三菱最新1.5L直喷涡轮增压发动机，为什么还用进气道燃油喷射？

三菱欧蓝德帕杰罗三菱奕歌劲炫劲畅帕杰罗·劲畅的名字里虽然有帕杰罗，也同属中型SUV，但在车型定位上要低于进口帕杰罗的，从结构上二者也有不小差别，劲畅基于三菱Triton皮卡底盘打造而来，使用非承载式车身以及中后。

三菱所有suv车型有欧蓝德帕杰罗进口讴歌金萱帕杰罗劲畅国产帕杰罗其中帕杰罗劲畅可以算是帕杰罗的低成本解决方案四驱系统有所简化，但实际性能不会有明显区别，只是驾驶质感稍显粗糙帕杰罗搭载三菱第二代超选。

三菱汽车共销售3种越野车型，分别为三菱欧蓝德制造商指导价格1598万元258万元三菱帕杰罗进口版本制造商指导价格3498万3998万元三菱帕杰罗进口版本制造商指导价格为27983098万元1三菱越野车哪个便宜。

太平洋汽车网三菱帕杰罗，帕杰罗劲畅，三菱欧蓝德三款帕杰罗是越野爱好者最喜欢的一款车型之一，外观造型方面也是非常经典，最新款帕杰罗依旧保留传统设计，经过调整后的中网造型显得更加硬朗，金色三菱logo镶嵌其中，不过金标。

三菱suv新款帕杰罗的报价在34万起步1三菱帕杰罗最吸引人的地方，相对于其平常道路的表现，更看重它上山入地的强大越野能力出于安全考虑，三菱此次的十胜试驾并没有安排越野路段的试车，而仅安排了平时路段的测试项目2。

三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车新款PAJERO帕杰罗俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流 宽大威猛厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵。

是三菱GTPHEV三菱Mitsubish不是一个单独的公司，是由众多的独立公司组成的团体，其中大多数公司使用“三菱”这一名称，但不会简单地自称“三菱”三菱Kinyokai也被称为Friday Club，直译为星期五俱乐部的核心成员。

三凌车suv2点零五座车身长度是4705mm这款车长宽高470518101710mm，轴距2670mm，车侧给人一种十分动感的感觉，造型上加强了对运动感的营造，看起来更有活力了，也更容易被年轻群体接受。

太平洋汽车网三菱SUV车款Outlander，是三菱Airtrek越野车美规版本Outlander沿用三菱蓝瑟轿车Lancer的车身平台，车身尺寸与HONDACRV差不多欧蓝德Outlander是一款五门SUV，但它有别于其它三菱SUV，因为欧蓝德是三菱汽车第。

三菱汽车的suv车型在国内主要有小型SUV劲炫，紧凑型SUV欧蓝德，中型SUV帕杰罗劲畅和中大型SUV，帕杰罗V93进口等车型。

三菱的SUV有asx，帕杰罗和欧蓝德等，质量以及性价比都还不错，只不过内饰的设计比较一般。

三菱汽车的家用SUV，颜值和实力共存，它就是广汽三菱欧蓝德定位是紧凑型SUV，主要的竞争对手有本田CRV日产奇骏丰田RAV4荣放雪佛兰探界者还有大众途观等这些热销车型下面红涛就来给大家说说这款SUV各方面表现怎么。

这些公司的商业活动是独立进行的，甚至在很多领域彼此竞争企业事件2017年11月，三菱电线工业和三菱伸铜存在篡改产品数据的造假行为问题产品涉及航空汽车机电产品等行业，受影响企业达200多家2018年2月，日本有色金属。

SUV车型已经炙手可热，日系三菱这个品牌市场还是不错的在外观方面，新车采用三菱Dynamic shield设计语言，大面积的镀铬装饰搭配同色前保险杠，辨识度相当高，LED大灯组十分犀利对于年轻人来说还是十分具有朝气的，车身线条。

广汽三菱首款小排量涡轮增压发动机 发动机代号4B40 92号以上燃油标准即可 对于奕歌的自重，这个油耗已经很不错了 如果您想选择一款外观颜值靓丽，动力强劲且经济实用的SUV，那么广汽三菱奕歌是您最好的选择。

是三菱Lancer Evolution X，价格150万，蛮好看的。

三菱汽车于2017年10月开始在欧洲投放新型紧凑型SUV“ECLIPSE CROSS”，该车使用了最新开发的1.5L排量直喷涡轮汽油发动机“4B40”，比以往的2.0L自吸发动机要小型化，并且提高了燃效。2018年3月该发动机将开始在日本销售。

“4B40”配合使用捷特科的无级变速器(CVT)，最高热效率可高达约37%。压缩比为10，这与其他厂家的最新式直喷涡轮发动机基本在同一水准上。欧款“ECLIPSE CROSS”的CO2排放量为约150g/km。发动机气缸的内径为75mm，冲程为84.8mm的长冲程，缸心距为83mm。而以前的发动机为86mm86mm正方形。

“4B40”安装了一台IHI制造的涡轮增压器。涡轮增压器的增压压力为150kPa左右，并不太大，好似轻型汽车使用的小型涡轮。对此，三菱汽车的技术人员表示“此次重视的并不是如何获得最大扭矩，而是如何快速提高低速区扭矩，所以选择了这款增压器”。因为小口径涡轮在低速区可以快速旋转增压，并抑制涡轮迟滞。

“4B40”上配备了三菱电机制造的电动排气泄压阀，可以伴随着发动机负载的升高，减少进入涡轮的排气量，防止涡轮过旋转而发生事故。当发动机转速达到约2000rpm以上时，这个阀门就会自动打开。

欧款“ECLIPSE CROSS”发动机的最大扭矩为250Nm(1800?4500rpm)，最大输出功率为120kW(5500rpm)。与以往的2.0L自吸发动机“4J11”相比，其最大扭矩提高3成以上，最大输出功率也提高了1成。

与丰田一样，并用进气道燃油喷射

“4B40”除了直喷喷嘴还配备了进气道燃油喷嘴，而且在发动机的低负载区域，几乎都是这个进气道燃油喷嘴在工作。配备两个喷嘴会增加成本，但可以减少发动机燃烧室内的堆积物，提高发动机的工作稳定性。如果使用直喷的话，当发动机处于低负载区域、同时气缸内温度又较低时，就容易产生堆积物。

三菱汽车在1996年曾经全球首先在量产车上使用直喷汽油发动机，但在当时的技术水平下，堆积物的问题并没能完全解决。三菱汽车认为在低负载区域使用进气道燃油喷射，就可以解决堆积物问题。另外，直喷发动机同时使用进气道燃油喷射的构造，与丰田的“D-4S”相同。

低负载领域进行进气道燃油喷射

虽然“4B40”在低负载区域采用了进气道燃油喷射，但热效率并未下降。这是因为低负载区域时的气缸内温度本来就低，而由直喷导致的气缸内温度下降效果在该领域对提高热效率几乎没有贡献的缘故。由于进气道燃油喷射的喷射压较低，与高压的直喷方式相比，可以减少能量损失。相对于进气道燃油喷射喷嘴的喷射压为0.45MPa，直喷喷嘴为20MPa，较前者高出40倍还要多。这两种喷嘴均为电装制造。

并用进气道燃油喷射，还有一个优点就是可以抑制PM粒子的发生量。PM粒子的发生量正好又是空气和燃料混合时间短的直喷发动机的缺点。欧洲的尾气排放规定中，PM粒子的发生量也属于限制对象。按照欧洲新实施的驾驶测试模式--“WLTP模式”(Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure)，使用“4B40”所进行的试验显示，只需现有尾气排放装置就可满足对PM粒子发生量的限制。

但是，如果按照比WLTP要求更为严格的RDE(Real Driving Emission)试验所获得的PM粒子发生量来要求的话，则新发动机“4B40”也无法满足要求。为此，2019年将考虑配备GPF(Gasoline Particulate Filter)。

“4B40”的进气与排气均配备了油压式阀门正时机构(VVT)，其中设置了进气阀和排气阀同时开合的重合区域，用增压器提供的增压空气将燃烧后的尾气给推押出去。

“4B40”没有使用其他竞争企业常用的外部EGR(尾气再循环)。外部EGR具有减少吸排气损失的效果，主要是用来在低负载区域，将尾气返回到气缸内，可在节流阀打开的状态下减少空气量。三菱汽车通过发动机的小型化，降低了发动机的排量，并认为“吸排气损失可被充分抑制”，即便采用外部EGR，减少吸排气损失的效果也很小。

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