15万合资车和国产车有很大区别，发动机驱动技术有很大差异 10-15万级抱着合资不放？这两台国产拿出了200%诚意

如果看重性价比，就买国产车，15万，功能比合资多!选几个大牌子，比如吉利、长城、奇瑞等!我妹夫的吉利开10多万公里了，也还好!

一直以来，人们都在争论合资车和国产车谁更好，尤其是在15万元的价格范围内，大多数家庭都能接受。而在五年前，也许很多人会认为用15万元买一辆国产车是不明智的。然而，现在，韩国汽车正通过追赶而获得普及。今天我们就来客观地讨论一下，在国产车和合资车面前，15万元的预算该如何选择。

其实在我看来，国产车和合资车各有所长。如果非要说哪个更值得买，其实国产车的性价比更高，而合资车的可靠性更高。为什么这么说呢?我们逐一分析一下。为什么国产车更有性价比?在同样的价格下，国产车的性价比更高，这是一个不争的事实。以国产车在15万元的价格区间为例，长安CS75 Plus、凌克01、WEY VV6等车型都是畅销车型，也是其品牌的主打产品，性价比可谓诚意十足。

从市场接受度来看，预算在15万元左右的大众Lavida、丰田卡罗拉、雷凌;日产轩逸这些合资车还是占据了月销版的前几名，大家都比较认可;从市场接受度来看，买的人多就证明大家觉得合资车好了。买车时完全可以根据自己的用车需求来定，买车前可以多看、多比较，然后根据自己的实际需求和重点来选择合适的车型;现在，国产车和合资车的质量差距已经缩小了很多，一般的车在5年内行驶10万公里都不会有大问题。毕竟目前中国不存在终身制的汽车，大多数家庭会在6-8年内考虑换车。

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要点概述：

发动机的进化

为何需要变速箱

对应品牌与车辆

辇车、马车和汽车同时出现在一个场景中，感觉一定会非常的怪异吧。

现在就有这样的场景。

汽车的发动机经过多次升级与进化，最初使用的是体积硕大的外燃机，同步出现的还有电动机，之后使用的是体积小巧的内燃机，现在二次应用电动机;内燃机是现在燃油车的唯一选项，但是也要区分为自然吸气和涡轮增压。自然吸气发动机依靠活塞往复运转产生的负压力吸入空气，吸入到气缸内的空气是常压标准，空气中的氧含量和呼吸的标准相同。内燃式转化机械能的方式是通过燃油燃烧，燃油在内燃机里是无法充分燃烧的，即便是在热车状态之下。

所以内燃机的正常运转实际浪费了很多能量，于是就有了涡轮增压技术的应用。

涡轮增压发动机的基础是自然吸气发动机，说白了就是在其基础之上增加一套由排气驱动的“压气机”;发动机运行的每分钟都要排出几百升的尾气，在狭小的排气歧管里则会产生高压气流。压气机的涡轮一端连接排气歧管，通过高压气流让涡轮叶片转速达到每分钟几万转到十几万转;另一端连接进气道，涡轮叶片转速和排气端的转速相同。

在进气道多出一个超高转速的涡轮，这样就能增加吸气，让被动的负压进气变成主动的“抽气”。

抽入空气之后还能通过高转涡轮将空气压缩变小，假设发动机排量是2.0L(升);自然吸气发动机单缸吸入的空气最多是0.5升，其对应的氧含量就是0.5升空气里20.94%的氧气;涡轮增压2.0T单缸吸入的空气量也是0.5升，但却是经过压缩的空气，压缩是把空气中分子间隙压小，在固定空间里就会把0.5升之外的、空气中的氧气、氮气等分子压到这0.5升的空间里，空气的密度变大了。

空气被压缩之后会出现“氧含量”的增加，燃油的燃烧做功就是燃油与氧气的还原反应;等量的汽油与更多的氧气反应，得到的热能就会更多，也就是说涡轮增压技术是在耗油量不变的前提下，榨出燃油里更多的能量，提高的是发动机的扭矩，扭矩增大则功率和马力会同步提升。

反之，在需要的功率不变的前提下，大扭矩只需要低转速就能实现相同的功率。

因为功率=转速×扭矩÷常数。

所以涡轮增压技术其实是一种节油技术，只是同时实现了性能的提升而已，所有柴油动力的客车和卡车都用涡轮增压柴油机，这就足以说明问题了。

发动机为何需要变速箱呢?

因为内燃式发动机依靠燃烧做功，过程中会产生高温、高压和磨损，以及巨大的噪音;所以内燃机不适合长时间高转速运行;于是就需要用变速箱来实现对转速的控制，低速挡放大扭矩、高速挡放大车速，转速能维持在一个偏低的范围内。

不过变速箱也分为多种类型，其中最为基础的是手动挡(MT)，自动挡分为AT/DCT/AMT，这四种变速箱都用齿轮换挡，使用寿命足够长;CVT用锥形轮推动钢带实现换挡，使用寿命最短，但是制造成本也比较低。

电动机与内燃机相比，没有磨损、高温和噪音的顾虑，因其结构与原理都很简单，依靠磁场推动转子运转的过程没有磨损，定子和转子是不接触的;而且这种转化机械能的方式损耗很低，效率可以是内燃机的两到三倍。所以电动机高转速运转也能有效控制能耗，于是电动机就不需要变速箱了。

所以电驱动系统最简单也最可靠，同时有安静、使用寿命长、爆发力强和转速高的优点。

综上所述，涡轮增压发动机普及之后，自然吸气发动机就没有什么价值可言了;电驱动技术普及之后，涡轮增压发动机的燃油车也是望尘莫及;但现在的充电基础设施的密度还不够大，所以燃油车依旧有存在的必要性，现状是普通代步车以燃油车为主，具备充电条件、选购中高端车的司机更多偏向电动汽车。

那么以15万预算内选择到什么车呢?

合资汽车比较另类，日系汽车里还有些使用自然吸气发动机配合无级变速器的选项，比如

丰田

和

日产

两个品牌就有不少这样的选项，

马自达

汽车虽然不用CVT但也是用自吸发动机，这就比较遗憾了。

德系和美系和合资汽车基本都用涡轮增压发动机，不过变速箱又比较特殊。大众汽车善于使用干式双离合变速器，其特点是换挡顿挫与异响问题突出，但是制造成本低;美系汽车以AT为主，不过也有使用CVT的车，比如

别克

的

威朗

和新

君越

1.5T版本。

自主品牌国产汽车往往更有诚意，现在15万级的车主要以电驱动车为主;长续航纯电动车有前驱的

埃安

AION Y PLUS，价格不足15万就有续航超600公里的选项;起步超过500公里续航、中大型尺寸、后驱的轿车可以参考

零跑C01

，性价比已经超过同级燃油车;插电混动汽车有增程混动的

深蓝SL03

，纯电模式也有200公里续航，也是后驱轿跑车;SUV车型有四驱的中型SUV枭龙MAX，也是插电混动汽车，起步续航100公里，其次还有后驱中型轿跑SUV零跑C11增程版，起步续航185公里。

这三类车放在一起就像是辇车、马车和汽车的区别，当然现在仍旧需要马车，不过在预算达到该标准线之后，选择电动或混动汽车才算追得上潮流。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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在稳居市场多年的合资阵营面前，国产车型想要破冰，最有效的办法恐怕就是拿出双倍诚意，尤其在不太看重品牌影响力的10万级/15万级市场。

并且，这两块细分市场中，在诚意这件事上拿得出手的自主品牌车型，还真不在少数，比如下面这两款车，就是不错的例子。

10万级代表：比亚迪秦PLUS冠军版 DM-i 55KM领先型

指导价：9.98万元

车型亮点：就差把诚意写在脸上

过去一年“赢麻了”的

比亚迪

，貌似在今年还打算继续做大做强，甚至让合资阵营陷入被动局面，因为这台只要9.98万的秦PLUS冠军版 DM-i的入门款车型，可能就足够让

朗逸

、

轩逸

、

卡罗拉

闹心。

有意思的是，比亚迪过去的一些车型，其实入门款都不是走量选手，且排产量也不高，所以理论上来说，你也可以将其理解为仅是拉低售价门槛的存在。

但这次可就不一样了，因为在新车上市后不久，就有比亚迪内部人士说过，将开足马力排产领先型;终端销售中，秦PLUS冠军版 DM-i 55KM领先型这款车型的销量占比和关注度，也是最高的。

再到产品层面，如果你不是非高配不买，那这台入门款车型完全就能满足家用需求。配置上，6气囊、基础驾驶辅助、皮革座椅、智能车机、LED远近光等，该款车型均是标配;55km的纯电最大续航不算出色，但即便你就把它当做油车来开，其亏电状态下的油耗也就4-5L/100km左右;要是单日上下班距离就30km，且自家车位也具备安装充电桩的条件，那在上下班用车时，它的通勤成本几乎就可以忽略。

此外，秦PLUS冠军版 DM-i 55KM领先型的零百加速依然有7.9秒的水平，2718mm的轴距空间，带来的后排乘坐体验，我给到的评价是：腿部空间、舒适性都比刚需略好。

反正，就以10万为裸车价的前提下，那几台合资明星家轿可能真没啥底气来和秦PLUS冠军版 DM-i 55KM领先型硬刚。

15万级代表：零跑C01 2023款 525舒享版

指导价：14.98万元

车型亮点：或能颠覆你对15万级车型认知

都说寻车网

雪铁龙

“杀疯了”，你们别不信，可能零跑在车型起量这件事上，求生欲还比雪铁龙强不少。

不说别的，在以前，预算15万我们能买到一台无框车门、车长超5米的C级车吗?还有性能和配置这块，我们能够干到7秒级加速和双叉臂悬架吗?而这件事，仅在2023款

零跑C01

的入门车型上，它就能帮你搞定。

尺寸上，定位于中大型车的零跑C01，长宽高分别为5050*1902*1509mm、轴距为2930mm，车内乘坐空间虽还没达到“56E”的水平，但怎么也是B+级的表现。在底盘层面，这台车不仅有双叉臂前悬+后驱，在后悬部分也用的是五连杆悬架，单是这点，我们在同价位合资车型中，恐怕一台新车都找不出来。

然后就是车内部分，在2023款零跑C01上，压根儿就不存在所谓的“丐版”车型。因为，像L2级辅助驾驶系统、前排座椅电动调节、智能网联座舱系统等等配置，均为标配项目;还有续航方面，该款车型525km的最大续航，也达到了在线水平。总之，就质价比这件事来看，这台14.98万的入门款零跑C01，竞争力可以说是相当不错。

编辑点评：

看到今天咱们聊到的这两款车，大家是不是有着被割了韭菜的感觉?毕竟，比起同价位的绝大部分合资来看，9.98万的秦PLUS冠军版和14.98万的零跑C01 525舒享版，在产品质价比上都足够给同价位合资竞品上一课。故而，当大家在手握同等预算选车时，其实也多可以看看这类主打“诚意牌”的自主品牌车型。

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