变速箱保修多久

保修为3年

车辆正常是质保3年或者10万公里，如果是2015年之前的车辆正常质保是两年或者6万公里。2年3W公里最佳，不过这个东西一般都不会坏的, 开到报废也不坏,只有AUDI的CVT波箱在质保期后出毛病的概率很高, 换个电脑片1W多。

可以参考以下各种变速箱的优缺点

在选车时，不免为在为选择手动挡还是自动挡车型而苦恼，其实各种变速器都各有优缺点。

手动档/MT

驾驶员需要通过操作杆控制变速箱内不同齿轮啮合，改变转速比变速。

手动挡车型操作复杂，上手难度高，短时间内很难达到灵活操控，需要一定的时间来适应。但是对于驾车老手而言，手动挡更有驾车乐趣，而且省油。

五档手动

代表车型：绝大多数家用轿车都有配备

优点：成本低，维护保养经济、方便

缺点：手动变速器的通病：堵车很累、需要一定的操作熟练度

5挡手动车型到目前为止还是车市中最主流的车型，这种变速器的技术成熟，维修保养成本低，如果操作熟练的话燃油经济性也比一般的自动挡车型要好，动力发挥更有掌握在自己手中的感觉。不过手动档车型在驾驶中还需要比较娴熟的驾驶技术，遇到拥堵需要频繁换档时会很累，“手潮”的朋友还会经常因为控制不好 离合而屡屡熄火，而且如果无法掌握好换档时机，油离配合不好的话，燃油经济性也无法保证。

6MT

代表车型：奔腾B70等

优点：转速控制更加精确，有利于提升加速性和经济性

缺点：操作更繁琐，因堵车或技术不佳带来的困扰更多

普通消费者认识6MT这个“新鲜事物”恐怕多是从奔腾B70开始的，这种变速器多出了一个前进挡，相邻档位之间的传动比就会缩小，简单点说就是每个档位所 适应的车速范围缩小了，在换挡时对转速的控制会更为精确，加速时速度的上升更加快速，燃油经济性也更好一些。不过多了一个档位之后操作的繁琐性增加了，在 城市当中也很难体现出它的价值。另外，6MT变速器要搭配上扭矩曲线比较陡峭的高转速发动机才更能发挥它精确控制转速的作用，一般的家用轿车所搭载的发动 机其实并没有必要搭配6MT变速器。寻车网

自动/AT

通过车上装置的发动机转速和车速传感器，通过ECU计算，发出指令，由电磁装置操纵变速箱内不同齿轮的啮合，改变转速比变速。

自动挡车型操作简单，上手快，适合一些怕麻烦而又“控制欲”不高的驾驶员朋友。 但是比较费油。

4AT、5AT

代表车型：凯越等

优点：操作比手动挡车型方便许多

缺点：技术陈旧，经济性、动力性不佳

常见的自动变速器有4挡和5挡两种，相对于手动变速器来说自动变速器能让开车变得简单方便，易于新手上路，不过其动力性和经济性都要落后于手动变速器，而 且造价和维护保养成本都要高于手动变速器，经济性是一大缺点。目前手自一体车型大为兴起，传统的自动变速器已经被越来越多的车型抛弃，渐有被取代之势。

手自一体AT/MT

同上所述的自动变速箱，只不过增加了手动强行控制电磁装置的功能。

手自一体车型可以最大化的兼容以上两种变速器的优点，但是“费油”的问题仍然没有解决。

代表车型：明锐等

优点：除自动箱的优点外，还有可以 手动控制，获得一些驾驶乐趣且操控更灵活，燃油经济性更好

缺点：费油，手动模式并不能完全手动，受传感器的限制，成本和维修保养费用较高

市面上的手自一体变速器也有4挡、5挡、6挡之分，它们比起自动变速器来多了手动模式，在上坡、超车等需要大扭矩支持时可以手动降挡、在下坡时也可以通过 档位来控制车速，操作起来更加灵活，档位越多操控也就越精确，燃油经济性也更好。不过手自一体变速器同样存在成本的问题，车类车型售价往往较高，日后的维 护保养费用也比一般车型多。

无极/CVT

通过发动机的转速变化来驱动离心轮改变传动带的摩擦来传递动力。通过油门大小来不分段控制变速。

代表车型：新一代天籁

优点：驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都更好

缺点：应用车型少，成本高

CVT无级变速器突出的特点就是没有传统自动变速器换挡时会出现的顿挫感，加速连续性更好，操作同自动挡一样简单，燃油经济性也更高，缺点同样是价格和维修保养费用较高。同时车辆的动力性受到比较大的影响，起步和加速时会有“肉”的感觉。 目前市场上搭配CVT变速器的车型不多，新款飞度也取消了这一配置，看来是有点曲高和寡的意思。

DSG双离合变速器

代表车型：迈腾

优点：加速连续性非常好，没有换挡的顿挫感

缺点：刚刚进入国内市场，使用中的效果有待检验

DSG双离合变速器是进来最受关注的一项技术，它的系统主要包括一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传 动轴机构，以及控制单数和双数档位的两组齿轮。在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，DSG总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，也就保证了加速的连续性和换挡过程中不会出现顿挫感。更有效的利用发动机的动力也就降低了燃油的消耗，这款变速器集合了手动挡的操控性和经济性以及自动挡的便利性，可以说是目前国内最为先进的变速器。

以上就是目前我们常见的各类变速器，它们都有各自的优点和缺点，楼主可以根据自己需求的权重来判断哪一款最适合自己，套用一句老话：没有最好的，只有最适合的。

天天给大家推荐车，不少朋友都想知道我们汽车编辑开什么车，这期内容小编就和大家坦白(谜之经历)。扉旅汽车编辑部，可谓是异常的统一，全部都是豪华品牌(狗头);其中有三台

宝马

、两台

奥迪

、一台

雷克萨斯

和一台

路虎

。今天小编先来和大家聊聊自己这台车，车是2020款宝马525Li M运动套装;正如标题所示，小编这台一手的新车，目前不到三年的时间，出现的故障真不止三起!

车辆/市场行情/潜规则概述：

不得不说，现在的车市实在是太卷了。小编2020年购入这台525Li的时候，冲的就是新老交替优惠大，当时的落地价格是43.7万，基本上可以说是同年

北京

市场的底价左右。但眼下在售的2023款车型，裸车能聊的优惠空间更大，

根据几位北京车友的分享，525Li大概42万多一点就能落地!

抱着试试看的心态(想换电车)，小编上周问了下做二手车的朋友，以目前原版原漆的状态下，小编这台车的收车价为29万左右。

这么算的话，两年零七个月，单论车价方面的用车成本在15万左右，平均一年折损5万+

，这还算是同价位比较保值的车型了，换成BBA以外的豪华品牌，恐怕折损更让人心痛。

对于豪华品牌的“附加费用”，可能不少朋友都有所耳闻，其实就是裸车价格以外的一些相关费用。小编这台

宝马5系

，可以作为北京市场宝马5系的参考(现款也适用)，4S店“要求”的

装饰费用是15800元，上牌+车辆出库3000元

(有黄牛协助上牌，但速度并不快)，保险第一年大概是13000+(必上全险)，购置税30000+，最终落地价格43.7万元。

用车成本：

2020款的老款车型和目前在售2023款车型动力系统无异，所以用车成本这一块都能进行参考。先说占比比较大的维护和保养方面，A保也就是小保，无非就是机油机滤，

店内保养有0W40和0W20两款机油，分别加上工时费的费用为1300元+和1600元+

，估计经过售后工作人员说明两款机油的差异后，到店做保养的99%车主都选择后者了。

B保，也就是双数万公里，

比如两万、四万公里…店内的保养费用大概在4000元左右

，其中空气滤和空调滤的更换费用占比很高，两项没记错要1300元+。这俩太坑，工时费太贵，自己换就行(不影响质保)。六万公里的保养费用很高，因为涉及更换变速箱油，店里六万公里保养的报价为7500元左右。

保险方面，新车全险13000元的价格前面已经说了。

目前车辆没出过险，第二年保费降到8000元，去年的保费是7300元左右。

除首次外，之后的保费降幅比例一般般。

这里补充一个小tips：

现在的车险，基本上不太计较出现金额，比方说小编想走车损险在4S店给前杠喷一块漆，出险金额可能就1000+，但之后的车险费用一定会上涨，按照售后工作人员的经验，基本上会涨将近1000元，且一涨大概率就是三年!假设出险金额是两万，很可能车险的上浮比例和出现1000元是差不多的!

so：这就是为啥很多车主说小瑕疵就没必要用保险了……

(图：2020年7月份95号汽油价格，感人吧)

油费：这玩意看每个人的右脚，小编这53000km，表显平均油耗是9.1L，日常通勤高速占比70%。之前长测过的530Li，同样的驾驶方式，平均油耗大致多1L，宝马的车按时下同级燃油车的标准来看，算是省油的，2.0T四缸机平均油耗在10L左右算是正常操作。

购车不到三年，故障不止三起：

其实这台宝马5系的用车成本，在买车的时候小编心里就有数了，事实也比较符合预期，算上折损和日常维护，绝对不算省。为了品牌消费，这些也算能接受。但用车过程中频繁出现的一些问题真的是太降低好感了!

甚至一台不到两万公里的车，能把人扔在路上，且换了两家4S店才找出故障的原因!

故障1：

19000公里，提车即将到一年的时候，小编的525Li在行驶过程中行车电脑提示传统系统故障，此时

发现

车辆加速无力，踩下油门踏板转速上不去，被迫将车辆停到路边。重启车辆依然如此，无奈只能将车辆拖到4S店检查。

第一家4S店也就是购车的4S店在检查过后告知没有发现车辆异常

，通知小编去取车，车辆又在行驶过程中出现该情况;于是小编再次将车辆拖到另外一家4S店，

检查后得知车辆油泵故障

，导致油箱里的汽油无法供到发动机。换油泵需要等油泵配件，车放在4S店三天，且店里无法提供代步车过渡，也没说提供一些交通补助啥的(拖车免费)。

后来小编上网查了查，发现油泵故障在宝马车上出现的频率真不低。

不止5系有案例，X5、3系等车型也有这样的案例。但在和4S店售后工作人员的交流中，得到“很少见这种情况，工作了10年，碰到这种情况的不超过3次”的说法。

作为媒体，小编的意识里还是想去听听网友怎么说的。于是查出故障的当天，小编在短视频平台发了视频，没想到从当天截止到现在，时不时就能在评论区里看到车主询问情况、描述此类故障，还要一些车主私信问维修方案，涉及的车型基本都是525Li和530Li。

故障描述也都十分相似，基本上都是行驶过程中行车电脑报警，车辆加速无力。

无独有偶，小编的同事在前段时间也经历了油泵故障。

一样的经历，看起来真的有点像剧本……同样是行驶过程中报传动系统故障，但他这次的经历可以说是非常影响安全了!车辆从正常状态到报故障后直接出现熄火，被迫停在了路中间且车辆无法启动，最终拖到修理厂读电脑发现油压过低，经检查判断油泵损坏。由于车辆已出质保，第三方自行维修费用2600元。

故障2：

店内保养过后不到一周，行驶过程中行车电脑提示冷却液液位过低。

小编第一反映就是漏了要不就是烧了?找到附近的修理厂检查，冷却液液位过低是事实，检查底盘下方确实没有发现渗流痕迹，但发现加注冷却液下方的位置有渗漏痕迹，因为已经干了不太好判断是不是冷却液，想要确认就要拆开周围护板等配件。小编要求先补充冷却液再观察，庆幸截至目前，没有再提示过冷却液液位过低。

按理说，这不能算是故障，但刚在店里保养完还不到一周就出现该情况，4S店有没有对车辆进行检查?

故障3：

去年6月份开始，小编的525Li出现“喇叭不好使”的情况。

这里不是扬声器，而是“嘀嘀嘀”鸣笛的喇叭。具体不好使的情况为：明显感觉喇叭劈了，按十次只有一两次发出的声音是正常的。这在小编从事汽车行业的6年里，试过的几百台车中是第一次遇到这种情况。同样是到店检查，质保期内直接更换配件，得到解决。

故障4：

车辆在行驶50000公里左右的时候，挪车、停车时转向出现异响，起初小编感觉可能是与气温较低有一些关系，但事实上无论是在0℃以下的室外还是接近20℃的室内停车场，原地转向均有异响，声音不大但还是挺闹心的。虽然不影响正常驾驶，但往往机械部分异响就是出现问题的征兆，

小编要求4S店进行检查，发现转向柱确实出现非正常磨损，于是赶在质保期过期之前，在店内进行了更换。

定配件同样等了3天，依旧是没有代步车提供，且没有提供任何的交通补助。

用车中的不爽：

这里提到的用车当中的不爽主要来自于异响!而且真不是个例，甚至同款525Li车主没遇到的是少数!

最频繁的就是内饰的一些饰板，比如副驾驶正前方这块塑料饰板，用手一按肯定响、空调开启后的热胀冷缩也会响、偶尔过减速带这种颠簸的时候也会响。为此，小编也在店里让售后的技师想办法进行了优化，

优化方案就是拆开饰板在里面加一些止振胶，有一定效果但无法根治，尤其在太阳晒过后和空调工作的情况下，还是会响。

另外，主驾驶一侧门板位置的扶手，胳膊肘放上面动一动就响。

这里的解决方案同上，之后会好很多。

然后是两个反光镜，用手按也响，偶尔开车门的时候也响

，可能是天冷的缘故?最近不知道是怎么了，

半开车窗，行驶过程中也会听到“吱吱吱”的异响

...王德发…

全文总结：

宝马的用户群体中，在乎驾驶感受的用户占比很高。拿小编这台525Li来说，网上争议最大的就是动力，但可能525Li车主对动力的要求真不是很高，拿C级车的硬性指标来说，525Li的数据不好看，但实际体验并没那么不堪，相反超车跑高速啥的小编真心从没觉得有啥不适，发动机与变速箱的匹配非常好，又顺又有轻快感，底盘质感同级数一数二;基础配置虽不高，但家用也够了;这些是值得肯定的一方面。

BUT：

从购车到现在，前前后后的故障频率实在是有点太高了，如果按照新车的标准来看，不到3年能带来这么多经历的车绝对是少数了!宝马燃油车的整车质保期本就不长，只有3年或10万公里，

唯独庆幸的是小编遇到的这些故障都在质保期内，如果出了质保期，以上这些故障自费维修真心不便宜。

小编看到车友群，已经有一些车主选择在出质保期之前，把一些常见可能出现问题的零部件进行更换，可能有朋友认为没有出现故障问题的零部件，4S店是不给进行更换的。

但其实只要是提出不过分的诉求，4S店是很愿意进行更换的

，说到底，4S店不会承担零部件的费用，厂家提供零部件，4S店给车主更换，车主满意，4S店也有利可图。

(图：全新宝马5系伪装谍照)

最后，还是希望宝马能提高品控，类似的问题和故障，在同期的奔驰E基和A6L几乎很少见到，而年限很近的5系却不少见!

小编作为汽车行业从业者，故障案例以及车辆品控方面的问题可能见的比较多了，内心的波澜感就没那么强烈了。但当以上这种种情况都发生在一台不到三年公里数正常的车上，可以说每次想起都是挺闹心的，甚至已经有了阴影。重点是售后方面一点抱歉的态度都没看出来，一直是“给您该修修就完了”，且每次还得电话通知“帮打高分”。对于每位用户来说，不到一年的新车因为故障把车主扔到半路?车送到经销商查不出问题?因为车辆故障造成的损失，没有任何补偿甚至连基础的代步车以及交通费用都只字不提?恐怕以上哪一条换成谁都很难理解吧。

(部分图片来自网络，侵删)

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质保期内，只要车主在规定的条件下正常使用，厂家将免费为车主提供维修或更换相应备件等服务。一般来说，发动机和变速箱的质保期与质保期基本相同。保修范围1。维修范围:在质保期内纠正所有与材料质量和制造工艺相关的车辆缺陷。维修可以使用新

宝马质保期内保修哪些

质保期内，只要车主在规定的条件下正常使用，厂家将免费为车主提供维修或更换相应备件等服务。一般来说，发动机和变速箱的质保期与质保期基本相同。

保修范围1。维修范围:在质保期内纠正所有与材料质量和制造工艺相关的车辆缺陷。维修可以使用新的或再制造的零件。比如从2016年1月1日销售之日起(以车辆销售发票日期为准)，宝马i3享受8年或12万公里的高压电池质保，以先到者为准。宝马i8享受8年或10万公里高压电池质保，以先到者为准。全新宝马5系插电式 混合动力 享受8年或12万公里高压电池保修，以先到者为准。宝马X1 插电式混合动力 享受8年或12万公里的高压电池质保，以先到者为准。2.拖车:在质保期内，如果车辆因质保范围内的缺陷无法行驶，拖车费不会向客户收取。拖车一般由离客户最近的宝马授权售后服务中心处理。3.修理费用:质保期内，因质保范围内的缺陷导致的车辆修理费用(包括拖车、备件费用和工时费用)不会向客户收取。4.维修时间:质保期内，客户在将车辆送至宝马售后服务中心进行质保维修时，应给予宝马售后服务中心合理充足的维修时间。

宝马质保期内什么可以免费换

质保期内，只要车主在规定的条件下正常使用，厂家将免费为车主提供维修或更换相应备件等服务。此外，如果您的宝马汽车即将在两个月后投保，您可以去宝马4S店免费接受车辆检查，包括动力、底盘、电器等零部件的全面检查服务。

一般发动机和变速箱的质保期基本与质保期相同，而电池、空空气滤芯、空空气滤芯、正时皮带等易损件的质保期会很短。另外，一般汽车的保养手册中都明确规定，雨刮片、刹车片、离合器片、 轮胎 、大灯、玻璃等易损件不在保修范围内。

质保期:指产品质量应达到标准，并在一定时间内得到保证，不会因人为因素、不可抗力、不可预见因素以外的原因而被破坏。质量保证是产品的质量保证，这是任何产品都应该具备的基本属性。我们不能认为质量保证就是提供终身保修。

宝马的质保期为2年或5万公里，有有效三包凭证，以先到者为准。车辆质保期:3年或10万公里车辆质保，以先到者为准。 宝马质保期内保修哪些 宝马质保期内什么可以免费换 @2019