自主合资怎么选？吉利星瑞对比大众朗逸、本田思域，差别很大

如果你手握十多万元的预算，想要购置一款省心省油，并且好开好玩儿的车型，那么紧凑型家轿似乎是个不错的选择，毕竟这一细分领域的产品的性价比都很高，而且随着各大车企开始内卷，紧凑型家轿的颜值和配置也在不断提高。来到合资品牌这边，

大众

朗逸

更是推出双前脸版本车型，也能够吸引更多年轻消费者的青睐，而

本田

思域

同样是市场中的老将，颜值和口碑同样十分不错。

那么说完合资品牌，我们自主车企也涌现出一批十分不错的车型，吉利

星瑞

便是其中的代表车型，它不但在外观、配置方面足够优秀，在动力总成方面也具有十足的看点。而正是因为大众朗逸、本田思域和吉利星瑞都十分优秀，并且各自代表着不同派系，导致很多消费者在选择的时候左右为难，不知如何选择，所以今天我们就针对这三款车型进行多角度对比，看看到底是自主更香还是合资更强吧。

外观对比

外观方面，本田思域有两个不同的版本供选，其中一个是两厢HATCHBACK车型，另外一个是三厢车型;两厢HATCHBACK车型的外观设计确实更炫酷一些，在轻量化上也更有优势，所以即使在相同的动力下也自然会比三厢车更强。具体来看本田思域的前脸采用上下分段式进气格栅，上层扁平横向延伸，两侧卤素大灯组与中网完美融合;下层为大面积梯形状，并且，下边缘使用黑色饰条将两侧导流槽连成一体，整体设计有拉宽视觉的效果。

从本田思域车身侧面来看，显得干练，首先采用凌厉的腰线进行勾勒，从车头延伸至车尾，力量感不错。两厢版思域的长宽高尺寸：4548*1802*1420mm，轴距：2735mm;三厢版思域的长宽高尺寸：4674*1802*1415mm，轴距：2735mm。

本田思域尾部造型运动，采用贯穿式尾灯组设计，两边类似于C字型，顶部还有凸起的小尾翼，下部则采用隐藏式排气布局。车尾凸起的尾翼下侧是贯穿一体式LED尾灯，做了半包围设计。尾部线条相对圆滑，整体比较饱满宽厚。

外观方面，大众朗逸一改此前老气横秋的感觉，与它的大哥

帕萨特

相同，都分为普通和星空在内的两种前脸设计，先从普通版说起，虽然依旧是家族式设计语言附身，但在镀铬修饰的进气格栅以及锐利的大灯组合加持下，所呈现出的大气沉稳风格，能够很好被主流消费者所接纳，耐看不容易过时，也是普通版前脸设计的贴切形容。星空版车型和新款帕萨特一样，内部采用星钻造型，中间可以看到一条横向银色装饰，把前格栅一分为二，看上去更加精致。

侧面去看，大众朗逸采用双腰线设计，一长一短，一根凸起的腰线从车头延伸至车尾，A、B、C柱采用熏黑式处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，精致感不错，顶部采用溜背式处理，运动气息不错。而从尺寸上来看，满足日常家用没有问题，长宽高在4678×1806×1474毫米，车身轴距在2688毫米。

大众朗逸的车尾看上去比较立体饱满，两侧尾灯组采用对称式设计，尺寸比较大，并且在内部加入了黑色元素进行点缀，并且中间可以看到黑色装饰条衔接。而在下方区域，我们可以看到一块贯穿式的红色反光板，并且底部加入了防扩散器元素设计。

首先来看外观方面，2023款吉利星瑞针对部分细节进行了调整，变化之处主要集中在前脸部分，其中进气格栅不再采用内凹式设计，遁形的格栅，填充直瀑式亮条，两侧上扬的LED大灯，下方导流槽运用“雷神之锤”样式，中心设立镂空格栅，开内眼角的大灯依然保持上扬的造型，下包围两侧的导流槽内部加入了T型的镀铬装饰，进一步提升整体的运动气息。

吉利星瑞采用标准三厢轿车的车身结构设计，侧的腰线拥有清晰锐利的折痕设计，从前翼子板贯通至尾灯，略微上扬的角度也为车身带来俯冲感，此外，该车的车窗和侧裙均加入镀铬条装饰，让车身的设计显得和谐与精致。吉利星瑞的长宽高分别有着4785*1869*1469mm的参数，轴距则越级地达到2800mm，而更大的车身尺寸也能为用户带来更加舒适的乘坐感受。

较大的尾窗型面让车尾具有了一些溜背气质，尾灯内部纹理刻画清晰，多段式结构，并不会带来廉价之感，甚至不逊色于某合资B级车。整体外观设计家族风格较为浓厚，个性化侧倾较重，带有一抹运动气息。并且一根贯穿镀铬条刺入两侧灯组，车尾的后包围整体依然为运动化风格，相比普通版单出的椭圆形尾喉，特别版双边四出排气加扩散器护板的搭配更有战斗气息。寻车网

内饰对比

在内饰方面，本田思域主要以黑色为主，车内色彩比较单一，比较特别的是蜂巢状的贯穿式空调出风口，并且在多处加入了软性材质进行包裹，质感方面不错，空调出风口是横贯式的，精致感突出，还有7英寸的仪表盘和9英寸的悬浮式中控屏幕，内置Honda CONNECT系统，拥有导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等功能。

并且本田思域还提供安全/驾驶辅助配置：疲劳驾驶提示、后排安全带提示、被动行人保护、车身稳定系统、胎压报警、定速巡航、倒车影像、电子手刹、自动驻车、可变转向比系统、驾驶模式选择、上坡辅助等配置。

进入大众朗逸车内，并且在座椅、车门内侧、中央扶手箱等地方加入了红色缝线，纹路清晰可见，并且在多处使用软性材质进行包裹，质感方面不错，同时配备了10.25英寸的全液晶仪表盘和12英寸的中控屏幕车联网以及OTA升级需要购买高配车型。中控区域的用料采用组合式设计，由多种材料进行混合，比如说搪塑材料、皮质材料以及镀铬材料。低配版的车型方向盘是塑料材质，中高配则用上了真皮材料，摸上去手感会好上许多。

内饰部分，吉利星瑞的内饰也足够好看，其中中控台在蜿蜒曲折的线条勾勒下，看起来层次分明;与此同时，其门板、中控台等常接触区域均使用皮质材料包覆，辅以空调出风口边缘的金属镀铬，不仅视觉上呈现出档次感，而且实际触感也不错，入门版中控屏尺寸为10.25英寸其余车型均配12.3英寸，配置功能大致趋同，配有中高端常见配置，如：导航路况信息展示，手机互联映射，车联网，OTA升级等熟悉配置。

动力对比

动力方面，本田思域采用1.5T 四缸涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，最大马力182Ps，最大扭矩240N.m，至于混动版车型，其采用了一台143Ps最大输出马力的2.0L自然吸气发动机，以及一台拥有135kW最大输出国内功率的前置电机。

动力上大众朗逸搭载多款款动力，分别是1.5L发动机，最大马力113马力，最大扭矩145牛·米，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱，提速确实不算快，但日常添加92号汽油就行，而1.2T发动机最大马力116马力，最大扭矩200牛·米1.4T发动机也是大众的明星产品， 最大马力150马力，最大扭矩250牛·米，匹配的也是7挡干式双离合变速箱，大众朗逸本次最主要的变化是增加了1.5T发动机，该发动机相比此前1.4T发动机在最大输出功率方面提升了10马力，其最大输出功率为160马力，峰值扭矩250牛米，如果你对动力有需求，那么最好选择1.4T或者1.5T车型。

不得不说，自主品牌在车辆动力方面确实足够厚道，吉利星瑞全系依然搭载一台2.0T发动机，拥有140kW(190Ps)的功率设定和300N·m的扭矩输出，7DCT的匹配让动力表现更为平顺，同价位的合资紧凑型轿车基本都是使用1.4T和1.5T等小排量发动机，因此2023款吉利星瑞不但在动力性能上不输于竞争对手，而且还符合消费者“排量即高级”的购车心理。

综合来看，三款车型都具有不错的性价比，本田思域最大的变化就是它采用了两厢HATCHBACK设计，所以在外观方面，相比于三厢版的思域，显然2023款本田思域更加运动，更加符合当下年轻消费者的追求。作为家用紧凑型轿车，大众朗逸的综合表现力不错，外观造型简单大方，符合大众审美，并且星空版车型也足够好看，如果你喜欢德系车型的驾驶质感，并且更加在意车辆的品牌，那么大众朗逸更加适合你。吉利星瑞主要采取稳步升级的做法，在维持原有产品竞争力的基础上，对部分外观细节以及功能配置进行了优化升级，如果你想要更高的配置，更强的动力，那么吉利星瑞真的很不错。

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星瑞是吉利汽车在CMA超级母体架构上诞生的首款轿车，它的目的很明确：要在合资品牌A级车精心维护的价值体系围墙上踢出一个窟窿。

一直以来，自主品牌国产车与合资车是“井水不犯河水“，两大阵营圈定好各自的价格区间和用户圈层，互不往来倒也相安无事。 而吉利星瑞在北京车展公布的11.98万-14.88万元预售价，预示着家用轿车的细分市场即将迎来一场激烈的破圈混战。持续向上的吉利汽车在CMA超级母体架构的赋能下，新一代轿车产品完全具备硬刚主流合资品牌的实力。

吉利星瑞发出的家轿颠覆宣言，就是要重塑A级家用轿车被合资车牢牢把控的价值体系，而颠覆现有价值体系的最有力的武器，就是远超现有体系界定的超高产品力。 于是，吉利星瑞被打造成一款对合资车擅长“越级打击“的选手，这款被吉利汽车定义为A级家轿的新品，其实在很多维度已经达到更高级的水准。

星瑞的车身尺寸是4785*1869*1469mm，和长轴距的奔驰C级/奥迪A4L相比也不遑多让，2800mm的轴距、1869mm的宽度也是同级第一，和主流紧凑合资轿车相比，星瑞不仅外形尺寸大一号，更舒展的线条也让它看上去颇有气场，高级感十足。

得益于吉利最新的4.0设计语言，通过大量曲面延展，塑造出气场十足又颇有活力的整体观感。细节之处的“能量音弦”竖条格栅、头尾呼应的三段式脉冲日行灯和尾灯，设计上的精致感和创意的奇思巧构，也让星瑞流露出“看起来比实际更贵”的印象。

这种高价值的印象也延续到坐进车厢，吉利星瑞的车厢布局很规整，全液晶仪表+触控液晶大屏是基本操作，中控台的设计错落有致，风格简洁干净而且功能划分合理。

车厢里的闪光点是非常大胆的配色，游艇蓝与浅灰色的搭配不仅雅致而且让人心情愉悦，不禁想起圣托里尼的微风暖阳;而手指在车内也是随处都能感受到柔软的触感，大量的软质搪塑和皮质包覆饰板不逊于豪华轿车的装修标准。

为了烘托出高级雅致的车厢氛围，除了可以随心所欲选择颜色的氛围灯照明，吉利星瑞还提供与迪奥、香奈儿等知名香水同源的车载香氛系统，配置和空间也相当有排面。

而星瑞“越级打击”的核心还要等到开起来才能感受到，星瑞搭载2.0TD发动机实际上与沃尔沃Drive-E系列共享技术，是20万元内唯一搭载2.0T发动机的A级家用轿车。

这台2.0TD发动机最大功率140千瓦(190马力)/4700rpm，峰值扭矩300牛·米/1400-4000rpm，参数并不算激进，其优势在于灵敏的响应和良好的低转速出力特性。得益于低惯量涡轮增压器，在转速刚超过1000rpm时涡轮就介入，轻踩油门就有积极反馈。

虽然这台发动机并不强调绝对动力，但在普遍还使用1.2T/1.4T/1.6L发动机的紧凑级家用车阵营，依然是鹤立鸡群的存在。发动机排量够大，不仅低扭充沛，高转速时的动力发挥也更得心应手，虽然2.0TD发动机进入高转速区的声音谈不上激昂动听，但比起那些1.2T/1.4T小排量涡轮增压发动机干吼不走要爽快得多，至于加速能力更把一众合资A级车远远甩在身后。

与这台2.0T发动机搭配的是7速双离合变速器，这对组合也出现在领克品牌的车型上，可以说它是国产车里综合性能最出色、机械素质最完善的动力总成了。发动机与双离合变速器在各种路况下，几乎不会有冲击、顿挫或换挡迟疑，动力的传递和衔接都做得相当平滑柔顺。

7速双离合变速器的传动效率最高可达97%，相比AT变速器具有更好的节能潜力。官方公布的平均油耗为6.7L/100km，对于一台2.0T动力，尺寸大一圈的轿车而言依然算得上节约。 2.0T发动机需要用95#燃油，用车成本确实会稍高一点点，但考虑到明显优于同价位合资车的动力性能，一百公里才多4-5元的代价，就能获得额外至少值十万元的驾驶乐趣和行车品质，它不香吗?

其实不仅是动力越级，星瑞的底盘在A级车里也非常能打，它的底盘悬挂在研发时，一些参数就是对标更高级的中型车，用无限接近B级车的产品力去打A级合资车。

星瑞的悬挂行程是同级车里最长的，甚至超过了部分中型轿车，再加上相对较高的底盘离地间隙，总体上星瑞的底盘设定是偏向舒适的，长行程悬挂可以稳妥的吸收路面颠簸的冲击，同时在破损路面上也有较好的适应性。

令人感到惊喜的是，虽然底盘整体偏向舒适，但星瑞依然有着不错的操控功底，CMA架构让星瑞的车身抗扭刚度达到29000牛米/度，在连续弯道时能感受到星瑞的车身整体感很强，车头入弯积极顺从，车尾跟随行也表现得干脆利落，过弯的动作行云流水，操控感有几分欧洲车的味道。

虽然不是专攻驾驶乐趣的运动化车型，但星瑞在行走机构上也非常舍得用好东西，强调抓地力的固特异Eagle?F1轮胎、意大利ITT制动摩擦片、同级别领先的前后轮制动盘尺寸、比肩更高级轿车的减震器结构……

在舒适为核心的底盘设定基调下，这些优秀的部件或许并不会让星瑞变成运动轿车，但一踩既有、信心十足的制动能力，稳健安静的行驶表现，过弯时控制得体的侧倾，打方向盘时车头积极的执行，它们积累在一起就形成了星瑞行驶质感好，机械素质高的印象。

星瑞不仅是吉利汽车整体向上的重要产品，更是一款真正对标合资A级车、打破品牌圈层固有定位的车型。初次试驾令人印象深刻，这是一款完全有资格、有能力在相同价位区间内，与主流合资车同台竞技的国产车。 吉利星瑞最打动我的，是它敢于在12-15万这个合资品牌把控的价格区间，与市场最主流的合资车型同台竞技，并且拿出了更令人信服的产品。

今日(12月19日)，被称作最有实力与合资品牌车型抗衡的国产家轿吉利 星瑞正式迎来重庆区域上市。新车共推出了4款车型，售价区间为11.37-14.97万元。在此次发布会上，这台被网友“吹捧”得上天的国产家轿也终于有机会接受广大消费者的检验。那么吉利星瑞究竟是徒有其表还是货真价实?《车壹圈》这就来为大家揭晓。

星瑞亮相的第一眼带给圈哥的感受就是主打的天青釉金属漆真的非常有质感，漆色的饱和度和光泽都非常的完美，看上去就有一种高档次感。在设计方面星瑞采用了“扩撒宇宙回想”前格栅，中网是直瀑式的镀铬饰条，整体看上去非常大气且具有运动气息。侧面双腰线的设计前后贯穿，让整个车身更具有整体感，同时也令车身显得更为紧致，富有动感气息。尾部的设计十分简约大气，一条贯穿的镀铬饰条连接着两侧的尾灯，让简约中带着更多的精致。

进入车内之前必做的一个动作就是拉门把手打开车门，虽然关门的感觉厚不厚重并不能作为一辆车品质好不好的参考因素，但是从拉门把手的手感和关门的平顺中还是能够感受到国产车工艺水准有了很大的提升。车内的整体设计是非常舒服的简约科技风，加上游艇蓝和灰色的双拼搭配，让车内还透露出一股松弛的家具风。

中控的布局相当有立体感，简简单单的贯穿式空调出风口也能被星瑞玩得错落有致富有层次感。12.3英寸的中控液晶屏和7英寸的液晶仪表保证了当下该有的科技氛围，同时该车配备的App远程控制系统、智能语音交互、透明底盘、APA全自动泊车系统也让星瑞的科技氛围不仅存在于表面，而是落实到功能性实用上。

值得一提的是星瑞的车身尺寸，长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距达到了2800mm。这个空间大小在紧凑级车型中实属降维打击。

仅从上面的静态体验中圈哥已经明白了为何星瑞会被称为一款真抗衡合资品牌的车型了。其集优雅与品质于一体的外形设计、科技与时尚并存的内饰设计的的确确是很多合资车型都不具备的优势。

车壳子能看出一部分，但不能说明全部，所以有底气号称“不比不试就不卖”的星瑞这次就拆开了保险杠，让消费者清晰地看见它内部的构造。整齐是圈哥看到星瑞被拆开后的第一印象，其次中间那条和车身颜色相同的防撞梁和吸能盒，这个结构并不是钢材，而是一般豪华车才标配的铝制的，重量更轻、强度更硬、吸收能量的性能更强。这都是星瑞撕开了外壳，露出的“里子”展示出来的良心，也证明了国产车只要用心，是能够造出好车的。

最后再来说说动力方面，因为条件的允许，在上市发布会结束之后，圈哥还在场地上试驾了一番星瑞，这下是把这款车的全方面都感受到位了。吉利星瑞全系搭载的2.0T发动机，最大功率为140kW，峰值扭矩达300N·m，传动部分匹配的7速双离合变速箱。全系动力相同且都是2.0T这一点非常值得点赞，在眼下很多更高级别的豪华车型入门款都降至2.0T以下的时候，星瑞这做法真的很良心。

在试驾过程中，动力强劲想必不用圈哥多说，看这数据就很明显了。而圈哥更多的感受来自于驾驶的质感，比如精准的转弯指向性、静谧的车内环境、加速的平顺性等。而其中星瑞的底盘圈哥是印象最深刻的，首先一体化的整合度明显能感受得到，其次悬架对于不平整路面的过滤性也非常到位，车内非常的稳，然后在转弯过程中，底盘对车身的支撑性也非常强，人的重心时刻都能稳稳地保持在座椅上，侧倾真的很微妙。

当下不是很多人都在说国产车上的三大件是与合资、进口等车型差距最大的地方吗?而在全国排名前十的《车壹圈》看来，星瑞这款车真的做到了各方面都不比那些舶来物差，甚至在很多方面还要比同级别的舶来物更有优势。更重要的是，星瑞的起步价仅需十万出头，在这个价位中你还能找到比星瑞质价比更高的车吗?

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