国产车什么时候超越合资 实现超越普通合资车的国产车

本人就在在 汽车 厂工作，我来回答这个问题吧。

1、首先说明一下什么叫 汽车 三大件，其实就是 汽车 最关键的三大部件，发动机，变速器，底盘。

2、国产 汽车 的三大件到底处于什么水平呢?还是把发动机，变速器，底盘分别来说吧。

3、先说发动机，可以说是 汽车 的心脏，心脏好不好，决定了 汽车 的动力性能。虽然我们国家 汽车 产业起步晚，但是由于世界 汽车 内燃机技术已经很是成熟，换个说法，也可以说达到了技术发展的瓶颈，我们的 汽车 发动机技术，尤其是自主品牌追赶的很快，基本上与世界同步，一般家用 汽车 甚至在参数上还有优势。从性能上来说，与国外先进水平已经没有什么差距。尤其在电动 汽车 快速发展的今天，我国的动力电池技术已经走到了世界前列。

4、接下来说变速器，变速器又分为手动变速器和自动变速器。在手动变速器领域，由于技术相对简单，国内 汽车 厂基本上都能生产，一些头部企业的手动变速器与国外的已经没有差别。与国外的差距主要体现在自动变速器领域。由于技术难度大，全世界的自动变速器生产主要集中在日本和德国等少数几个厂家，像日本的爱信，德国的采埃孚，格特拉克等。自动变速器又分为二个技术方向，一个是AT，一个是DCT，也就是所谓的双离合变速器。AT技术复杂，难度大，技术比较成熟，并且许多关键技术专利被国外掌控，我国在AT领域发展较慢，主要被爱信和采埃孚垄断，国内有独立的变速器厂家在做，但是真的很难。DCT技术是国内 汽车 厂主攻的方向，近些年发展迅速，已经达到了与国外厂家分庭抗礼的程度。像长城 汽车 下属的蜂巢动力公司已经研发出了9DCT，俨然已经开始领跑DCT的发展。所以说，在自动变速器领域，我国也就追了上来。

5、最后说底盘，底盘的好坏，直接决定这 汽车 的行驶质感，并且一个公司的 汽车 底盘是个长周期的产品，它直接决定了 汽车 的平台结构，一旦确定，可能就是一个大的生产周期不再变动。从技术的角度讲，底盘技术已经没有什么秘密了，最先进的就是空气悬架。但是同样的底盘，却有不同的行驶质感，原因就是底盘的生产是一个经验逐渐积累的过程，很是考验一个厂家调教和 历史 积淀。国内 汽车 厂现在缺的就是这种 历史 经验的积淀，不过随着各个厂家下大力气引入了不少国外的专家，这方面也有了很大的进步。

6，从三大件的整体质量来说，国产与合资已经没有什么区别，甚至个别领域还有优势，但是在三大件的核心零部件领域，我们国内厂家还需要采购外国的零部件，这才是我们与国外最大的差距。站在消费者的角度，国内 汽车 厂的三大件质量还是有保障的。

这问题提得太Out了，当今奇瑞三代1.6T，长安1.4T和2.0T最新发动机及长城刚研发的最新动力总成(还设上市)就技术而言已超过大部分合资车发动机，过去不行不代表现在不行，变速箱只有AT差距大，万里扬CvT和长城的双离合都和合资的差不多，奇瑞底盘也是独立研发。我们对自己要有信心，高 科技 的华为都能干过外资，传统的 汽车 我们更能行。

目前来说国内造车水平的起点确实落后其他国家挺多年的，要想这么短时间就赶上人家实在是有点困难，但国产车的方向很好，价位不高的情况下有着合资车绝对没有的配置。 但就算如此在发动机等三大件方面还是稍微有一点不足。 毫不怀疑，我们国家将会诞生全球性的 汽车 集团。不信的话回过头去看，仅仅在十几年前，尤其是民营 汽车 品牌刚刚起步那会儿，造的车简直就没法看。距离合资品牌简直就差了十万八千里。但是到现在怎么样呢?我们和他尤其是头部的自主品牌基本上已经没什么差距了。如此看来的话，不久的将来，我们自主品牌车的质量将会远远的超过合资品牌。比如吉利领克，它的质量已经超越了合资品牌。国产车整体也许还需要一个10年才能赶得上合资车，研发和创新太花时间，随随便便一个验证都要几个月或者一年。国产车路还很长，现在还只是处于技术不够，装备来凑的阶段，我只能说“加油，国产车企业”。

国产车的三大件，没有一部分人认为的那么强大，已经不输合资车，或者是至少不输现代起亚这样的韩国 汽车 公司，实际上还是有一定差距的。但也没有另外一部分认为的那么差，比如说开个三五年全是问题，国产车的整体质量近几年可以说是突飞猛进。最新一代的国产车，比如全新的哈弗H6 帝豪 CS75这些，三大件还是非常稳定的，长期服役完全没有问题，消费者不是傻子。

比如哈弗是靠购买三菱的发动机起家，但现在已经自主研发了1.5T和2.0T发动机，整体性能参数也还是比较厉害的。采用第二代CVVL连续可变进气门技术，超高压燃油系统，高瞬态响应性的电控增压器，对于发动机的动力挖掘算是比较狠的。2.0T发动机动力参数基本可以达到和大众和丰田的2.0T相当的水平，略弱于通用和日产新一代的2.0T发动机。当然，这只是技术参数上，长时间使用之后动力衰减情况，以及可靠性还需要进一步验证。其实造车这个东西，一是技术，二是经验积累，长城 吉利现在从技术上讲，除了少部分受限于工艺水平不能实施之外，大部分新款发动机也是采用的目前国际上一流的解决方案。

当然，由于受国内情况的限制，在自然吸气发动机上，国产车要做的差一些，大排量自吸也没有涉足，毕竟现在涡轮化是趋势，合资车也在慢慢转涡轮。

变速箱方面，受限于专利壁垒，大部分AT变速箱的专利都在爱信和ZF手上，所以国产车主要还是研发双离合和CVT变速箱。比如长城 吉利的双离合变速箱，奇瑞的CVT变速箱，口碑都非常不错。一部分国产车也会选择采购爱信的6AT变速箱，这也没啥丢脸的，好用就行了。PSA和大众也采购爱信6AT呀。

总体而言，国产变速箱技术有一定的储备，但和那些真正的变速箱巨头，比如爱信(丰田)、ZF(宝马)、杰特可(日产)、摩比斯(现代)，和这些比还有差距。主要差距在他们可能造更高端的比如8AT 10AT 10速CVT变速箱，国产车暂时还做不到。不过普通十几万或者十万以内的车，国产车不管是自己研发的，还是买的爱信 格特拉克的，也都够用了。

相比发动机和变速箱，国产车底盘技术与合资车差距算是要大一些的。毕竟底盘技术很大程度关系到 汽车 的每个系统的布置与生产标准，这一块合资企业有着丰富的经验。早期的时候，大部分国产车底盘是靠着逆向CRV 汉兰达这些车。但因为经验方面的问题(国产车还是比较舍得用料的)，经常会出现上了年头异响或者生锈的问题。

现在经过多年的积累，问题已经比较少了，国产车对于底盘的调校水平也要稍微差一些，主要是经验的积累。

总体而言，现在的国产车，势头是相当不错的。其实在2000年左右的时候，以奇瑞 比亚迪为首的车企一度也销量很好，但当时的中国企业，在核心技术一块积累比较少，多少还是受制于人，后来合资企业降价外加卡脖子，很快就垮掉了。现在的长城 吉利 传祺 长安这些新一代的车企，还是比较稳重的，虽然早期车造的确实有一些缺点，比如老款的哈弗H6油耗高，但一步一个台阶，现在和合资车的水平已经越来越接近了，而且在往好的方向发展。

国产车即使用了zf的变速箱，抄一个奔驰的底盘，动力好，寿命经过多年检验的发动机，跪久的人又会抱怨：拼凑!我说宝马也是拼凑的，他又会说宝马的拼凑水平能一样吗?所以说，别扯什么三大件，既然是国产车，无论车再好，在有些人眼里都是有原罪的：你是烂车，因为你是国产车!

从国家大力发展电动车来说，基本已经对国内的 汽车 厂家失去耐心和信心。电动车因为不需要发动机只需要电机，也不需要那么复杂的变速箱，国家想通过电动车对欧美 汽车 实现弯道超车。国产燃油车现在大概是发达国家80年代水平。

自主品牌硬件和合资品牌差距已经不大，关键是软件。所谓的软件主要是各种参数设置，例如同样的发动机，不同的调教参数动力性能会完全不同。而各种参数是靠长期各种工况测试，实验等积累下来的。自主品牌的参数积累数据库比合资不是那么丰富。

为什么要赶上?现在技术够用了，国产的奇瑞长安，30万公里无大修闭着眼都没有问题。更何况家用有几个能开到30万?

一盘散沙式的中国车企永远无法与外国车企展开有效的竟争，需要强力整合

不是已经超过合资车了?马上超过原装进口的啦!国产车质量好，价格低，配置高，10年无大修。哈哈

国产车和合资车的地位之争，是车市历来绕不开的话题。以前人们纠结于国产车是不是合资车的对手，能不能媲美合资车，现如今随着一众标榜高端豪华的品牌相继登场，消费者思考的问题又变成了，国产车有没有超越合资车?

赶超合资车可以说是每个国产品牌的梦想，毕竟一顶“国产车不如合资车”的帽子扣得太久了，而最早提出国产高端，真正想和合资车型掰手腕的，是领克和WEY。(观致没成功就不算入在内了)而真正实现了超越普通合资车的却是红旗H9。

从产品力和制造工艺等角度出发，WEY和领克这两个品牌旗下车型是成功的，实现了媲美合资车的这一目的。当然两者走的路线是完全不同的，领克主要是背靠大树好乘凉，有沃尔沃豪华品牌背书，共享了CMA平台和相对成熟的发动机，动力总成稳定可靠，领克其实也相当于是“本土化”了的合资车，再加上更加考究的用料和做工，更丰富的配置，以及相对合理的售价，同价位的前提下，领克车型显然要比普通合资车更超值。寻车网

WEY走的是常规国产车的路线，没有合资品牌背书，WEY的动力总成虽然没有领克有噱头，但是从外观、内饰设计用料，以及发动机变速箱的匹配程度来看，都是完全达得到合资车的水准和工艺。外观上而言，肯定比逍客、现代途胜和丰田RAV4更运动一些。

但是两个品牌的目标也很明确，主打的并不是真正的“豪华”和“高端”，而是相对目前国产车的“高端”和“豪华”。从售价和定位来看，两个品牌冲击的是被合资车型牢牢把控的15-25万价位区间，奇骏、丰田RAV4以及本田CR-V还有大众途观L以及探岳、途岳等车型都是这价位区间的佼佼者，而从销量来看，领克和WEY旗下产品单一销量甚至累计销量，目前还不是这些合资车型的对手。

说完WEY和领克，我们再来看看，为什么说红旗H9是真正超越了普通合资车的国产车。也同样体现在两方面，不管是产品本身，还是售价，红旗H9都做到了超越两个字。首先就产品力来说，C级豪车的定位，不是自封也不是噱头，而是对标行业标准，和合资车型相比也不落下风的真正C级豪车该有的实力。不管是动力总成，还是外观设计，亦或是内饰用料和配置表现，红旗H9都是媲美甚至赶超同级别车型，所以即便是30万+的售价也能支撑起来。而目前，如果不换标的前提下，很多合资车的高端化发展也几乎看到屋顶了。

国产车在轿车领域还能超越合资车?

不管是轿车领域还是SUV行业，近些年国产车的身影都异常活跃。SUV更是到了巅峰，销量前十近一半以上的名单，都被自主品牌牢牢把控，合资很难翻腾起浪花。而在轿车领域，国产车也能跻身前十，虽然占比不高，但地位一直在提升。SUV市场大盘已稳住，将来轿车领域能否超越合资车?以国产车整体的角度来说，是有可能的，但对这个品牌来说，并不太乐观。它就是在SUV领域一家独大的长城汽车。

长城汽车在行业内也是一个特立独行的存在，不光是旗下哈弗带领国产SUV打了翻身仗，稳居SUV领域霸主地位，也不只有第一个以创始人姓氏命名的高端自主豪华品牌WEY，也不仅有曾做到全国第一的皮卡车，更多的独特表现是所有的车型都是SUV，虽然年年销量都非常可观，但SUV总会有由火热转向平淡的那天，届时，长城又该何去何从?

长城在SUV领域有多得意，在轿车领域就有多失意。从很久以前的精灵、酷熊、炫丽(PS这些名字好有年代感)，到现在的C30、C50， 其中C30是唯一一款逃离了停产的命运的车型，主要是因为长城要用它出新能源车型，才侥幸存活，另一款C50是停产在售的状态。长城之所以在轿车领域败的很惨，主要是因为轿车领域竞争太激烈了;

尤其是合资车一再压价，而在技术上落后合资明显的国产车实难拿下市场。其次和长城的SUV领域备受压力也有关，作为榜首第一的长城品牌来说，对手都在拼了命的钻空子要把它挤下去，类似宝骏510的黑马一匹又一匹，稳居现状，还要发展新产品不被淘汰，早已无暇他顾，时间和耐心也不允许过多的精力放在轿车领域。

其次发展历史本就不如合资，地位不如合资牢固，受众少，看吉利的帝豪，是有多少年的坚挺才能在前十站稳脚跟。而且轿车领域的变动也不小，十年前奇瑞还曾碾压合资位居第四，现在也难觅其踪影，不若趁热打铁，牢占SUV