大家评车：豪爵铃木DL250怎么样？为什么称它为摩旅神车？

拉力车顾名思义就是用来长途摩旅的，然而在2017年，那个拉力车盛行之年，各大摩托车厂商玩命似地扑在拉力车的研发上。大部分拉力车在经过几次长途摩旅后，得到的反响往往不是很如意，长途摩旅最看重车的哪个方面?我觉得最基本的就是质量要靠谱。而这时，豪爵铃木DL250的出现，算是给许多喜欢摩旅的朋友吃上了定心丸!

首先来说，DL250所搭载的发动机，正是GW250的同款发动机。而GW250不管是

品控

还是质量方面，确确实实是经住了考验。有摩友曾调侃：“

川藏318

最常见的车是什么?那绝对是GW250”。原因不外乎质量过关这一点。这也是为什么DL250发布之后，许多喜欢摩旅的朋友入手它的主要原因!虽说它算不上一台真正的拉力摩托车，但是它的综合配置以及价格，总是能让你没得选!

引擎动力方面：虽说DL250是在GW250平台基础上衍生而来，248cc双缸水冷发动机，最大功率18.4kW;最大扭矩23.4N.m。油箱容量17L。重点是车重高达206kg，作为一款250cc排量的机车，206kg的车重确实是此车的硬伤之一，同时，车重问题也是被人诟病最多的地方!用小马拉大车来形容最为贴切!

价格方面：ABS版31880元;标准版29880元。

二手车价格：从目前整个二手车平台来看，国四版的DL250均价1.8万元。保值率还算不错。但是作为一款拉力车型，DL250在二手市场的成色存在较大的差异，长途费车大家都懂，不管是外观还是发动机内在都存在差异，所以说，如果你有购买二手DL250的打算，还是请你擦亮眼睛再下手!

缺点：

1、车重

2、链条声音大

2、龙头抖动

3、大灯夜间照明不佳

这里主要说一下车重问题。车重其实是一个双面性的问题，平时市区代步觉得DL250死沉死沉的，可长途摩旅跑起来之后又觉得它非常的稳。所以说，买这车还是先考虑你的主要用途，城市代步确实不是它的强项!

优点：

此车最大的优点皮实省心，这也是许多摩友会选择它的首要因素。虽说这车缺点也有，槽点也有，但是在省心耐造的光环下，其他缺点也就显得不那么突兀了。

小编总结：对于这台豪爵铃木DL250，为何被人称作为摩旅神车?为什么它成为了

川藏线

上的新贵?还请摩友们在评论区发表你的观点!

本文来源于

汽车之家

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四月底，赛科龙又发布了一款新车：RX401旅行版。作为400级双缸RX休旅系列的全新补充，这款标配铝合金三箱的车型将售价锚定为28999元，还是颇有诚意的。

一年前，RX401旗舰版/智尊版上市，我们在首发测评后得出结论：“尽管它还不够完美，但却能解决小排量休旅车的诸多痛点，其定位可谓是精准。” 现在，旅行版RX401在标配铝合金三箱的基础上，将前后轮组从真空辐条轮换装为铝合金真空轮，但仍然保持前19、后17寸的轮组规格。变的是部分设定，不变的仍然是硬派风格。

要知道，不含铝合金三箱和支架的RX401旗舰版售价都来到了29980元;那么，稍微降低非铺装路面的舒适性、但却增加铺装路面的灵活和指向精确度的旅行版RX401，在性价比方面确实更胜一筹。

老摩友们其实都知道，赛科龙TC380以及后期升级的TC401动力系统，其技术来源就是

铃木

的那款250双缸平台。随着RX401旅行版的推出，这款排量更大、动力更充沛、配置更丰富的中量级休旅车，已经将车身价格拉到与铃木DL250比较接近的水平。对于车友来说，算是多出了一种更具性能优势的不同选择。

动力性能

铃木的250水冷双缸发动机自发售起就没有太大变化，每缸两气门SOHC单顶置凸轮轴结构时至今日其最大功率仍然是18.4kW/8000rpm，扭矩输出虽说比GW250稍稍提前和加强，但也只能做到23.4N.m。当然，可靠性是毋庸置疑的，这也是大量车友在路上丈量出来的。

魔改后的TC401发动机也是SOHC单顶置凸轮轴，但气门数量上却是每缸四气门，应用了锻造活塞和DLC活塞环之后，动力数据已经达到33kW和36N.m。单就性能方面，RX401所搭载的动力平台确实要强出不少。

车身素质

RX401在车架形式上使用了32mm主梁的钢管编织双翼梁结构，车架材质也采用标号为Q345B的锰合金钢管。这让它即便拿来与运动车款对比操控都能不落下风。

当然，过于结实的车架也带来了比较高的自重，RX401的标称干重为198kg，加上油水之后整备质量就奔着210kg去了。相比与那些轻量化的小排量入门级休旅车，RX401确实算不上轻巧;不过，它的骑行三角的设定还算比较适宜，对新手或者身材较娇小的女生也具有一定的友善度。如果用户稍稍具备了一定的驾驶技能，且对运动化驾驶有更高需求的话，那么这样一款中排量休旅，也就具备了更多的可玩性。

轮组和制动

在新车采用铝合金压铸轮毂的前提下，未缩水的19寸前轮为RX401旅行版带来了190mm的离地间隙和遭遇颠簸时对车把更少的操控影响，而那些入门级休旅车款，通常采用的都是前后17寸轮组。比如DL250的离地间隙，就只有155mm，相对而言，其通过能力多多少少会受到一些限制。

在轮胎的配置上，两车也反映出不同的设计取向。RX401的藤森TS823全地形轮胎对复杂路况的兼容性更好，石子路和泥土路面都是它更擅长的路况。DL250的轮胎选择更加偏向公路行驶，在优质的沥青路面上它能给你更好的抓地力，不过一旦脱离铺装路面，情况可能就会反过来了。

RX401在制动部分的配置是非常抢眼的，前轮装备了一对浮动式刹车盘和对向四活塞卡钳、后轮的刹车盘直径也更大。两款车都搭载了用于防止轮胎抱死的双通道ABS系统，有所不同的是RX401的赛福ABS具备可关闭的功能，在泥泞湿滑的路面上操作刹车时ABS系统不会因为侦测到轮胎滑移强行释放施加给刹车卡钳的压力而导致失去刹车功能。

所以，在更为复杂路况条件下，拥有可关闭ABS系统的RX401，无疑能获得更大的场景适应性，这点是毋庸置疑的。

品控表现

经过几代的持续改进，RX系列的可靠性，批次一致性和品控上都有很大的进步。特别是RX401车型发售近一年来，车主的口碑反馈也都还不错。

常青树DL250仍然保持着日系品牌传统的可靠性口碑优势，但不可否认，纯国产车的进步确实越来越明显，两款车的实际差距是在缩小的。

对于摩旅用车，全国联保是打底的基础服务，近年来赛科龙通过升级服务网络，推出了紧急救援和摩旅驿站等较为全面和安心的服务。不仅在遭遇不能继续骑乘的故障时可以拨打官方400免费电话获得就近网点的紧急救援，而且在川藏、滇藏、青藏等热门摩旅线路上，还设立了四十多个摩旅驿站为车主提供各种帮助。

导购结论

作为价位相近、且同为主流品牌的休旅车款，DL250的优势主要是三大方面：排量更小的250cc发动机在震动和平顺性上具有更好的运行品质;整车堪比大贸进口的工艺质感和耐久品质;日系传统大品牌的品牌形象价值。

而RX401旅行版的优势则在于：更高更强的动力性能;更适宜复杂路况休旅场景的性能表现;相对丰富的配置以及适宜的价位。

如果你并不打算骑着你的休旅车出远门，或者你要走的路段非常优质，那么平顺且更有排面的铃木DL是当仁不让的选择。但如果你希望的是一款能更轻松带你穿越千里河山、经受风吹日晒，能在翻越高原达坂时带给你实打实的动力储备，在面对泥巴、草甸、浮土碎石时能够放胆往里闯的硬派休旅，那么RX401同样值得考虑。

所以，选择的本质其实还是考虑自身的需求。没有任何一台车能够做到全能，如果一部分人可以接受面面俱到的相对平庸，那肯定有另一部分人，他们会需要更强的性能、更突出的个性。

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印度汽车博览会即将在本月7号-12号开展，本次印度车展主要为印度本土摩托车品牌，本来和咱们没什么关系，但最近的一则新闻却引起了笔者的注意，那就是铃木决定参加展会，而且规模还很大。

其实这次很多品牌都没有参加，主要原因是车展时间和新车上市时间不一致，很多车都在2019年底发布，根本等不到次年2月份，第二原因是因为组建车展需要耗费大量的人力物力。

而铃木的这一动作无疑说明了是有新品发布，而且产品还绝对吸人眼球。根据海外媒体报道铃木也是本次车展唯一一个参展的独立日系品牌。所以大家结合印度市场分析，有很大概率铃木会在此次车展上推出全新的V-Strom 250，也就是国内的DL250。

前段时间铃木V-Storm 1050的发布，象征着铃木V-Storm家族开启全新设计语言，如果V-Strom外观会进行改款，那采用这种类似于““刀”KATANA”的设计风格也在情理之中。

V-Storm 1050系列

另外除了外观上的改变外，引擎的变化也一定在改款的范围内，现款的V-Strom 250也就是DL250采用的是祖传248cc并列双缸发动机，最大马力为24.7hp/8000rpm，最大扭力为23.3Nm/6500rpm，对应欧四排放法规。但是印度开始实行更加严苛的BS-VI排放法规，所以新款的V-Strom 250可能会采用去年上市的那台极客飒SF250相同的发动机，那么问题来了全新的V-Strom 250还会继续由中国生产吗?寻车网

(铃木V-Storm 1050 XT)

另外近些年小排量冒险车型无论是在国内还是国外都有着相当喜人的涨势，连打着平庸之道的本田CB500X改款后都比之前提高了一定的通过能力，全新的V-Strom 250会不会也换上前19后17的轮组配置呢?相信即便外观不改变，只提升这一点配置，也会吸引更多消费者的关注。

(铃木V-Storm 1050 XT)

不过现在说这些也只是纸上谈兵，具体全新的V-Strom 250会不会在这次印度车展上亮相呢?让我们静静等待几天吧!

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