这种改变是为了打破之前惨淡的销售局面，也是针对德系三强的。毕竟这几年二线奢侈品的日子也没那么好过。隔壁的 凯迪拉克 不得不降价再降价，最后也难逃惨淡的销量。看看同样来自《他是我哥》的 捷豹 这次能否有所改变，获得属于自己的一份。

2021款 捷豹xf l外观变化不大，车头依旧延续家族式中网。不过与老款不同的是，双L大灯更加犀利，很有视觉冲击力。

中网的镀铬饰条很有层次感，从正面看就像一只蓄势待发的猎豹。

车身侧面看起来更低，尤其是肌肉线条将捷豹骨子里的赛车基因展现的淋漓尽致，车身两侧增加了两条镀铬饰条，在提升豪华感的同时又不失运动感。

车尾安装了小尾翼，起到了动力提升的作用，增加了尾部双排气的厚重感。

总的来说，这种变化的出现给我的感觉是，我在不断的提醒你，运动在动。

个人比较喜欢黑曜石黑版的熏黑轮毂，在增加一个运动卡钳方面绝对不比 奔驰 宝马 差。

外观这里就不介绍了。可以开着车去打听新款捷豹 xf l看实车。

最大的亮点是我最期待的，就是改装后的内饰多功能方向盘功能键非常清晰。

很容易发现错落有致，液晶仪表盘看起来更时尚，码数也很精致。

杠杆从旋钮型变为水晶杠杆。虽然没有之前的仪式感，但是水晶杠更简单，使用更方便。

让我眼前一亮的是，保险杠上捷豹的logo时刻提醒你，你开的是捷豹。

大中控屏相比老款多了很多环抱式中控木质面板，镀铬装饰更有档次感。毫无疑问，捷豹营造了一种档次氛围。

电源配置分为五个版本:

以上是官方指导价。

前几天有幸试驾了2.0T 250马力的四驱黑曜石运动版。当油门稍微指向五分之一的时候，就能感受到推背的力量。

但是跑起来感觉油门功率跟发动机转速不匹配，感觉发动机调教不是很好，因人而异。

操控真的很轻很准，像野豹，但能控制自己的野性。都说宝马是世界操控大师。但是，我认为就操控而言，捷豹绝对胜过宝马。

新捷豹底盘调教的感觉正在赶超奔驰s， 宝马5系 的底盘只是在激烈行驶中相比急转弯的操控相对稳定。捷豹xfl在颠簸路面正常行驶时真的完全碾压了宝马 5系 。

内饰方面，宝马的用料和做工不如捷豹改款捷豹的整体用料，做工精致。很多人听到捷豹的第一印象就是这车不保值不异响不能买。后期维护成本高。

我敢保证这些话基本都是没开过的。键盘侠捷豹真的不是很值钱。只要再开两年，跌价终究是消费品。

我个人提到了19年的宝马525。第一年开车，中控的一个按钮自然脱落。好几次，中控大屏死机。在4s店换了一个主屏花了不少钱。你的车会有一些小问题，只要没有大问题，是可以接受的。

以我们本地为例，全新捷豹xfl过时运动版，优惠后落地38左右，宝马525运动最低落地45，性价比一目了然。你们可能都觉得开捷豹里子有面子，但我觉得不比宝马奔驰差。选捷豹xfl还是宝马5系做C级车?

@2019

近段时间以来，频频传来了关于动力方面变动的新闻，涉及了捷豹路虎、雪铁龙、捷达等多个品牌。为何这些品牌的核心动力会集中于刺客纷纷大变身呢?就让我们一探究竟。

捷豹路虎

更换核心动力：或将用宝马发动机

捷豹路虎要使用宝马的发动机了?

消息传来以后，可谓是一石激起千层浪。外媒的权威消息透漏，宝马与捷豹路虎之间，传出了即将合作的消息，双方计划联手在德国慕尼黑，共同研发电动机、变速箱和功率电子系统等硬件，还包括直列四缸和直列六缸发动机，以及汽柴油发动机和不同构型的混动系统。

根据其他报道印证，捷豹F-Type改款和路虎新一代揽胜或将搭载宝马4.4升V8双涡轮增压发动机。

其实捷豹路虎与宝马的合作早就有渊源，十年前就曾使用过宝马大排量发动机，后来也曾使用过福特的发动机技术。从中不难看出，捷豹路虎尽管在越野方面表现出众，在发动机方面一直有所欠缺。捷豹路虎使用宝马发动机就无需重新设计和开发新发动机及相关零部件，并把节省的研发费用以及研发重心转移到电气化的发展需求上。

而与此同时，宝马凭借在核心动力的先进性，一直在找机会推广旗下发动机，以减少在内燃机领域研发成本，从而提升其他领域的研发。

对于双方，这都将是一笔双赢的合作。

而更重要的是，对于消费者而言，捷豹路虎通过使用宝马发动机，则可以得到稳定的技术，消费者也就在也不会在发动机方面遭遇那些质量问题了。而拥有了专业越野性能和宝马动力的路虎，无疑将更受到消费者的青睐。

东风雪铁龙

更换核心动力：1.2T+6速湿式双离合

新近上市的东风雪铁龙C3-XR国六版，在核心动力方面进行了更新——换上了全新的1.2T高功率发动机+6速湿式双离合变速箱的动力组合。

6月中旬的时候，新捷豹XFL正式上市，共推出了5款车型，价格区间在39.98-49.98万元。

实际上，从2017年推出国产加长版车型算起，捷豹XFL在国内已经走过了4个年头。同时，随着国内豪华轿车消费群体的年轻化，捷豹XFL很需要一次革新，来满足这部分消费者的需求。

所以，作为中期改款车型，新捷豹XFL在保留原有车型亮点的基础上，针对整车外观和内饰进行了年轻化、时尚化的大幅升级。那么这些提升都体现在哪些方面呢?不妨接着往下看。

1. 外观更运动，新增3个车漆颜色

首先，新捷豹XFL提供豪华版和运动版两种外观设计，豪华版就是在细节处运用大量的镀铬装饰，而运动版车型则是用亮黑饰条进行点缀，个人感觉运动版的颜值要更高一些。

前脸部分，虽然新车延续了老款车型的“大嘴”格栅，但是它里面实际上是换成了“Monogram连续纹样”的菱形点阵设计，看起来更加凸显豪华气质。与此同时，前大灯组也换成了全新的双J设计，加上全LED光源，点亮后的辨识度更高了。

侧面部分，新捷豹XFL的车身长度达到了5102mm，相比老款长了些许(保险杠所致)，而轴距还是3100mm。比较明显的改变则是，前翼子板处车型标识由老款的“JAGUAR”换成了跃豹的图案。

车尾部分的改变不大，除了尾灯造型进行了微调之外，还有一个点就是捷豹XFL专门为中国市场搞了个镀铬双排气管。

另外，这次中期改款捷豹XFL新增了3款车漆颜色：英国赛车绿、火焰蓝、白马银，赛车绿是对捷豹历史的传承，相信很多需求偏商务一点的消费者会很喜欢;对于我个人来说，火焰蓝车漆搭配各种熏黑饰板点缀，看起来更帅气一些。

2. 内饰焕新，屏幕UI设计好看

相比老款捷豹XFL，新捷豹XFL的内饰设计算得上让人眼前一亮。全新11.4英寸的中控屏搭配12.3英寸的全液晶仪表盘，再结合中控台多层设计，让新车的内饰看起来更有层次感和设计感。

同时，作为一款中大型轿车，新捷豹XFL内饰的做工用料也一点都不含糊。它使用了大量皮质包覆，搭配金属面板的点缀，有营造出一种豪华的内饰氛围。

当然，另一个具有豪华感的设计体验是：全新的水晶换挡杆，这个是中国消费者专享的，从这点也看得出来，捷豹官方的确很关注和在乎国内消费者的反馈。

除了内饰设计之外，个人感觉新捷豹XFL中控屏的UI设计也很抓眼球，看起来比较巴适。同时，它搭载了全新的InControl 2.0智能系统，可以和仪表盘进行内容上的联动，支持导航、多媒体、电话等信息，用起来还是比较方便。

另外，新捷豹XFL的车机系统可以支持语音识别，以及SOTA在线软件升级功能，也支持苹果CarPlay和百度CarLife功能。总的来说，它能够满足当下大多数消费者对车机系统的需求。

3. 后排座椅加长，“长腿”坐起来很舒服

见到“L”版车型，大多数消费者都会认为它是一款轴距加长的车型，但是在捷豹XFL中，捷豹官方的解释并不是这样的，他们称“XFL”的“L”指的是“更豪华”。

即便不是代表轴距加长后的车型，捷豹XFL的空间表现还是有看点的，3100mm的轴距赋予了它很不错的后排空间表现。

同时，新款XFL的座椅还换成为了带有3D浮雕捷豹图案的温莎真皮座椅，并且对坐垫进行了加长，“长腿”坐起来会很舒服，但如果是像秦老师这样“小短腿”的话，感觉可能就有点适得其反了。

此外，由于是后驱车型(四驱)，所以后排中央地台的凸起比较高，并且取消了中间座位的独立头枕，所以如果要坐5个人的话，中间乘客的舒适度就会比较拉胯。寻车网

“家用、跑山、下赛道”，捷豹XFL都能胜任

在我的印象中，每次参加捷豹的试驾活动，基本上都离不开“跑山、下赛道”，所以从这些点也能够感受到，捷豹想传递给大家的就是：我是一个自诞生以来就流淌着赛车血液的汽车品牌，旗下车型都拥有强大的运动基因。这也是为什么这次我能在宁波赛车场，驾驶一款中大型轿车刷圈的原因。

简单概况一下能够支撑捷豹XFL“跑山、下赛道”的硬实力：

1. 超75%白车身比例采用铝合金材料

2. 50：50前后桥配重，让车身重心位于中心位

3. 前双叉臂独立悬挂，够高级

4. 英杰力2.0T发动机+8AT变速箱

5. 具有扭矩矢量分配系统

首先，捷豹XFL的前悬挂采用了与F-TYPE相似的双叉臂式独立悬挂，这个在跑车和豪华轿车上搭载得比较多，它的表现要比常见的麦弗逊前悬更出色;后悬挂采用了增强型的多连杆独立悬挂，这也让捷豹XFL在过弯的时候，车身会有更好的支撑性。

与此同时，即便是一款中大型轿车，捷豹XFL经过调校后，它的前后轴重配比也达到了50:50，加上精准的转向，让驾驶者能够准确快速的处理各种弯道，这也让捷豹XFL有了其他一些豪华轿车给不了的驾驶乐趣。

之前有网友说，“捷豹XFL的底盘的确不错，但是2.0T+8AT的动力总成好像配不上它”。针对这个问题，我在赛道试驾和跑山的时候是有重点体验的。捷豹XFL全系车型采用的都是“2.0T+8AT”的动力总成，其中2.0T是“沃德十佳”的英杰力发动机，8AT是来自采埃孚的变速箱。

2.0T发动机分P200、P250以及P300三种调校版本，我们这次在赛道试驾的是P250车型，最大功率250马力，峰值扭矩365牛•米;而在道路试驾的时候，开的则是P300车型，最大功率300马力，峰值扭矩400牛•米。

首先，捷豹XFL的油门调校得比较灵敏，发动机的调校风格也偏向低扭，所以发动机在1300转时就可以达到爆发点，而且它的动力输出很“持久”，在1300-4500转这个区间，都能有强劲的动力输出。

同时与采埃孚的8AT变速箱配合得比较默契，所以如果在平常使用环境下，动力储备和驾驶感受都是完全没有问题的。

当然采埃孚的8AT变速箱主要还是偏舒适调校，降挡升挡的速度并没有你想要的“赛车”般的快如闪电，所以每次出弯后再加速时，捷豹XFL的动力不会像参数一样来得那么猛。这也是它这次损失圈速时间的主要原因。

不过话说回来，一款中大型轿车能在专业赛道上开着爽都算很不错了，“还想要啥自行车呢?”

简单总结一下，中期改款的捷豹XFL和同级竞争对手相比的确更有竞争力了。不仅外观更加运动，内饰看起来也更加科技、豪华，更重要的是，新捷豹XFL的运动基因赋予了这台车不错的驾驶体验，这的确能够吸引到更多偏年轻一点的豪车消费者的关注。如果你想买一台“低调、奢华、好开”的中大型轿车的话，新捷豹XFL会是一个可以考虑的选项。

文丨秦老师

图丨秦老师、官方

【本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】