内外焕新！试驾广汽三菱全新欧蓝德 主流SUV的新选择 全新欧蓝德蜕变归来

在竞争激烈的国内汽车市场，

三菱

旗下的SUV产品有着自己独特的地位，比如提起它的越野车，你就会想起“山猫”——

帕杰罗

，而提起它的家用车，就会想起

欧蓝德

。作为当家花旦的它完全继承了老大哥

帕杰罗

的精髓，曾在行业获奖无数，口碑极佳，但由于多年未换代导致它早已失去了原有的竞争力。终于，采用CMF平台的第四代

欧蓝德

踏着燃油时代的末班车姗姗来迟，突然之间的大动作也为

三菱

品牌引来了一波关注。那么，全新

欧蓝德

到底怎么样呢?我们先从静态部分说起。

全新

欧蓝德

的外观堪称颠覆。车身运用了大量几何切割风格来烘托整体感，前脸采用了新一代家族式设计，X型熏黑式中网向车头两侧延展，大面积镀铬亮条提炼了层次感，配合造型别致的分体式大灯，营造出了在硬派越野车中常见的魁梧感和力量感。

车身侧面，仍然是我们熟悉的

三菱

方方正正的造型，而双腰线的加入也为新车提供了足够的运动感，黑色隐藏式设计的A柱，则营造出了悬浮式车顶的效果。车身尺寸方面，全新

欧蓝德

的长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距2706mm。相较老款车型尺寸均有一定提升，视觉观感上也“魁梧”了不少。

车尾采用了大量平直的线条进行勾勒，配合方正的车身，视觉效果更显敦实。尾灯相较老款车型更加精致，狭长的“Y”字形示宽灯点亮之后很有辨识度。

作为

雷诺

-

日产

-

三菱

联盟的产物，全新

欧蓝德

的内饰和同平台

奇骏

的居家风格有点接近。比如10.25英寸的悬浮式中控屏和12.3英寸的液晶仪表盘、平直且富有层次感的前排中控和空调区域，以及全新样式的电子挡杆造型，这些也都和

日产

奇骏

有着很高的相似度。

全新

欧蓝德

的最大提升在于它的做工，车内采用了大量的皮质包裹，车门、座椅等位置还采用了菱形格锋线，豪华感强了很多。

动力方面，全新

欧蓝德

搭载了一台代号为4B40的1.5T四缸发动机，最大功率158kW,峰值扭矩280N·m，并且配备了48V轻混系统，传动系统匹配了一台钢链式CVT变速箱。

此次试驾分为了越野和道路两部分。越野项目包括了侧坡、双边桥、四轮滚轴、驼峰、涉水路等。在这个部分

欧蓝德

的表现并没有让人失望，在四轮滚轴时只要前轮稍微出现挠胎，后轮马上便有动力跟上。而在攀爬侧坡时，

欧蓝德

的车身非常稳定，能给驾驶员很强的信心;下坡过程刹车力度非常充足，缓放刹车就能顺利通过。

在越野场地的体验中，

欧蓝德

凭借高离地间隙、S-AWC四驱系统、360高清全景影像，使其在面对一般难度的爬坡、路面附着力小等路况都能轻松应付。

另外，全新

欧蓝德

提供了六种驾驶模式可供选择，分别为界能、标准、铺装、碎石、雪地以及泥地。S-AWC在每种模式下会对车辆的扭矩输出、牵引力控制做出相应调整，能够赋予

欧蓝德

用户更广的使用场景。

道路试驾部分，得益于48V轻混系统的加持，全新

欧蓝德

在起步时的动力响应是比较迅速，油门还是比较跟脚的，整体加速平稳渐进，给人一种轻快的感觉。

底盘部分，全新

欧蓝德

采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并且部分上摆臂和转向节是铝合金材质。实际体验下来，全新

欧蓝德

还是以家用舒适为主，底盘调校偏软，避震器可以将路面的细碎颠簸很好地化解掉。在面对减速带或者坑洼路面时也并不松散，整体表现还是比较出色的。

写在最后

诚然，无论是外观还是内饰，全新

欧蓝德

都焕然一新，而且在产品口碑上它也有牢靠的基础，15.98-22.98万元的售价对比RAV4、CR-V等日系竞品时，更有性价比优势。那么问题来了，你会考虑它呢?欢迎下方评论区留言!

【本文来自易车号作者无马汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车原创

说到广汽

三菱

欧蓝德

大家一定都不陌生，自2016年国产以后，

欧蓝德

便凭借着

三菱

的百年造车底蕴和过硬的品质实力掀起了一阵风潮，并且也凭借“2047”口号(20万以内四驱7座)，以超高性价比获得了更多消费者的认可 。

时隔近六年，许多国内消费者都期待着

欧蓝德

能够迎来一次全新蜕变。所以，广汽

三菱

在成都车展上带着全新

欧蓝德

来了，公布详细配置的同时开启了限时盲订活动，那么全新

欧蓝德

能否在竞争如此激烈的汽车市场中杀出重围，成为主流SUV车型新选择呢?让我们一起来看看。

全新平台，全新设计

全新

欧蓝德

基于全新一代CMF平台打造，新平台能够兼容更多先进工艺、技术，这也赋予了全新

欧蓝德

更别具一格的设计语言和行驶质感。

在外观上，全新

欧蓝德

采用了

三菱

全新的“BOLD STRIDE ”设计理念，将

三菱

骨子里的硬派元素与

现代

动感结合在一起，给人一种别样的野性美。

前脸的设计依然保留了

三菱

家族式的辨识度，采用新一代的“DYNAMIC SHIELD”前脸，一方面增强了立体感，一方面也突出了野性与精致度，远远一看就知道这是一款广汽

三菱

的车型。前灯采用了智能分体式LED灯组，上方为狭长且犀利的日间行车灯和转向灯，下方则是矩阵式的LED大灯，这种设计不仅提升照明强度，也让前脸更具力量感。

同时，全新

欧蓝德

的车身尺寸有了全面的升级，车身长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距也提升到了2706mm，更协调的车身比例，更壮硕的姿态，使它的外观更加霸气沉稳，同时也带来了更宽阔的车内空间，前代车型大7座的传统优势也得以保留。

车身侧面以凌厉如雕刻般的线条勾勒出宽阔且充满力量感的车身曲线，平直粗壮的双腰线更是展现了它刚性的一面。有了足够气势的外观造型，轮胎的规格自然不能落下，全新寻车网

欧蓝德

配备了20英寸超大轮毂可选，这也让整车的气势更上一层楼。

车尾采用了经典的六边形设计，灵感源于

帕杰罗

(PAJERO)的尾部设计风格，在增加立体感时尚感的同时也保留了实用性，第三排座椅还可以实现完全收纳，后尾厢空间最大能达到1390L，并且还拥有具备后备箱记忆功能的感应式尾门。

硬汉亦需柔情，内饰更亲切

全新

欧蓝德

虽然还未在国内正式与消费者见面，但是在海外市场，它的内饰已早早登上了沃德十佳内饰榜单。

内饰采用中控水平轴一体设计，乍一听很工业风，但其实就是取消繁琐的设计，一切以用户思维打造，让驾驶者拥有更宽阔稳定的视野，让内饰风格更贴近用户，配置更好用。

在可视性方面，全新

欧蓝德

自然也跟上了主流，拥有12.3英寸全液晶数字仪表盘、10.25英寸中控显示屏，同时它还配备了10.8英寸的W-HUD智能投影式显示系统。

车内根据用户习惯还保留了部分物理按键，让用户能够更轻松的上手。而且在方向盘抓握感，旋钮、开关等处的阻尼质感等细节处也做得很到位，驾乘感知有了明显提升。

全新

欧蓝德

还打造了最新环抱式高支撑缓震座椅，前排座椅采用两层聚氨酯结构材料，并优化侧面支撑设计，提升座椅舒适度的同时兼顾了支撑感。整车的座椅采用了2+3+2的座椅布局，这样既能照顾日常少人乘坐的大空间表现，又能满足临时7人出行需求。

动力升级，兼顾强动力及低油耗

欧蓝德

之所以能被消费者认可，与它出色的操控性能密不可分，四驱能力作为全新

欧蓝德

的看家本领自然没有丢失，全新

欧蓝德

结合动力系统与驾驶模式对S-AWC超级全轮控制系统做了最大程度的优化调校，采用新开发的耦合装置，从踩下油门的瞬间就能切实感受到强劲动力和安心感，消除打滑感，达到稳定车身的效果;并通过优化前后左右车轮之间驱动力和制动力控制，让驾驶员能更随心地驾驶车辆。

为保持对驾驶员操作和驾驶场景的无缝控制，全新

欧蓝德

还针对不同驾驶模式设计不同调校逻辑，实现更聪明、敏捷的模式调整，即便是两驱车型，也可以根据不同行驶场景，同时对发动机与牵引力进行控制。四驱版本有6种驾驶模式可选，两驱版本有5种模式可选，分别为经济、标准、铺装路面、砂石、雪地以及四驱车型独有的泥地模式，极大提升了对各类型路况的适应性。

动力方面，全新

欧蓝德

采用了

三菱

全新一代1.5T 4B40 发动机，通过改善发动机热效率，将冷却系统同步升级为更具效率的水冷式，为用户带来更流畅的驾控体验。并增配48V轻混系统，为发动机额外提供动力辅助，动力响应更快，起步加速更平顺。

与发动机搭配的是全新一代智能无极变速箱(钢链式)，采用全新调校的适用多场景的换挡逻辑，让动力响应更快更具效率，并优化了摩擦材料和油路设计，再搭配双泵供油的油压系统，在保证平顺性的同时，可以带来更像AT变速箱的加速快感。

底盘方面，全新

欧蓝德

采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，铝合金轻量化套件和底盘稳定系统(AYC主动横摆控制系统/ARC主动行驶舒适控制系统)的运用能够显著提升行驶稳定性，同时也加强了吸震能力，让车辆的舒适性变得更好。

安全护航，给全家人更安心的出行体验

全新平台下的全新

欧蓝德

拥有更强的车身骨架，新一代RISE抗冲撞安全强化车身再升级，高强度钢占比63%，前横向弯曲刚度提升26%，整体扭转静刚度提升33%，不仅能够在驾驶时，带来更高操控稳定性，而且在车辆受到被动冲击时，也可以有效抑制车身扭曲变形，更好地保护车内的乘员。

并且，全新

欧蓝德

一共配备了8个安全气囊，在原有的7安全气囊的基础上新增副驾驶位膝部安全气囊，保护面积更大，更全面，在同级车型中优势明显。

主动安全方面，全新

欧蓝德

搭载了

作为广汽三菱旗下的销量担当，欧蓝德凭借“20万元4驱7座”的产品优势，自上市以来备受消费者的关注，在SUV市场中占有不错的市场份额。恰逢广汽三菱成立8周年，同时为了满足消费者日趋多元化的用车需求，欧蓝德运动版也是如期而至。

11月10日，欧蓝德运动版在重庆武隆仙女山迎来了上市，售价区间为14.68——18.18万元，进一步拉低了整个车系的售价门槛。借着新车上市之机，我也是第一时间对其进行了试驾，看看欧蓝德运动版到底“运动”在哪?

12.4L自吸+S-WAC四驱，一样的行驶质感 在试驾之前，我觉得还是有必要简单介绍一下欧蓝德运动版的动力系统。依旧是我们熟悉的2.0L和2.4L发动机，其中2.0L发动机最大功率166马力，最大扭矩201牛·米;2.4L发动机最大功率192马力，最大扭矩235牛·米，变速箱均匹配的是CVT变速箱，并可选装S-WAC超选四驱系统，不过仅配备在2.4L车型之上。

本次我试驾的欧蓝德运动版是顶配版本，搭载的是2.4L+超选四驱系统。从实际体验来看，2.4L自然吸气发动机由于没有涡轮的加持，所以整体的加速表现中规中矩，不过油门比较轻盈，起步阶段动力响应还是比较及时，不会给你很肉的感觉。

另外，235牛·米的扭矩表现，加上平顺性著称的CVT变速箱的匹配，也注定不会带来太激烈的驾驶感受，相对于大多数家庭用户来说或许这种线性的感觉会更讨喜一些。当然，这种“线性”并不是说加速疲软，当你深踩油门的时候，变速箱可以迅速拉升到3000转以上，来压榨发动机的动力，所以也不用担心在高速上超车会疲软无力。

对于欧蓝德运动版的整体行驶质感，我印象还是比较深刻的。前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，偏家用化的舒适性调校，对于大小颠簸都处理的十分到位。即使是高速转弯的时候，也可以感受到底盘十足的韧性，或许这也是如此多消费者钟情于它的重要原因。

至于这套S-WAC四驱系统，虽然采用的是适时四驱，但是与一般的适时四驱略有不同，欧蓝德在前轴上带有扭矩分配结构，加强了左右前车轮的驱动力分配控制，提高车辆在更为极端路况下的行驶表现和脱困能力。所以，在面对较大的坑洼路段，欧蓝德运动版也能轻松应对。如果你想带家人出远门自驾，它带给你的信心是其它城市SUV车型给不了的。

02外观内饰焕然一新，不一样的舒适体验 对于现款欧蓝德的外观，虽说谈不上一见钟情，但是其经典的设计还是值得细细品味。作为运动版的车型，新车整体延续了在售车型比较硬朗的设计风格，不过在多处细节上进行了调整。比如新增了M-S运动套装，并且在前/后保险杠以及侧裙等位置采用运动化处理之外，增添了几分时尚感。至于内饰方面，运动版同样延续了在售车型的设计风格，不过在方向盘等细节处融入“MS”专属标识以示身份。

据我了解，本次新上市的运动版将此前顶配车型才装备的360°全景影像系统进行了下放，同时，欧蓝德运动版车型还将搭载云钥匙系统，具备远程遥控开门/锁门、远程遥控启动/熄火、远程预冷/预热、一键寻车等功能。另外，新车还配有集成净化车内空气功能的GV1车载智能香薰，具有净化车内烟味、新车皮革味及车内霉菌味道的功能，味道清新自然，给车主朋友打造不一样的驾乘体验。

总的来看，作为老牌的紧凑级合资SUV，欧蓝德运动版在保持自身三大件优势的同时，一改此前的中庸化设计，它变得更时尚、更舒适、更智能了，满足更多不同人群的用车需求，带给用户更具乐趣的高价值用车生活。值得一提的是，前不久广汽三菱发布了其面向2022年的中期规划、及全新品牌口号——“驾驭探索之趣”，以新姿开启品牌新征程。最后，期待这个老牌合资车企能够焕发新的生机。