广汽三菱最新款SUV：欧蓝德（Outlander）全方位解读（油电转换全面提速，传统燃油车企的危机与自救）

近年来，国内SUV市场的竞争愈加激烈，越来越多的车企开始把重心放在SUV车型的研发上面。广汽三菱作为一家优秀的合资企业，一直致力于推出更加优秀的SUV，近日其全新的欧蓝德(Outlander)正式上市，并迅速在市场上获得了较高的关注度。那么，广汽三菱这款最新的SUV究竟有何亮点呢?下面就让我们来一一解读。

外观：造型时尚大气，轮廓线条流畅

首先我们来看欧蓝德的外观设计。从整个车身看，它的廓形线条十分流畅，一定程度上给人一种豪华感。车头设计上，低矮的前进气格栅为整个车型营造出一种很强的时尚感，再加上LED日间行车灯的点缀，前脸显得更加灵动。车身侧面，采用了流畅的线条设计，一定程度上提高了造型。最为核心的莫过于车尾部分的造型，除了在底部采用了双边筒式的排气布局之外，车身尺寸和造型都显得颇为大气。

内饰：大量皮质材料包覆，造型时尚精致

进入车内，首先映入眼帘的就是豪华感十足又深得广泛用户认可的黑色皮质座椅，十分大气。而整体豪华感在方向盘、仪表盘以及中控台等处得到进一步升华，大量的皮质材料包覆提升了整体档次。此外，还与颜色呼应的环境灯以及时尚的氛围照明等个性化装饰元素，为用户提供极佳的内饰享受。

配置：全系搭载安全座舱等领先装备

谈到配置，欧蓝德的表现可谓十分出色。首先是导航系统，全系标配了8英寸中控屏，支持GPS导航、Wi-Fi热点等诸多功能，给用户带来了更好的导航体验。此外，全系搭载了LED大灯，智能停车辅助等多项智能化配置。最为突出的是其安全配置，全系搭载了前排座椅、副驾驶座椅的侧面气囊以及前排座椅的Knee气囊、全方位影像系统等各类安全保障设备，堪称是同级别车型中的佼佼者。

动力：布局丰富，更多选择，适合不同需求

在动力方面，欧蓝德也是一款拥有丰富布局选择的车型。从油电混合到纯燃油，从两驱到四驱，满足了不同用户对动力性能与环保性能的不同要求。而除了纯电动车型以外，配置的1.5T和2.0T发动机也足以让用户尽享速度的快感。

总结：欧蓝德引领合资SUV发展新趋势

作为广汽三菱最新款SUV，欧蓝德取得了一定的市场反响，这也给我们展示了广汽三菱在SUV领域的实力与能力。从外观、内饰、配置以及动力，它都展现了高端大气的面貌，并提供了多种丰富的配置选择。可以说，欧蓝德此举已经引领了合资SUV发展的新趋势。如果您是一名SUV爱好者，欧蓝德的表现绝对值得您一试。

尽管很多人对新能源车仍惯性的否定，但市场却按照自己的逻辑一路狂奔。今年以来，电气化车型销量越来越高，传统燃油车则肉眼可见地萎缩。

3月，

比亚迪

销量突破20万辆，

特斯拉

中国也接近9万辆。比亚迪已经可以与

大众

、

丰田

、

本田

等传统强势合资品牌较量并取胜，以前不可想象。

靠的正是新能源红利，虽然纯电普及有难度，但是混动和增程式却很容易被接受。预计今年国内的渗透率将超过30%，而到2025年有望达到70%。

再加上排放标准将进一步提升，纯燃油车在技术上已达到极限，以后可能只剩下顶级豪车和大排量越野车，留给传统燃油车企的时间真的不多了!

新能源车挤压下，燃油车企开始末位淘汰

中国是世界最大的汽车市场，每年2500万辆左右的基盘，一度是全世界车企的乐园，来了就有钱赚。但随着消费者逐渐成熟，不适应的企业相继出局，比如

菲亚特

、

铃木

、

雷诺

、

DS

等，而倒下的自主品牌就更多了。

最近几年，随着新能源车的挤压，传统燃油车企受到的冲击更大，不只是通用、

福特

、

标致

、

雪铁龙

、

现代

、

起亚

等二三线品牌，其至一线品牌日子也不好过，包括德国大众和日系的“两田一产”。

在2022年，日系车就有些力不从心了，传统的“省油”和“保值”等标签被混动技术稀释，再加上质量问题也不少，所以神话不在，尽管主力车型价格已经降了很多，但是销量仍然处于下降通道。

今年3月的最新国内销量数据，丰田13.6万、本田8.2万和

日产

5.4万的成绩，同比均出现两位数以上的大幅下滑，至于

马自达

和

三菱

销量就更少了，已经处于末位淘汰的边缘，随时都可能出局。

德系车受到的影响也不小，虽然豪华车领域BBA仍稳居前三，但市场份额也被特斯拉和自主品牌高端新能源车大量分流，而大众品牌的境遇也和日系老对手们差不多，比如：上汽大众3月销量8.1万辆，同比下降26.36%。

总之，不管是自主品牌还是合资品牌，也不管是一般品牌还是豪华品牌，纯燃油车都受到了新能源车的冲击，只是程度略有不同，但大方向一致。要知道，传统燃油车的降价空间已经非常小了，像

雪铁龙C6

那种基于政府补贴的“掀桌子”式降价毕竟是特殊情况，如果不迅速转型随时可能被淘汰出局，诺基亚的案例在汽车行业上演是可预见的。

新能源以快打慢，自主品牌转型更积极

相对于合资品牌对新能源的犹豫不决，自主品牌则视其为“弯道超车”的机会，尤其是作为先驱者的比亚迪吃到了红利之后，更是形成了强大的示范效应。

造电池起家的比亚迪，在2003年进入汽车行业时，就开始研究做电动车，并在2007年高调宣布了新能源计划，提出“2025世界第一”的豪言壮语。当年被很多人认为是痴人说梦，现在看还真不是吹牛。

目前，自主品牌纷纷转战新能源赛道，并且成绩不错。最近，各大主流自主品牌纷纷公布了今年3月的销量数据，除了比亚迪的20万+，还有

长安

15.4万、

奇瑞

12.5万、吉利11万、

长城

9万，这些成绩也非常亮眼。

主流自主品牌基本都完成了新能源转型，并且在纯电和混动领域全面布局。在混动领域，比亚迪的DM-i打开局面后，长安、吉利、奇瑞、长城等都推出了类似的技术，并且不断的进化，比如：奇瑞刚刚发布的第三代混动技术鲲鹏电混C-DM、长城不久前发布的智能电驱电混Hi4。

如今国内的新能源赛道上，百花齐放，百家争鸣，不只有

蔚来

、理想等新势力，传统自主品牌车企也推出了各自的新品牌，比如：长安旗下有深蓝、

阿维塔

品牌，吉利旗下几何、

极氪

品牌，应该不行汽的

埃安

品牌，上汽的智己、飞凡品牌，

东风

旗下的岚图品牌等，并且打开局面。

甚至，一些定位小众的品牌也在努力抢占新赛道，比如：

东风风行

提出了三年内全面电动化，并打造了新能源专属EMA-E架构，最近刚推出了全新纯电紧凑型SUV

风行雷霆

。

所以，在国内的新能源车销量榜单上，除了特斯拉外，几乎是自主品牌的天下，而合资品牌，只有大众、通用和

宝马

表现相对好一些，自主品牌抢占了新能源先机。

主流合资开始反攻，价格是成败的关键

其实，主流合资品牌对于新能源车的态度各不相同，最激进的当属大众，下手也最快，几乎与国内的自主品牌同步，所以市场现也最好。

大众敏感的嗅到了新能源的商机，并且果断出手，第一时间斥巨资打造了纯电动车平台MEB，打造了ID系列，并迅速在中国市场落地，是主流合资品牌中表现最出色的。

3月，

一汽

-大众ID系列销量5763辆，上汽大众7121辆，合计12,884辆，再考虑到车型的价格相对较高，所以这个销量含金量不低。

时至今日，主流合资品牌均已经接受了汽车油电能源转换这个事实，并且开始发力。比如：一直质疑电动车的丰田换上了新掌门人后，首要的工作就是电气化转型，目标是2050年实现碳中和。为此，计划2026年以前推出10款纯电新车，预计在该年度实现150万辆的电动车年产量，并宣布将在公司内成立新部门，专门负责电动车相关事宜。

在国内市场，三大日系品牌都已经投放了不少电气化车型，比如：丰田的bZ4X和bZ3，其中bZ3全套引进比亚迪的技术。本田也已经提出全面转型，纯电品牌e:N已经在国内两家合资公司落地，并且已经开售，包括广本e:NP1和东本e:NS1。日产涉足电动车更早，纯电小车LEAF(中文名：

聆风

)在全球销售多年，e-POWER技术也已经在主力车型上铺开。

此外，还有上汽通用导入了Ultium奥特能智能纯电平台，首款车型

凯迪拉克

纯电

LYRIQ锐歌

已经上市，预计到2025年将会有10款以上基于该平台的新车问世。

标致雪铁龙也提出要在2024年全面电动化，预计到2027年将会全新投放8款新能源产品。并且，全新eHMIA高性能模块化智慧电动平台已经安排到位，之后将会推出混动、插混以及电动车型。

由此可见，主流合资品牌在新能源车的布局上已经进行得差不多了，剩下的就是提升产品竞争力的问题。而首先摆在眼前的难题就是，在新能源赛道是合资品牌并没有溢价能力，面对自主品牌，甚至特斯拉的“内卷”，能否放下身价打“价格战”，或者说有没有能力去打?

今年，特斯拉率先掀起了降价攻势，现在种种迹象表明，还将继续降。自主品牌中，领头羊比亚迪的价格也开始松动，新能源车市场虽然仍在迅速增长中，但是却没有了红利，而是杀成了一片血海。

所以，习惯了高利润的合资品牌能否坦然面对失去品牌光环的事实，摆正心态，和自主品牌们一样推出更高性价比的车型，是成败的关键。

毕竟，中国新能源市场仍在快递增长，有足够大的空间，并且消费者在选车上是开放的心态，可以支撑更多的品牌，所以大家都有机会，看谁能脱颖而出吧。

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说到续航里程，我们大多数人基本都会想到近几年出现的电动车。其实燃油车也有续航里程。续航里程高的汽车可以让我们少跑很多加油站。尤其是节假日长途自驾，看看服务区加油站排起的长队，再看看自己开了很久还能开很久的煤气表。我觉得自己充满了优越感。然后，汽车编辑耐心地向朋友们介绍燃油车的续航能力。

是手动变速箱型号。

第一三菱金萱ASX

动力总成:1.6L+5MT

续航:991公里

三菱欧蓝德在中国制造之后，凭借着出色的性价比在市场上火了一把，而本身就不怎么受欢迎的同胞弟弟金萱ASX，则变得更加无人问津。原因是产品太旧，很多配置基本跟不上新车型的步伐，整个系统甚至基本不使用ESP，召回率太高，影响了它的口碑。因此，如何激活老金轩，推出新产品，是广汽三菱必须考虑的问题。

不过不允许说它的动力组合还是很不错的，省心省油，加上大容量的汽车油箱，续航第一名当之无愧。

第二名启辰T70

动力总成:1.6L+5MT

续航:947公里

作为雷诺-日产联盟的国产产品，启辰T70采用了与Hacker、Koleo、老琦君相同的平台，均基于CMF平台。它包含&ldquo三件&rdquo很多技术基本都来自雷诺-日产联盟，

所以也是同级有名的省份，有了65L汽车油箱，加油后不用担心高速。

第三名斯柯达雪人

动力总成:1.4T+5MT

续航:873公里

12月26日，随着第91391辆国产斯柯达Yeti下线，这款从2013年9月开始合资的小型SUV，在4年零3个月后正式宣布退役。可能很多人因为外形、造型等问题对其嗤之以鼻，但实际上，雪人在各方面的表现在同级别中还是相当突出的。充沛的动力和精确的控制是关键。作为一款德系车车型，其EA211发动机的油耗令人惊喜。

第四名比亚迪S7

动力总成:1.5T+6MT

续航:873公里

Do&ldquo公路坦克&rdquo比亚迪S6的继任者S7，可谓罕见的10万级7座中型SUV。其霸气的尺寸和实用的空房间深受消费者喜爱。但实际上，S7的这台1.5TI发动机并不是&ldquo省油的灯&rdquo，还需要带动这么一个小伙伴，综合油耗几乎不是一个省的。另一方面，S7之所以上榜，是因为它巨大的汽车油箱，容积为72L，这在同价位几乎无人能及。

启辰T70五号

动力总成:2.0L+6MT

续航:868公里

第五款依然是启辰T70，但只是2.0L版本，所以T70的节油能力可见一斑，大师不一定会过度重复。

其次是自动变速箱车型。

第一名起亚吉瑞

动力总成:1.6L+电机+6DCT

续航:1082公里

说到自动变速箱车型，说到低油耗，不允许说今年遍地开花的混动车型，因为几乎所有的顶级车型都是混动车型。然而，并不是每一款混动车型都能基本实现高续航。它基本上对电机和发动机之间，以及两台机器之间的配合有很高的要求。没想到的是，韩国的起亚吉瑞在这方面做得最好。

可以说是韩系车的黑暗之年，销量持续下滑，以至于吉瑞汽车上市近一年，几乎无人问津。起步价14.98万元，锐是价格最低的进口混动车型。它聪明、聪明、低调。搭载智能油电混动系统，在续航时间长的情况下依然能跑出非常喜人的油耗，最终以1082Km的成绩夺得续航桂冠。

第二名本田CR-V混合动力车

动力总成:2.0L+电机+E-CVT

续航:1056公里

CR-V也是最近如火如荼的一款车型。机油增加太多，1.5T合资车型正式停产。但是我们今天要讲的CR-V，和机油的增加没有关系。是2.0L混动CR-V。

在混合动力汽车方面，本田也被视为技术先锋。这款i-MMD双电机混合动力系统不仅具有出色的燃油合理性，而且低速加速能力也令人惊叹。

排名第三的比亚迪宋DM

动力总成:1.5T+电机+6DCT

续航:879公里

说到混合动力技术，中国的比亚迪是不可或缺的。不是，去年上市的宋DM，凭借合资品牌的混动技术成功挤进前三。

宋DM使用的1.5T涡轮增压发动机，配备前后双电机。动力系统综合功率333kW，综合扭矩740Nm。数据甚至可以称之为跑车的水平。当然，4.9秒的百公里加速也说明其数据不假。宋DM及其现状;老大哥&rdquo唐，这基本上是自主SUV的骄傲。

4号雷克萨斯RX

动力总成:3.5L+电机+E-CVT

续航:874公里

大部分情况下，说到V6发动机，很难和节油联系起来，但是雷克萨斯做到了。这款搭载D-4S燃油复合喷射技术和VVT-iW智能广角可变气门正时系统的3.5L2GR-FXSV6发动机，可以在奥托循环和阿特金森循环之间自由切换。在前后两个智能电机的助力下，这款尺寸接近4.9米的中大型SUV最终将会拿出8分以上的油耗，具备综合混动实力。

5号凯迪拉克XT5

动力总成:2.0T+8AT

续航:846公里

没想到，凯迪拉克XT5作为一款纯燃油车，竟然成功挤进了前五。从某种意义上说，它是电池续航能力第一的燃油车。和比亚迪S7类似，XT5的2.0T发动机动力很强，但在喝油的时候也不含糊，不过好在它的汽车油箱足够大，而且82L的体积也不在一个级别，也就是说在所有SUV中很难找到对手。

好了，今天边肖汽车的朋友们简单介绍了这么多燃油车续航。不知道小伙伴们听了边肖汽车的简介后，对燃油车续航能力有没有更好的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你!

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