江铃宝典堪称商用皮卡常青树 江铃特顺柴油版怎么样

创富好伙伴 江铃宝典堪称商用皮卡常青树

经典之所以能成为经典，就是需要不断与时俱进。作为江铃汽车的首款自主皮卡，江铃宝典凭借皮实耐用的品质、齐全的配置以及高超的工艺，成为用户创富的好伙伴。基于对用户需求的洞悉，江铃汽车不断打造出助力用户创富增收的历代宝典车型，江铃宝典也自上市以来即成为行业标杆，不断被追逐和模仿，成为了中国自主商用型皮卡的常青树。

十年磨一剑，打造初代宝典

造车是马拉松式长跑，技术、资金、人才缺一不可，江铃汽车如同一位棋坛巨匠，在技术方面提前布局，未雨绸缪。1985年，江铃与日本五十铃公司合作，率先引进其先进的生产工艺和生产线；1995年，江铃与美国福特成立合资公司，致力于整车的研发与生产。2001年，江铃宝典正式上市，得益于超群的产品力，仅用1年时间宝典便完成了产销5万辆的好成绩。

江铃宝典采用欧盟标准打造的1.2mm厚钢板高刚性安全车身，搭载德国博世进口电控高压共轨技术而成的经典五十铃4JB1发动机，同时配备ABS等4大主动安全和双安全气囊等10大被动安全配置，江铃宝典用十年磨一剑的品质，为自主皮卡产品及品牌影响力奠定基础。

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江铃宝典不仅拥有超群的产品力，而且凭借低油耗以及较低的维护成本，尽可能为用户节流省钱。

此前引进的五十铃柴油发动机的节油性能出色，江铃又经过多年学习与创新，拥有了先进的发动机制造工艺，同时通过与国际知名的发动机设计公司AVL合作，节油性全面领先竞品。2005年，在“江铃汽车第四届节油大赛总决赛暨‘10升油穿越海南’挑战赛”中，江铃用户以6.44升柴油跑完230公里的优异成绩豪夺桂冠，低油耗赢得了广大消费者的青睐。

长货箱开辟新蓝海，销量逆势增长

2014年，在全国16家自主皮卡厂商销量下滑时，江铃皮卡再传捷报，全年国内累计销售72844辆，增长率超过10个百分点，全国销量稳居前列。除了域虎系列发力高端细分市场外，江铃还推出宝典加长款巩固了商用市场。

与老款车型相比，宝典长货箱版本不仅对前格栅和前杠进行了重新设计，使得新车视觉效果更为时尚，而且货箱加长了350mm，达到1830mm，其装载能力随之提升了25%。面对五金、装潢、畜牧等行业用户，长货箱能够让用户在工作中拉的更多，降本增效，创造出更多财富。

创富最佳拍档，2022款宝典再进化

2022款江铃宝典成功再进化，新车外观与内饰设计更时尚，整体质感也更为出色；皮质座椅填充物厚实，乘坐舒适性更有保障。安全性方面，宝典配备了倒车影像、ABS+EBD、胎压监测、主副驾气囊，时刻守护车辆安全。

宝典是事业的好伙伴，它多种货箱设计可满足不同使用场景，助力用户创富增收。“低货台”货箱离地仅为755mm，装卸货物更顺手、省力，免托举装卸货物也能轻松自如；“大平层”货箱取消了“轮包”结构，比传统货厢空间至少提高12.5%，总容积达1235升，更规整、宽敞的货箱空间让每一寸空间都致富。用车方面，江铃宝典不仅拥有整车3年10万公里质保，而且是行业唯一提供发动机终身质保的车型，让用户用车无忧！

作为中国商用皮卡市场的领军者，2022款江铃宝典凭借时尚的设计、丰富配置以及超强的装载能力，成为用户创富的首选皮卡。据悉，2023款江铃宝典将于年底前推出，新款车型的每一寸变化都将是行业风向标一般，令人期待！

多功能车 江铃特顺柴油版怎么样 试驾评测

【编者按】说起江铃福特的经典全顺，熟悉轻客产品的朋友肯定不陌生，虽然造型略显老态，但产品质量稳定可靠，因此其也一直在轻客市场上把持着较大的市场份额。而作为经典全顺替代者的特顺在2017年5月正式上市，该车在上市3个月后销量就已过万台，而在上市8个月后销量更是达到了3.1万台，在国内轻客产品中的销量势头不小。另外，特顺的造型设计较为个性，与《星球大战8》里的白武士颇有几分相似之处，也极易引起大家的谈论和关注

先前我们已经对特顺2017款 2.8T商运型短轴中顶6座进行过详细的实拍体验和冰雪试驾，感兴趣的朋友可以点击回看。而今天，我们仍然选择了这款全车系中销量最好的车型来测试。短轴中顶的6座版车型，在轻客产品中也被称为“多功能车”，主要用途还是用来拉货。下面，我们就来对它在日常道路上的行驶情况进行试驾体验，并进行空载和负重状态下的性能测试。

特顺 2017款 2.8T商运型短轴中顶6/7/8座JX493

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价10.83万

■ 试驾感受

特顺有2.8T柴油和2.4L汽油两种动力系统可选，本次我们的测试车搭载的是一台型号为JX493的2.8T柴油发动机，其最大功率为116马力（85千瓦）/3200rpm，最大扭矩为285牛·米/2000rpm。和曾经的经典全顺（108马力，260牛·米）为同一款发动机，只是在调校上有所提升。

如果您开惯了乘用车，对于这类商用车还是需要适应一下的，尤其是前十分钟的操作和驾驶感受。虽然我曾经也驾驶过其它商用车，对特顺也有过冰雪试驾，但是许久不开了，对驾驶商用车的感受还是需要回味一下的。特顺起步的时候，给人的感觉是有些“痛苦”的，踩下油门给油，就会有嘎嘎的噪音产生。起步时的噪音挺大，但是车辆的行进却并不利索，大部分的国内商用车也基本如此。好在离合器的结合点较为宽泛，一般不容易出现熄火的现象。

与发动机匹配的是来自格特拉克的5MT变速箱，各挡位之间还算清晰，挂入5挡时的行程略长，入挡时没有卡顿和生涩的感觉。油离配合还算不错，在国内轻客产品中不算难开。

经过一些短暂时间的接触，我与特顺也算熟识了。行走于市区的道路上，发动机的转速基本可以维持在1500-2000rpm这个区间。在这个区间内，动力输出总体还是可以，并且噪音也能控制在自身相对较低的程度。如果需要更充足一些的动力，需要将转速提升至2000rpm后，当然噪声也会随之增高，因此这时也可随时升挡。

当发动机转速突破2500rpm后，动力的输出就会开始减缓，尤其是转速到达3000rpm后，转速和时速指针的攀升就变得慵懒，除了发动机的嘶吼和噪音的增加，速度却提不起来。这就是柴油机发力区间短的缘故，赶紧换挡是切实可行的唯一措施。我们在后边的性能测试时也尝试过，其转速到达4000rpm后就会“断油”了。

　　特顺的方向盘虽然经过了调整，直观上看也经过了人体工程学设计，造型相对新颖，不过在驾驶过程中，它的手感和整体的贴合度不如曾经经典全顺的方向盘。

特顺采用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为3片变截面钢板。钢板弹簧主要为承载较重货物服务，而舒适性欠佳。在车辆通过减速带或坑洼路面时，后排的弹跳感会比较强烈。当然，在车辆装载一些较重物品的情况下，这些物品会压住车身，弹跳的幅度也会有所减小。

■ 性能测试

经过日常的驾驶体验后，下面我们马上进入到特顺的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。

而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。此款测试车型配备了ABS，因此我们也对其进行刹车测试。

关于测试时车辆负重情况的说明：

在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。

● 加速测试：（空载/载重400公斤）

特顺采用承载式的车身结构，驱动形式为前置后驱。经过多次尝试，我们将它在空载加速时的起步转速控制在2000rpm，前三挡的加速能力还是可以的，时速超过70km/h后，它的加速能力表现缓慢，时速表攀升慵懒，直到五挡才能破百。

〖空载加速测试〗

转速表在抵达4000rpm后就不在攀升了，并存在“断油”的现象。经过我们的多次尝试，转速在到达3500rpm后就需要立刻换挡，因为转速超过3500rpm后，转速攀升非常慢，只能拖后它的加速时间。最终我们测得特顺0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为7.55秒和20.15秒。

【载重400公斤加速测试】

载重400公斤后，我们也将起步时的转速提升到2500rpm，轮胎的打滑现象消失了，起步时的加速会略显拖沓。不过从整体过程来看，400公斤的负重对其提速能力的阻碍并不是太大。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为8.08秒，比空载时同速度段的加速成绩仅慢了0.53秒。

● 刹车测试：（空载/载重400公斤）

〖空载刹车测试〗

【载重400公斤刹车测试】

刹车测试方面，空载和载重400公斤测试时的g值都能下探到-1上下。制动力度不算强大，但较为均匀，ABS的介入也不算生硬。最终空载状态下60-0km/h的刹车距离为15.40米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为17.55米。（注：因为睿行M90没有配备ABS，所以我们没有其刹车距离的相关数据。）

● 油耗测试

油耗方面的表现，是轻客车主们比较关心的重点问题。在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为30km/h。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了129.1公里，共消耗柴油9.60L，换算下来百公里的平均油耗约7.4L，成绩还是不错的。

■ 静态部分回顾

江铃特顺基于曾经的经典全顺打造，从造型轮廓上我们可以看出，除了车头部分经过了重新设计外，车侧及车尾都保留着曾经的设计元素，造型较为方正朴实。从车身尺寸来分，该车涵盖短轴/长轴、低顶/中顶/高顶等十余款车型，而我们测试的这款车型是全车系中销量最好的，车身尺寸为：4744×1972×2215mm，轴距为2835mm。

内饰采用大面积灰色进行搭配，中控台的布局简单朴素。双圆形的仪表盘设计简约，显示效果较为清晰。三辐式的方向盘相对新颖一些，这里还配有主/副驾驶位双安全气囊，安全性配备较为到位。

★ 编辑总结

基于经典全顺打造的江铃特顺，在造型轮廓及内饰布局上都以朴实著称，不过在车头及方向盘等处经过了重新设计。从驾驶感受上看，油离配合在轻客车型中的表现不错，起步上手没有难度，动力的输出较为一般，但开起来不算难开。噪音偏大也是柴油车的“软肋”，这点对于开惯了乘用车的朋友们需要多适应。

性能测试方面，0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为7.55秒和20.15秒，负重400公斤状态下，0-60km/h的加速成绩为8.08秒，表现比较一般。而在刹车及油耗方面的表现还是可以的，空载和负重400公斤状态下60-0km/h的刹车成绩分别为15.40秒和17.55米；百公里的平均油耗为7.4升。

从8个月销量31000台的数据来看，特顺能够拥有不错的市场反响，一个是其拥有并延续了经典全顺的“血统”。第二个就是相对实惠的销售价格（10.13-14.27万元），现对竞品的依维柯得意（11.99-18.99万元）和福田图雅诺（11.48-19.98万元）都要便宜一些，这也是许多轻客车主所看重的地方。