油电混合动力汽车品牌有哪些

比较常见的就是卡罗拉混动版，其次就是一些国产车，长安cs55、瑞风m4、博瑞ge等。其他的还有宝马X6混合动力、凯雷德Hybrid、雷克萨斯RX450h、混合动力途锐、奔驰ML450、BlueHYBRID、保时捷卡宴、猎豹CS7、丰田普锐斯和本田思域、奔腾B70HEV、奇瑞A5、君越、雪佛兰Volt、比亚迪油F3DM等。

混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。

混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。

​今年开始，国内新能源乘用车开启了“降价潮”，随后燃油车受影响各大车企对主流车型也做出降价调整，一些地方还联合政府做出降价优惠，比如湖北的

东风

集团、广州的

广汽集团

等，一些合资车型降价后价格基本和一些主流的国产车齐平。

6月30日，

马自达

昂克赛拉改款车型正式上市，官方指导价格区间为8.99万-14.19万元，新款车型在配置保持不变的基础上对价格进行了调整，最大降幅的1.5L质悦版和2.0L质擎版的价格降幅高达3万，入门车型9万元不到。

原本没降价之前，大家都会将昂克赛拉和

本田

思域

做对比，可现在降价后，昂克赛拉比

丰田

卡罗拉

、

日产

轩逸

、

大众

朗逸

等这类家用车型，在价格上还更有优势。

而降价后的昂克赛拉，主销车型锁定在10-13万区间，这价额区间刚好也是一些自主品牌主流的A级车型，而且这些车型产品力非常优秀，比如传祺

影豹

、吉利

星瑞

、

比亚迪

秦plus dmi等，可以说这些车型也是成为了很多消费者，在选择A级车的首选车型。

很明显昂克赛拉定这个价不是碰巧，就是为了抢夺自己的市场，要知道昂克赛拉是目前马自达家族销量最好的车型。而在10-13万区间已经集中了很多优秀的国产车，而且产品非常丰富，比如影豹刚推出的影豹R，如果不想那么性能的可以选择1.5T的版本，而吉利星瑞前不久也推出了1.5T的版本，价格更亲民、动力也只比2.0T少了几匹马力、油耗也更低。

所以，当昂克赛拉降价了，还是有很多消费者会犹豫，毕竟同价位的国产车，无论在配置、空间、动力上都要优于合资车，甚至有些消费者在选择车型时，国产车已经成为了他的首选车型，这就是现在国产车的魅力。

无可否认，昂克赛拉是一款好车，它的魂动设计确实很美，但现在的主流更喜欢直接的运动感，这一点影豹就做的很好。另外，马自达一直强调的人马合一，确实操控是非常好的，在大家都喜欢“攀比”的年代下，马自达的2.0L+6AT黄金动力，大家对它已经不感兴趣了。

与昂克赛拉同样的处境，还有寻车网

雷凌

的混动版，在前不久的优惠下，丰田雷凌的混动版跟比亚迪秦plus dmi价格齐平，雷凌双擎领先版落地价只需要12万出头，但依然在销量上还是比不过秦plus dmi。

虽说雷凌有更好的TNGA架构，行驶品质会更好，但配置在秦plus dmi就是一个天差地别，很多人买车已经不关注车的本身了，是能否在配置上吸引他，这一点合资品牌也是非常欠缺的。

皆车点评：昂克赛拉在我眼中还是一台好车，这个价格真非常值得入手，可是喜欢它是需要一定的理解的，大部分消费者对比它的参数就会放弃了，这就是国产车赢得消费者喜欢的方法，非常简单粗暴。

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2022年至今的中国汽车市场风云变幻，合资车销量正在以肉眼可见的速度下滑，2022年自主品牌市场份额提升至47%，而汽车市场销量规模变化不大，这就说明合资品牌被国产车抢走了不少市场。不过合资车型也在不断更新换代，产品性能有了明显升级，近日上市的

型格

HATCHBACK就是其中之一。

本田

型格售价为13.99-18.29万元，提供1.5T燃油和2.0L e：HEV两种车型，在新能源汽车越来越火爆的情况下，混动车型无疑更受关注。型格2023款HATCHBACK 2.0L e：HEV锐·领潮版售价为16.99万元，而

比亚迪

秦PLUS 2023款冠军版DM-i 120km卓越型售价为14.58万元，两款车均为混动车型，而且均为A级车，那么哪款车更划算一些呢?

外观风格差别较大

两款车均为紧凑型车，但需要注意的是，它们的车型定位有明显区别，秦PLUS DM-i更偏向于家庭用户，而型格HATCHBACK强调的是运动性能，以年轻消费者为主要用户，因此两款车在外观风格上也有着明显差别。

型格HATCHBACK前脸与普通版车型基本保持一致，线条简洁、大气，同时还采用了修长的大灯，比较符合年轻消费者的审美。在颜值方面，型格达到了比较高的水平，也容易得到年轻消费者的认可。

相比之下，秦PLUS DM-i的前脸设计则更加保守，它采用了家族式设计，大尺寸点阵式中网有着比较高的辨识度，但整体风格上是比较低调的。这样的风格称不上惊艳，属于不显山不露水的水平，但却容易得到家庭用户认可。

在车身侧面，两款车的差异更加明显，型格HATCHBACK采用了溜背式车身，有着很强的运动气息，时尚感也比较强。这款车的车身长度只有4563mm，但轴距却达到了2735mm，在同级别车型中还是有一定优势的，内部空间自然也比较可观。

秦PLUS DM-i则采用传统的三厢造型，在时尚感、运动感方面无法与型格HATCHBACK相提并论，不过这款车的车身长度达到了4765mm，车身比型格HATCHBACK长了20cm以上，视觉上更加修长，同时还提供了大尺寸的后备厢，这些都是家庭用户比较喜欢的设计。

配置水平都比较高，秦PLUS DM-i稍有优势

在过去很长一段时间里，日系车都以低配高价著称，不过在国产车的压力之下，这种情况已经有了不小的改观，因此在内部配置方面，两款车的差距并不是很大，秦PLUS DM-i只是在部分舒适性配置上占有一定优势。

型格HATCHBACK为用户提供了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒等各种驾驶辅助功能，同时还拥有全速自适应巡航、驾驶模式切换、无钥匙启动、无钥匙进入、方向盘换挡、全液晶仪表盘、主动降噪、语音识别控制系统、4G网络、OTA升级、手机APP

远程

控制、自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等各种常用配置。在同级别的合资车中，这样的配置算是比较有竞争力的。

秦PLUS DM-i在比亚迪轿车中定位较低，配置方面的表现也较为一般。与型格HATCHBACK相比，这款车新增了并线辅助、360度全景影像、倒车车侧预警系统、遥控泊车、内置行车记录仪、手机前排无线充电、仿皮材质座椅、前排座椅加热、后座出风口等配置，同时还提供了对外放电功能，均为型格HATCHBACK所不具备。

两种不同形式的混动

型格HATCHBACK和秦PLUS DM-i均为混动车型，但前者是不插电混动，后者则为插电式混动，代表着两种主流的混动技术路线，在动力性能和用车体验方面自然也有比较大的区别。

型格HATCHBACK搭载最大功率为105kW的2.0L自然吸气发动机和最大功率为135kW的前置单电机，动力性能方面明显超过了燃油版车型，同时还有着更低的用车成本，百公里综合油耗只有4.6L左右，这是这款车吸引消费者的关键因素。除此之外，油电混合系统能够带来更快的起步速度、更优秀的加速性能，这也比较符合这款车的产品定位。

秦PLUS DM-i则搭载最大功率为81kW的1.5T发动机和最大功率为145kW的前置单电机，纯电续航里程为120km，在市区道路内完全可以当作纯电动车型来使用，用车成本比型格HATCHBACK更低。除此之外，这款车还能够悬挂新能源牌照，享受不限行、不限号等各种出行便利，这也是型格HATCHBACK所不具备的优势。

哪一款车更划算?

从市场表现来看，型格HATCHBACK的表现算是不错的，是本田的主力车型，但与秦PLUS DM-i相比还是有着明显劣势。原因很明显，首先，它的价格较贵，型格HATCHBACK混动版低配车型售价为16.99万元，而比亚迪秦PLUS DM-i顶配车型售价仅为14.58万元;其次，作为一款插混版车型，秦PLUS DM-i能够对外放电，能够享受各种出行便利，同时还有着更低的用车成本，因此对消费者的吸引力更强。从短期来看，型格HATCHBACK要想销量上超越秦PLUS DM-i，还是比较困难的。

结束语：

其实型格HATCHBACK的表现已经不错了，与过去本田燃油车进行纵向比较，称得上是一种进化，但汽车市场全面向新能源转型已经是不可逆转的趋势，而本田的混动系统主要的目的却是“改良”燃油车，这让它失去了一部分先机。不过对用户来说，如果不喜欢插混系统，那么型格HATCHBACK倒是个不错的选择。

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