拉小姨子给BMW 525i当车模，当天还发生了什么事儿……

本来想入530i，无奈资金不够，改装就提上了日程，改装成本非常低，总共花费1.78W，价格都在后面标着，车友们不用问了。 改了3个地方： 1.BMW Adaptive LED俗称勺子灯 1.4W 2.G38原厂高亮黑中网 1.3K 3.收的二手530li前轮一对四活塞刹车 2.5K 先说勺子灯，其实改勺子灯就是看心态，这玩意4S店报价26000一只，外面大多1W多一对，原车灯置换的话甚至有一些还不到1W。至于原厂不原厂的我无所谓，其实我就是想要个样子，颜值提升太多，至于功能，随动，辅助转向也都带着，自适应远近光的话需要在前挡风玻璃加装摄像机和更换大灯控制杆，对我用处也不大，我也不怎么在夜里跑高速，就是日常上班通勤用。不过2019年7月改款后的525i自带勺子灯，真是羡慕!!!

感觉改完了之后比天使眼确实亮，近光差不多，尤其是远光，原车天使眼远光只能照亮路边的反光牌，勺子灯都能照亮，还带着随动，舒服! 上一个天使眼和勺子灯的对比图，在自家地库拍的，不标准，仅供参考。

原车天使眼近光

原车天使眼远光

改后勺子灯近光，大灯高度可以自己调节，我感觉自己调的略高

改装勺子灯远光

乳白色圆形那个就是调节大灯高度的地方，拿一个十字花螺丝刀就可以调节。

某宝上买的原厂中网，挺贴合的，自己也能动手更换，特别简单。

从4S店发的货，根本不用验证，也放心

原厂的就是贴合

再就是530li小四活塞刹车，收的同城车友的，他做了个红色烤漆，贴了个大大的M标，我觉得是真的不好看就把表面刮掉了，等后期再重新喷个漆。

刚收过来的样子，真的不忍直视太丑了哈哈哈

刹车片还挺厚，他是做完首保换的布雷博大六，土豪

我稍微加工了一下

暂时先这样，后期再做个M5陶瓷刹车卡钳的漆

类似这样

借用一下网友的图寻车网

装车，螺丝，油管都用原车的就可以，就是需要更换刹车油

改了四活塞就是好看，刹车脚感也确实好，真香!

原刹车 单活塞 颜值低 不过也够用 没感觉刹不住

原刹车 单活塞 颜值低

不错不错

好看就完事了，就差做漆了

改完刹车之后无异响无抖动，毕竟算是原厂件。其余的什么避震轮毂排气我就不打算改了，再改的话，花的钱就够买530i了，还是那句话，能上530i就别买525i。 到现在改装就全部完成了，已经变成了我想要的样子，不再折腾了，以后就好好保养车子了。

下了好几天雨，太阳始终不肯露面。像是怜悯我们，老天难得止住了湿漉漉的绵绵阴雨，虽未能放晴，然我们不能辜负。

于是乎拉上小姨子，叫上朋友，贡献一篇「小姨子当车模」。

我知道我知道，别急嘛，我们的主角肯定是5(小)2(姨)5(子)i，按照行规，没图说个XX，先上图!

这辆车是朋友刚提的、等了5个月的进口525i，虽说是 进口5系，只不过外形上与我大华晨宝马的国产5系几无差别，只是轴距短了些而已，但也达到2975mm，再加上4954mm的车长，妥妥的迷你C级车。我个人是比较倾向于标准轴距的欧洲车的，因为从侧面看的话比较紧绷，更适合一些，特别是拥有运动属性的宝马品牌。

从斜后这个角度看，甚至有点像上一代的三系。在外形上，宝马的车型设计还是往肌肉感上靠，寥寥数笔便能勾勒出一股运动的气息，我认为祖传的霍氏拐角和有力的腰线功不可没，外形上虽然不能说出类拔萃，但胜在耐看，经久不衰。

同时我个人也是比较偏爱宝马的天使眼的，经历一代代的演变，如今的天使眼已越来越扁平化，那好，希望宝马可以保留住勺子灯的造型，这是作为宝马粉最后的倔强!需要特别说明的是，进口525i的大灯组合是国产高配上才有的勺子灯，而国产525Li则是普通的天使眼加上卤素转向灯的组合。

哦，对了，525i的后胎宽度居然达到了275mm，比国产版粗了整整30mm!

新5系最大的变化来自其内饰，这一代的5系终于摘掉了“老旧内饰、十万块级别内饰、桑塔纳内饰”等帽子，开始变得高档起来。我们不比别人，我们相对自己已然是质变。虽然没有奔驰E级的雍容华贵，不过已经对得起“豪华品牌”这个名头了。

在我目光所及之处，丝毫没有廉价的用料与做工。有些车为了节省成本，容易在瞩目的地方舍得下本，而在容易忽视的地方偷工减料，造成一种视觉上的割裂感。很欣慰，宝马基本没有，甚至在最容易忽略的车门按键上，也很考究。

当然啦，现在流行的夜店风氛围灯自然不会缺席，虽然只有11种色彩，左手画个龙右手画彩虹也妥妥够了!

有人会问标轴版后排空间够不够用?当然够用!只是没有加长的那么奢侈而已，何况人家坐垫还那么长。

事实上，这代5系的内饰设计我个人很满意，用料厚道，做工扎实。或许唯一的遗憾，是没有用上X5同款的水晶挡把吧!

既然选了标轴5系，而且是纯进口，那调校铁定跟长轴版不同，于是我坐上了驾驶席位。嘿嘿，果然跟我之前说的，欧洲中大型车的座椅都很“吝啬”，还没有日韩系紧凑型车的座椅宽大。不过包裹感倒是很强，夹得紧紧的，你很难说哪一种方式更舒服，因人而异!

抓住方向盘，一转，嗯，手感很轻，心中一沉，难道，宝马也全部沦陷了吗?随着驾车行了一段路，心中的阴霾一扫而空!原来，525i的转向阻尼会随着车速的提高而加重，并且宝马做得很高级，它并不会让车速到了某个阈值之后突然加重，而是非常线性，你几乎察觉不到它是什么时候偷偷加重的，直到已经高速巡航了想变个道才发现方向盘的力道大了好多!如果不是特别在意转向手感，一般人简直认为这本来就应该是这样的!高科技最好的应用就是让人觉察不到它的存在，宝马果然还是那个宝马!

这引起了我的思考，或许，一味的硬邦邦不是什么好事，像525i这种标定才是最好的方向!只是想把它做好实在是太难了，我开过好多车都在转向手感这件看起来不算什么事的事上出了问题。什么是驾控的高级感?这不，都体现在细节上了!

说到动力系统，是我们的老朋友了：B48加ZF 8AT的黄金搭档!

很平顺!这是我的第一感觉。这种平顺程度让我以为自己开的是一台奔驰!如果说三系的调校在初段很灵活甚至有点“蹿”的话，那525i实在是太稳了。它的起步更慢，就算我深踩油门，它也不是我想象中那样等半秒后蹦出去，而是闲庭信步一般以一个非常线性的加速度慢慢提上来!

“开这车根本没有让人激烈驾驶的欲望，跟E90完全不一样!”车主在一边说话了。

“是啊，E90的坐姿包括调校都让人很有战斗的欲望，这5系调得太奔驰了!”

“嗯，就是有点老气!”

从E90换到G30，本身就是一次蜕变!从少年到男人的蜕变!如果这个少年仍旧意气风发，那么他肯定会选择330i;如果他成熟了，5系肯定是最终的归宿。

“虽说5系很平顺，依旧还是要试试的!”

于是我开始测试525i的底盘。一番闪转腾挪之后，我心里有了底。果然进口5系还是保留了欧洲车一贯的操控风格。虽说避震算不上很硬，但是支撑感十足，侧倾非常小，有些类似于E90的调校风格!我特意压过一些小坑和减速带，底盘对于这些的处理非常干脆，几乎没有多余的跳动，加上宝马车底盘独有的韧性，让我感觉很是愉悦!

“文能提笔安天下，武能骑马定乾坤。”应该是525i一个很好的写照。

1、新5系的隔音做得非常优秀，对于发动机和底盘噪音的抑制非常出色，我想，宝马工程师在这代5系的NVH上肯定是花了大功夫的。

2、5系的关门质感非常优秀，我甚至忍不住多开关了几次。一辆车为什么是好车，细节之处见真章。

3、低速下还是有顿挫的情况，不过大多数情况下都还好。

4、5系的自动驻车太积极了，车稍稍一停就刹住了，挪车的时候比较烦。这一点上，我认为奔驰做得最人性化，深踩一下才自动刹住，不知道是不是奔驰申请了专利，友商基本没有见到过。

车是我们的好朋友，好伙伴。有时候换车也像是人生的一个个阶段，从初入社会时的初生牛犊，到内心逐渐沉稳，波澜不惊。我们经历了很多，车，也陪伴我们经历了很多，陪我们一起成长!谢谢你们，伙伴!

文|慕容文艺鹅

图|慕容文艺鹅

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一辆宝马5系使用寿命是多少?一辆 宝马5系 ( 查成交价 | 车型详解 )使用寿命是多少? 宝马5系使用寿命用到报废没问题。现在国际上对汽车的使用寿命按照时间来规定，一般的小汽车的使用寿命是15年。如果按这个标准来算，普通家用汽车一年的行驶里程是20000公里，那么就是300000公里。以下是拓展资料：1、宝马：宝马(简称BMW)是德国汽车品牌，隶属于BMW集团。拥有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3等系列，以及在各系基础上进行改进的M系列(宝马官方的高性能改装部门)。2、注意事项：汽车的三大部件最为重要，分别是底盘、发动机跟变速箱，如果三大配件中有一项出了问题，会直接导致汽车寿命减少。汽车是一个消耗品，开的时间越久，就越容易贬值，而且汽车开了一段时间以后，就会有各种各样的小故障，比如油耗增加，故障率提升，降低汽车行驶安全系数等等。 @2019