日产奇骏四驱和欧蓝德四驱，谁的四驱能力要更强？（欧蓝德4wd三种模式解释）

这两款车如果单说四驱系统性能的话，还是欧蓝德更强悍，更专业一些

。说得简单一点就是日产奇骏是一款智能的四驱系统，需要变速箱与发动机配合。而欧蓝德的超级全轮控制是独立运行。

三菱S-AWC(超级全轮控制)

S-AWC的功能是通过电子控制的4WD集成前后驱动力分配+左和右轮驱动力分配，四轮独立制动控制以及对汽车的“始终”控制。汽车的平衡在较高水平上保持稳定，并且可以追寻想象中的行驶路线。首先，汽车不太可能表现出不稳定的状态。三菱的四轮驱动，擅长直行。由于摆动很小，即使在侧风行驶时也能保持稳定性。此外，安装在汽车上的多个传感器可确定驾驶员的意图，路面状况，速度，倾斜度以及其他状况。它会根据不断变化的情况始终将汽车引导到稳定的方向。

在高速行驶需要转弯时，会对每个轮子进行独立控制，而不会影响驾驶速度。当感觉到打滑时，控制四个车轮的运行速度比驾驶员感觉到的速度要快。它会自动纠正，使其不会打滑。三菱的四驱控制技术速度快，而且结构独立，如果喜欢激烈驾驶汽车的人，即使轮胎打滑也不会影响汽车的行驶速度。

日产电控四驱技术

X-TRAIL HV配备了许多电子控制系统，以提高车辆的稳定性。首先，主动发动机制动。这是一种检测速度，转向量，驾驶员制动量等的机制，当汽车确定其正在接近弯道时，CVT的齿轮比会自动更改，并且发动机制动能力加强。

接下来是主动行驶控制。当汽车加速时，它会转起来，而当汽车减速时，它会停下来。利用此功能，当车身朝上时，例如在不平坦的路面上行驶时，减小扭矩以促使车身朝下，而当车身朝下时，增加扭矩以促使车身朝上。简而言之，对发动机(或电动机)的力量进行了微调，或者应用了前后制动器以消除晃动。

它还带有使用电子稳定性控制系统的转弯稳定性辅助功能。如果汽车由于转弯时的超速而倾斜过多或凸出过多，则可以通过仅制动内轮来进行纠正。雪地公路驾驶的基础是不要突然执行加速，突然转向，突然制动等操作，但是即使敢于踩油门稍微粗暴地行驶，也可以毫无意外地启动。前轮打滑后扭矩不会传递到后轮，但感觉就像四个车轮在从头开始行驶一样。似乎汽车检测到如何踩油门，并且扭矩几乎在启动时同时传递到后轮。

这两款车的四轮驱动性能都是比较可靠的，但是三菱比较专业，日产比较智能。

欧蓝德四驱的三种模式解释如下：

1、4weco两驱模式

4ECO模式是将四驱模式改为两驱模式，其主要场景是日常路面。前轮驱动模式比四驱模式燃油经济性更好。在这种模式下，欧蓝德的传动方式是前轮驱动。当我们在湿滑的路面上使用这种模式时，欧蓝德会自动切换到四驱模式。

2、4wauto自动四驱模式

在这种模式下，欧蓝德会变成四驱模式，四驱系统会根据前后轮的附着力来调整前后轴的扭矩分配。这种情况下，高速和低速都可以。当我们在未铺设路面和湿滑路面上行驶时，可以使用这种模式来提高行驶的安全性和稳定性。但相比两驱模式，四驱模式的油耗会有所增加。

3、4wlock四驱锁定模式。

这款车型主要用于帮助欧蓝德摆脱困境。在锁止模式下，前后轴扭矩会固定在50:50，使车辆适应复杂路况，突破能力强。当我们被困在车里或穿越泥泞的道路时，我们可以使用这种模式。这种模式不适合高速使用，容易导致四驱系统过热。

欧蓝德的这款车性能挺好的。既有城市suv的舒适性，又有很强的越野性能。特别适合平时喜欢周末开车去郊区的人，对北方冬季路况也有很好的适应性。欧蓝德还配备了一项别人无法复制的绝活，那就是储存三菱汽车和各种车型实验数据的sawcecu。当车辆满足状态时，系统会根据ecu的控制逻辑进行实时调整。可以说代表了三菱最高科技的四驱系统。

百万购车补贴

广汽三菱欧蓝德的确是一部好车,它分担了广汽三菱百分之70的销量,可想而知广汽已经把欧蓝德这一款车视为最重要的目标。欧蓝德这一款车无论从外观以及内饰的空间布局，还有配置上，都能发挥出淋漓尽致,用车大半年总里程刚好一万公里,今天我就来盘点一下这一万公里我对欧蓝德详细的个人感受。

发动机:三菱的4J12系列非常先进也是划时代的发动机，取消节气门，油门信号直接控制气门升程，目前此类技术应用于欧蓝德，丰田本田的类似技术还依然没有下放到量产车型上，但是三菱已经走出了这一步，非常厉害。

变速箱: CVT变速箱是目前主流变速箱之一，而且据我观察，日系车或者合资车型貌似特别偏爱CVT变速箱。广汽三菱欧蓝德的CVT变速箱操控感还是不错的，一方面可以将动力梳理得很流畅，不会有明显的顿挫感。另一方面又和发动机配合，将油耗控制得比较经济，比较省油，日常家用是最合适的。

优点：最满意的就是外形，侧面也非常漂亮,PP也挺不错,中控按键比较容易操作前头犀利,整体车的质量和做工都要强很多，从安全方面、底盘、悬架、操控、提速方面比，全面胜出……这是综合对比后的最深感受.

缺点：我感觉这个车子的减震效果不是特别的明显。尤其是车子的后排比较的吃力,再有就是车的内饰有点老气了,没有一点更新,记得上几款都是这个内饰的中控.就这2点比较在意其他都很满意。

外观：特别有个性。特别张扬的外观，让我感觉很兴奋这个车型,第一眼就相中的是漂亮的身形在加上我爱的珍珠白颜色，稳重大气，但是不的不说，车身侧面也是很好看，完美!

内饰：内饰一般吧。无科技感、无新鲜感、无时尚感。给点建议以后上新款内饰材料需要提高，中控需进一步优化,那样的话欧蓝德这一款车就是内外都是完美了。

空间：欧蓝德的第一感觉就是内部空间较大，第二排三个成年人都不是问题，第三排的话最好坐小朋友,成年人坐久了会有点不舒服，后排放到可以当床睡觉，适自驾游出行。后备箱储物空间较大。5+2的空间灵活变动偶尔也能当个小货车,设计的思路很清晰.为车主考虑很周到。

配置：说起配置广汽三菱欧蓝德绝对是一款性价比最高的,同级别中配置最高,试问一下20万的合资SUV里面能拥有那么丰富的配置,而且还匹配四驱系统的车,我想我是找不出第二辆的.

动力：我的是2.4的自然吸气,油门很敏感，踩多点油门，有时候会有明显的推背感。即使高原地区爬坡也有不错的动力输出,像欧蓝德这样的大排量自吸估计没有几辆了。

越野：欧蓝德这一款四驱的车定位是城市SUV,偶尔我也会开着它去爬爬山,在四驱AUTO的模式下,爬坡非常轻松,而且轮胎的抓地力很强,爬坡很稳.还没有试过LOCK模式下的四驱.不过感觉它的自动四驱模式已经够用了。寻车网

油耗：说起油耗表现,欧蓝德这一款车的确是非常省油的,第二它不挑食,喝92号的汽油就可以了,综合油耗不到10L,如果开启ECO模式的话更加省油,高速跟国道的瞬时油耗都在7L左右,城市道路9-10L左右，堵车的时候在11-13L。

舒适：悬架硬，路面的路感过滤一般，但支撑性好，特别是急转弯的时候侧倾的支撑非常到位,本来就定位在城市，跑铺装路面还是很舒服的，噪音的话，主要是发动机的高转速的时候能听到咆哮声,温柔驾驶的话非常舒服的.

操控:第一次试驾欧蓝德给我感觉就是在开轿车,或许是四驱的原因,它不像其他SUV那样重心高操控不好,当我第一次开它的感觉就是完全不一样的,很灵活,转向很清晰.特比明显的侧倾的支撑很好.

视野:欧蓝德这一款车坐姿比较高,视野非常广阔.比起轿车的座椅,我更喜欢这种高高在上的感觉.每次等红绿灯的时候,停在轿车的旁边就有一种高人一等的感觉。

隔音:欧蓝德19款的噪音抑制相当满意,当时一并试驾了18款跟19款的车型,的确19款的隔音效果非常棒,80-100时速的车内交谈都是没有任何影像的,120的时候风噪就有点大了,开启音乐的话效果会好很多.

底盘:广汽三菱欧蓝德第一感觉就是底盘高,而且支撑性很好,再说三菱也是SUV出生的,底盘的功夫也是数一数二的.它的最低离地间距达到了190MM,空载的情况下达到了215MM.这个数据也是非常惊喜的.

保养:广汽三菱欧蓝德的保养有优惠政策,第一次是免费换机油,第三次也是免费的,第五次的话是免工时费的.这种方案也给车主减轻了经济的负担.

四驱：三菱欧蓝德4WD四驱技术系统则兼顾高通过性和稳定性，轻松征服柏油路面、湿滑路面、甚至雪地和起伏路面等路况，是一款非常优秀四驱系统。

轮胎:欧蓝德匹配的是18寸邓禄普轮胎，特点是操控性能好,各项性能较均衡,使用寿命也比较长,静音性、舒适性虽不是最好的,但耐磨性绝对是一流的。

科技感:说说欧蓝德拥有的几项高科技,自动大灯,自动雨刮,自动空调,自动四驱.非常省心的自动化。

配件:欧蓝德更换配件或许给我的感觉就是有点物以稀为贵。

我最喜欢欧蓝德的就是这套大灯的造型了,双LED大灯非常漂亮,颜值特高。

车头特写,这张照片特别有魅力。

三菱的车标非常霸气,镀铬装饰的包围很有精致感。

以上就是我发表我对欧蓝德的最真实个人感观了,好的不好的都详细的做了一个分析.总体的感受都是非常满意的,如果给我打分的话,在我心目中可以给到95分。非常不错的一款七座家用SUV.还有四驱哦..