探险者是哪个品牌的车

福特是一个来源于美国的品牌，国产的福特汽车是合资车。福特旗下有非常多车款基本都被国产了，例如福特斯，嘉年华，金牛座，锐界，探险者等。探险者是福特旗下的一辆中大型suv，这一款车的轴距为3025毫米(mm)，长宽高分别是5075毫米(mm)，2004毫米(mm)，1778毫米(mm)。国产版探险者使用的是一辆2.3升涡轮增压四缸发动机，这款发动机的最大功率是203kw，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩为425牛米，最大扭矩转速为3500转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。与这款发动机匹配的是10at变速器。使用10at变速器可以提高汽车的燃油合理性和换挡平顺性，而且at变速器的可靠性耐用性同样是相对好些的。探险者的前悬架使用的是双球节独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。双球节悬架可以提高汽车的转向精准性和操控性。双球节悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的，这样的悬架是将麦弗逊悬架的l型调节臂改成了两个单独的连杆。

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探险者是福特旗下的一款中大型豪华suv。探险者的进口车型采用了两款发动机，一款是2.3升涡轮增压四缸发动机，另一款是3.5升涡轮增压六缸发动机。探险者的进口车型轴距为2860 mm，长宽高分别为5064 mm、2005 mm和1798 mm。

探险者的2.3升涡轮增压发动机的最大扭矩为276马力和410牛米。这台发动机的最大扭矩转速为3500转/分，最大功率转速为5500转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是6at变速箱。

探险者的3.5升涡轮增压六缸发动机的最大扭矩为356马力和501牛米。这台发动机的最大扭矩转速为2500转/分，最大功率转速为5500转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是6at变速箱。

探险者前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和舒适性。

所有探险者都配备了适时四轮驱动系统。

2013年，福特汽车以整车进口的方式引入了Explorer(探险者)车型，作为一款中大型SUV，这款车虽然小众了点，但凭借强劲的3.5T V6双涡轮增压发动机和强悍的四驱及宽敞的空间，还是有不错的口碑，路上也偶尔能看到。

而随着汉兰达、途昂、昂科旗等车型的崛起，外加ABB的宝马X3、奔驰GLC引入国产，福特探险者的市场逐渐被挤压，存在感越来越薄弱。最近几年，探险者已经基本是无人问津的状态。

4月8日，第六代探险者正式国内首发亮相，将在6月份正式上市。新车不仅和林肯飞行家一样改用了CD6后驱平台，更重要的是，新一代探险者将以合资车的身份面向国人，价格也有望下探到30万出头。纵置平台的中大型SUV，除了名字，其各项属性跟老款已经完全不是一回事儿。

▲车长破5米，长安福特新旗舰

国产探险者完全延续了海外版新一代Explorer的内外设计，车头的造型相比现款更凸显时尚年轻气质，硬派气质少了点。侧面线条则很好传承了老款的设定，隐藏式D柱以及粗壮的C柱设计在SUV界一直奉为经典，也成为第六代探险者的重要标识。

尺寸方面，新车长宽高分别为5075/2004(或2020)/1778mm，轴距为3025mm，妥妥是让人惊喜的中大型SUV“三围”。相比进口的宝马X5、奥迪Q7等不遑多让，联想到其“精准版”是林肯飞行家，似乎也是“常规操作”。

而作为合资SUV，国产探险者相比海外版也有了一定调整，六边形前格栅改成了点阵式填充，梯形下包围被横向拉伸，整个前脸视觉效果变得更加阳刚。

内饰布局上，国产探险者使用T字形的中控台造型，全系标配的12.8英寸高清中控大屏，并有全液晶仪表盘、电子挡杆等时髦元素，充分满足了中国消费者对于科技与豪华的诉求。寻车网

▲全新平台，横置“前驱”变纵置“后驱”

第五代探险者一直给人一种硬派SUV的印象，但实际上，这是一款采用承载式车身设计的SUV车型，这一点跟看起来差不多大的福特撼路者或者F-150皮卡有着本质差异。

另外，虽然第五代和第六代探险者都以四驱为主，但后者改用了CD6平台，发动机改成了纵置布局，是以为后驱或后驱为主导的四驱车型，均匀的动力布置，前后50:50的动力分配都是老款不具备的操控优势。如果以ABB的宝马X3、奥迪Q5等车型为参考标准的话，探险者无疑有着更纯正的豪车血统。

另据长安福特官方透露，新车大量采用硼钢，铝合金等高强度材质，其中1300Mpa-1700Mpa高强度钢占整车车架的37%;动总和底盘则大量应用铝合金材质，在确保车身刚性的同时降低了车身自重。

▲2.3T+10AT动力总成，全系配四驱

国产探险者将主打2.3T+10AT的动力总成，发动机最大功率276马力，福特这台EcoBoost 2.3T直列四缸发动机我们不陌生，在福克斯RS、野马上也有应用。

这台代号10R80的10AT变速箱也曾在F-150、野马等车型上出现，是通用和福特合作开发的一台纵置变速箱，可兼容四驱系统和电子换挡机构，最大可承受800牛米的扭矩。挡位多、齿比密，配合跨挡位变速，不仅换挡平顺，地板油加速能力也是杠杠的。

▲全面国产化，价格或下探到35万以下

老款进口探险者的市场指导价为41.28-59.18万，这个价格跟国产后的途昂比确实偏高。而在国产以后，探险者的价格或许能给我们不小的惊喜。

作为参考，现款福特锐界2.7T V6车型的售价为39.98万元，探险者虽然是正儿八经的纵置平台豪车，但毕竟低配主打的是2.3T四缸机，入门价格30万上下也不是没可能。主销车型如果能把价格压缩到32-35万左右，凭借其纵置后驱平台的悲剧，对中型SUV——奔驰GLC、宝马X5以及丰田汉兰达(前驱)、大众途昂(前驱)都将是不小的威胁。

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