一辆宝马5系使用寿命（宝马5系11月份后全系停产，抄底的最后机会到了？）

一辆宝马5系使用寿命15年左右。

宝马5系保养周期一般为一万公里或一年，更换机油、机滤、汽滤以及一些常规检查，具体保养周期以保养手册为准。

从汽车开始使用到汽车使用结束的整个时期，可以用累计服务年限或累计里程来表示，根据国家1997年颁布的汽车报废标准，汽车报废里程为30-50万公里，更新报废年限为8-10年。寻车网

经修理调整后仍不符合《机动车安全运行技术条件》要求，应当报废的，按标准行驶里程和使用年限已达到报废，但经过严格检验，技术性能符合国家有关规定的，可以延迟报废，但不得超过报废年限的二分之一(4-5年)。

如果司机不经常去保养车辆，不更换发动机机油和变速箱油，会加剧车辆磨损，从而降低使用寿命，只需精确保养和正确使用，宝马5系行驶50万公里没有问题。

8万公里的车还能开几年?

能开多久还是取决于车况，如果车辆正常使用保养的话，按照报废规定引导60万公里强制报废来看，8万公里还不到六分之一，因此可行驶里程还很长。

当然一些私家车主会选择十几二十万公里就换车，因为此时的维修保养、年检成本已经非常高了，因此很多人选择换车更划算。

另一方面，能开多少年也没有明确的标准，其实只要能通过年检，就能合法上路。

借着老对手

奔驰

和

奥迪

的芯片危机，

宝马

近两年在国内可以说是吃尽了红利。根据2022年的销量数据显示，宝马全年销量达到了79.2万辆，虽然相比2021年出现了同比下滑，但依旧是国内最畅销的豪华品牌。

宝马持续的畅销，离不开旗下明星产品的发力，就以

宝马5系

为例，作为一款豪华C级轿车，宝马5系去年销量却高达171142辆，不仅远超老对手

奔驰E级

和

奥迪A6L

，甚至比小弟3系卖得还要好，成为了国内销量最高的豪华轿车。

不过，随着竞争对手加快了更新换代，现款5系在竞争力上早已大不如前，想要稳住销冠地位，就必须升级换代。对此，现款5系停产的时间也已正式确定。

宝马5系11月份后全系停产，只为给换代车型让路

近日，网上有消息称，国内现款宝马5系将在11月份后全系停产，其中5系标准轴距版(G30)已于6月份停产，插电混动版(G38 PHEV)将于9月份停产，而5系长轴距版(G38)则将于今年11月后正式停产。

对于现款宝马5系的停产，部分宝马5系粉丝肯定是惋惜的，毕竟这一代宝马5系也算是一代经典了，全新一代宝马5系由于在风格上的转变，反倒让人一时无法接受。根据华晨宝马的规划来看，全新一代宝马5系将在明年1月份开始投产，从而取代现款5系。

前段时间，宝马也正式发布了国产全新一代5系的官图，从官图来看，新车基本延续了海外版车型的造型，在保证一定商务属性的同时，又不失时尚动感气息。细节方面，新车的前灯组造型更加简洁，分段式天使眼日行灯让其具有极强的品牌辨识度。为进一步优化风阻性能，新车还采用了半隐藏式门把手，并配备迎宾灯，进一步凸显了整车简洁的设计语言。

车尾部分，新车尾部并无使用时下流行的贯穿式尾灯组，而是继续使用了传统的左右独立尾灯，但尾灯内部加入了两条LED灯带，让整个尾部焕然一新。

至于内饰设计，全新一代国产5系则是沿用了7系的那一套设计语言，12.3英寸液晶仪表+14.9英寸中控屏组成的双联屏非常醒目，但考虑到全新一代奔驰E级在内饰设计上依旧走向了新能源车型的设计风格，全新一代宝马5系尽管沿袭了7系的设计，但还是比较缺乏亮点。

最后就是在动力上，全新一代国产宝马5系预计将继续提供2.0T+8AT的动力组合，并分为高低功率两个版本。至于纯电版车型

宝马i5

，具体动力信息目前还不得而知，作为参考，海外版宝马i5将提供单电机和双电机两种动力系统。其中，单电机车型最大功率为340马力，零百加速时间为6秒;双电机车型最大功率为601马力，零百加速时间仅需3.8s。

等新车还是抄底现款?

每当有一款车型面临换代节点的时候，消费者都会陷入一个两难的境地，到底是等换代车型上市，还是抄底入手现款车型呢?对于宝马5系这样的明星选手来说，更是如此。

现款宝马5系燃油版车型的官方指导价区间为43.65-56.25万元，但因为面临换代以及受车市价格战影响，现款5系在全国很多地方都有着8万元左右的降价，部分地区部分车型的最高降幅甚至达到了10.18万元，现款宝马5系的最低入手价已经不到35万元。

虽然全新一代国产宝马5系售价还尚未公布，但考虑到宝马一贯的作风，新车上市后的定价大概率不会低于现款车型的官方指导价，且上市后短时间内也不会有太大降价优惠。考虑到全新一代宝马5系在产品力上的提升并不多，所以现款5系在有着丰厚降价的情况下，还是值得入手，也算是一个抄底的好时机。

不过，由于现款5系降价太多，入手之后保值率肯定也会受到一定影响，特别是在面临换代的这一节点，保值率肯定不会太高。所以，在抄底现款5系的同时，也要做好保值率下降的心理准备。

写在最后：

从目前所了解的信息来看，全新一代宝马5系并没有达到外界的期待，更多的只是设计风格的改变，但也没有达到全新一代奔驰E级给人眼前一亮的效果。不难看出，全新一代宝马5系上市之后，销量肯定会受到很大影响，想要稳住销冠地位并不容易。

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这代5系第一款是11款，无论奔驰宝马奥迪，至今没有任何一款车换代之前服役小于7年，

一般是7年或8年换代，

这代5系如果按只服役7年换代的话，就是，11款，12款，13款，14款，15款，16款，17款。

18款(2017年9月发布)是换代车型。

要是17款，甚至16款(2015年9月发布)就换代我只能说，时代在改变啊。

唯一缩短

宝马5系

换代年限的方法就是，

奥迪A6

和奔驰E级的竞争力加强，抢夺了宝马5系的市场，

5系估计会为了销量提前换代，我说的销量是指全球销量，毕竟不可能宝马只看

中国地区

的销量，

要是E销量在中国一直是那么少，难道5系就可以一直不换代嘛，

其实全球范围内，宝马5系，奥迪A6，奔驰E级销量是差不多的，没有像中国这样差距悬殊。

下面是我统计的宝马奔驰奥迪的换代年限。

上一代，

宝马3系

服役8年2005款-2012款。 5系服役7年2004款-2010款。 7系服役7年2009款-2016款。

上一代，

奔驰C级

服役8年2007款-2015款。 E级服役7年2002款-2009款。 S级服役8年2006款-2014款。

上一代，

奥迪A4

服役8年2001款-2009款。 A6服役7年2005款-2012款。 A8服役8年2003款-2011款。