广汽旗下两部硬派SUV对比，三菱欧蓝德VS吉普自由光 30万元选纯进口硬派SUV顶配？3.0LV6！试驾款帕杰罗?劲畅

在越来越年轻、越来越智能的汽车市场上，有这么一款车：它定位于家用，但内饰始终土里土气;它定位于城市，但始终坚持着自吸发动机;它拥有四驱，但还在用着CVT变速箱……没错，这台“怪胎”正是来自于广汽三菱旗下的欧蓝德!作为一台多年不换代的“常青树”车型，在换代周期的末期，也逐渐被我们边缘化了起来。

但是!这样的边缘化也为众多消费者带来了相当多的机遇，因为，这辆车在目前足够便宜!以一台欧蓝德2.4L 7座四驱次顶配车型为例，其终端售价都已经降低到了18万左右。那么，对于当下想购车的朋友来说，这辆车到底值不值得这18万多的票价呢?

瘦死的骆驼比马大，这台2.4L依然能刚!

很多人在购买欧蓝德的时候，大多数都会有对其发动机、变速箱技术太老、跟不上时代潮流的顾虑。但是对于三菱来说，这根本就不是事儿!要知道，帕杰罗的3.0L发动机可是用了十几年都还没更新换代、众多车企如今使用的1.6L、1.5T系列发动机依旧是三菱当年的4A9系列发动机魔改版本。所以，欧蓝德搭载的2.4L发动机依然可以说是“正当年”!

抛开发动机的历史不说，欧蓝德2.4L车型的动力参数还是有可圈可点之处的。首先，这台发动机的最大功率达到了192匹马力、峰值扭矩也达到了235N·m。这一数据，与当下的众多2.0T发动机也相差不多。考虑到欧蓝德的自重也不过1.6吨，所以这一动力水平也是完全可以接受的。

至于传动系统，三菱的这套CVT变速箱则有些说不过去了。大家都知道，以平均水平来看，目前最好的主流变速箱是AT且挡位越多越好，其次才是CVT变速箱。而欧蓝德的CVT变速箱则把这台发动机的动力输出削弱了很多，不光响应速度变得更慢，由于调校的关系，其动力效率很难达到理想水平。如果更换成目前三菱最新的8AT变速箱，其动力感受应该会再上一个台阶。

再来说说这台20万内七座SUV的四驱系统。虽说是三菱的出的四驱车型，但是很遗憾，由于采用了CVT变速箱，所以当家的超选四驱就无处安放了。欧蓝德所搭载的适时四驱，其实和奇骏之流差不多，可以提供比较强的循迹性，对湿滑路面的行驶有很大帮助。但若是想要和山猫一样去越野，方心，欧蓝德不会让你这样做的!

最后，欧蓝德也算是一台久经市场考验的日系SUV。所以，其可靠性和稳定性都没有问题。只要正常保养，放心去造，它的三大件大概率不会出现质量问题。

19款的外观很好看，但内饰就看看好了

如今，大家对于7座SUV的需求是全面的，除了优秀的机械功底外，设计、智能、舒适性缺一不可。而欧蓝德的丢分项恰恰就在这里。

先来说说外观，2019年款的车型虽然在总体的设计上并没有大幅修改，但前脸、轮毂等局部的细节修改还算是跟上了些许的潮流。总的来说，除了百年不变的卤素大灯外，这辆车的外观并不会和很多老车一样显得沉闷不堪。当然了，想要年轻化的改变也是不太可能的……

而内饰设计，则彻彻底底的印证了上面那句话：年轻是不可能年轻的。坐进车内，你会发现这种设计和2015年左右的国产车颇有雷同。大面积的黑塑料朴实无华，一块触控屏幕孤零零地矗立在中控台上，仿佛在宣示着这辆车要和年轻化、高级化宣战!就是不搞那些没用的噱头!像什么车联网、语音控制这样的新潮玩物，欧蓝德统统都不Care!

而它的座椅，也颇具年代感，大面积的黑色皮质包括，透露出传统日系车的复古与典雅。但千万不要被这套宽大的座椅欺骗，因为它的实际乘坐体验其实并没有那么舒适。前排座椅的填充略硬，腰部支撑不足，在长时间驾驶的时候会感到不适。而后排座椅为了压缩空间，把坐垫削得有些短。在后备箱的两个小板凳上，其舒适性不提也罢!

但是，你不要忘了，这是一台七座车!相比于很多五座车，它的实用性提升可不是一分半点!虽然乘坐舒适性不适太好，但大空间足以挽回这样的颓势。在欧蓝德上，无论是乘坐还是置物，你总能找到相应的位置。

编后语：

对于欧蓝德这样一台不足20万的七座四驱SUV来说，能有这样的表现其实已经很难得了，毕竟现在很多自主品牌SUV的价格都已经达到了这一区间。最为关键的是，欧蓝德虽然有各种各样的不足，但好开的自吸发动机和足够大的空间以及实用性可靠性加持，让这辆车变成了如今不可多得的高品质SUV。实力派，就是这么朴实无华且枯燥!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2016年9月国产的广汽欧蓝德正式上市，15.98-22.38万元。这个定价策略无疑是正确的，对于目前竞争激烈的紧凑型SUV市场来讲把定价档次下调恰恰体现了目前欧蓝德的市场定位。 2015年底，广汽菲克Jeep品牌旗下第一款国产SUV自由光正式上市，指导价：18.58-31.98万，开启了广汽菲克的新气象。 三菱欧蓝德四驱、JEEP自由光四驱性都是同级别一流的水平，但从结构来看欧蓝德有一定优势。 三菱欧蓝德这套四驱系统的表现可以实现前轮单轮脱困，主动限滑的压紧力还是比较强的，吉普自由光四驱系统是与欧蓝德普通版本的适时四驱相同的结构，而结构相同表现却不同，指南者的电子限滑制动力很强，前轮或后轮脱困也很强悍。两者各有优势。

从外观上来讲,广汽三菱欧蓝德的颜值远远要比吉普自由光的高很多。

从侧面看起来广汽三菱欧蓝德整体外观看起来比吉普的自由光还要显大，特色是白色的车看起来更加的显大。

从两车的外形设计造型看来吉普的自由光看起来肌肉感特别强.很饱和给人一种特别强大的力量感。

两部硬派的SUV停在了一起,感受浓浓的力量。

广汽旗下的两款硬派越野级别的SUV.

广汽三菱欧蓝德的车头看起非常的新潮,或许镀铬装饰条人加入使整部车看起来更加的年轻动感有活力。

广汽菲克JEEP自由光看起来造型比较另类吧,这个审美的角度只有见仁见智了.

两款车的都配有2.0L以及2.4升的发动机.三菱欧蓝德搭配的是CVT,自由光搭配的手自一体.两车之间欧蓝德的油耗表现更加优秀。

广汽三菱欧蓝德的大灯大气很帅气,矩阵式的LED大灯视觉非常完美.想要拥有这套大灯需要上到2.4的车型.

广汽菲克JEEP自由光的灯光设计比较另类,装在底下.很多人以为上边的转向灯是大灯.显的还是有点小气,不够气质。

广汽三菱欧蓝德拥有4706MM的车身长度,同时还匹配了5-7座的座椅布局.在空间的尺寸上欧蓝德占尽了上风。

广汽菲克JEEP自由光的车身长度为4649MM,匹配的是5座座椅布局.在空间的尺寸上没有什么优势可言。

广汽三菱欧蓝德的刹车灯更加的鲜艳,分体式的大灯.开起来更像一体的刹车灯,这个设计值得点赞。

广汽菲克JEEP的刹车灯设计风格跟广汽三菱欧蓝德一样的分体,看着像一体，不过造型的设计就显的有点普通了。

广汽菲克JEEP自由光的轮胎是225/60 R17。轮毂普普通通没什么特色。

广汽三菱欧蓝德是225/55 R18的轮胎型号，但是整体给人的直观感受比广汽菲克JEEP自由光还要兼具时尚和动感。

广汽菲克JEEP自由光无钥匙进入

广汽三菱欧蓝德无钥匙进入寻车网

广汽三菱欧蓝德的后视镜更加的大，视野更加的广阔。

广汽菲克JEEP自由光的后视镜显的小了很多。

吉普(JEEP)是一个品牌，而不是一种车型。世界上第一辆吉普车是1941年在二战中为满足美军军需生产的。在中国，吉普品牌仅限北京吉普汽车有限公司使用。也就是说，除此之外所有的越野车，如三菱、丰田或其他公司生产的车，都不能叫吉普这个名字.

要追溯三菱历史，众所周知的三菱标志开始.三菱汽车公司于1970年从三菱重工业公司独立出来，是日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司。

城市SUV的脱困能力不仅仅体现在四驱能力，还体现在变速箱、避震行程、离地间隙、接近角和离去角、轮胎类型等综合能力，在这几个方面，广汽三菱欧蓝德有着比较大的优势,如果你还有7座需求，那么欧蓝德就是明智的选择。

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11月14日，车则有幸受邀参加试驾了一下来自进口三菱品牌的2020款PAJERO SPORT帕杰罗劲畅，照例为关注它的车友提交一份试驾报告，供各位参考。

PAJERO SPORT在现在这个市场简直是奇葩一样的存在，之前一直未引进，平行进口市场销售的均为中东版，今年6月份，广汽三菱进口三菱终于不负众望，以官方的身份将其引进，进行平行进口销售，享受三菱5年10万公里质保。

产品力随便拎出一样都极具诱惑力：

3.0升MIVEC V6、纯进口大七座硬派SUV、价格仅仅在30万元左右(售价28.98万元-30.98万元)、第二代超选四轮驱动(SS4-Ⅱ)、达喀尔拉力赛7连冠;比老款帕杰罗劲畅科技配置提高不仅一点点....

秒掉霸道2700，几乎是轻而易举的事情。青铜的价格，王者的实力，说的就是PAJERO SPORT。

如果不是因为小部分地区国五上牌政策限制，相信三菱不会以如此价格推出“地表之王”PAJERO SPORT。

上周末，车则Sam黄试驾了这款车，各种情绪最后只凝结成了一句话：

“这车还有什么好说的，闭眼直接上。”

作为帕杰罗体系中相对年轻的车型，2020款帕杰罗劲畅整体设计变得更加现代化，三菱对新车的前脸进行了大幅度的调整，使用上了三菱最新的“Dynamic Shield”(动态盾牌)格栅，整体布局更接近Eclipse Cross，

内饰方面的现代化升级更多，液晶仪表达到8寸，智能多媒体导航系统尺寸达到了9寸，车内的软性材质包裹覆盖面变得更广，下手也更加阔绰。

与此同时，三菱除了为新款帕杰罗·劲畅搭载了增强性双区自动空调、Nanoe*空气净化技术、无钥匙进入和一键启动、自动驻车、EPB电子手刹，还增加了变道辅助、后向交叉路口预警系统以及超声波油门误触，后排部分也拥有了交流电电源和USB接口。

发动机方面，2020款PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅搭载了代号为6B31的3.0升MIVEC V6发动机。

最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩?291N·m/4,000rpm。油耗数据也足够抢眼，工信部百公里综合油耗仅11.6L，其实三菱对这个油耗的预估还算保守了很多，实际试驾，同样3.0V6的2020款帕杰罗典藏版，最低可以达到百公里9L左右油耗，PAJERO SPORT更低，国道80公里巡航，最低可以开到8L。

要知道这可以是一辆大尺寸的硬派SUV啊!

车身自重摆在这，不要说8个油，15个油在硬派越野行列，都已经算是非常省油的车型了。

不和自己对比(V93)，与排量更小的2.5自吸途达、霸道2700相对比，这个数据也足够分量。

这个油耗成绩并不是只有发动机的功劳，这次三菱全新升级的变速箱也是大功臣。

你没有看错，2020款PAJERO SPORT变速箱已经从原来的5AT升级成成本更高的爱信8AT(三菱汽车首次采用)。钱多花了，带来的效果无疑也是更好的，聪明的变速箱可通过分析路况和驾驶习惯匹配相应动力输出。

1.驾驶它，你能感觉车子动力输出方面更加平顺了。2.在高速或者出铺装路面上，甚至会感觉PAJERO SPORT的静谧性也变得更好。

在专业越野配置方面，2020款PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅依旧表现强悍。横向驾驶角度最大可达45°，接近角达到30°，离去角达到24.2°，通过角达到23.1°。

注：霸道，接近角31°，离去角26°，通过角22°

非承载式车身，大梁底盘来自L200?PICK UP

全新的PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅采用了全新设计的非承载式车身框架结构，梯形结构的大梁底盘源自三菱著名的TRITON(L200 PICK UP)，承载能力高达700公斤和拖拽能力超过2.5吨。在过起伏性较大的路面的时候，悬架的舒适性有明显地提升。

其次是四驱系统，超选四驱作为帕杰罗的招牌优势之一，口碑和可靠性、耐久性至今都稳坐业内第一把交椅。

如果你想要选择一款随时面对最恶劣路况的越野车，PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅无论是脱困能力还是通过性方面都要比普拉多强很多。

2020款PAJERO SPORT山猫帕杰罗劲畅搭载的第二代超选四轮驱动(SS4-Ⅱ)。

注：三菱发明超选四驱系统已经有30多年历史，从1990年代初在V33(第二代帕杰罗)开始，之后的V7X、V9X(三代、四代帕杰罗)和劲畅都采用超选四驱。

超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统(V33和劲畅)变成了升级成电子辅助的SS4-Ⅱ系统(第V7X和V9X)。

在速度为100km/h以下时，可以任由驾驶员在2H高速两轮驱动模式、4H高速四轮驱动模式和4HLc高速四轮驱动配中央差速器锁止机构模式、4LLc低速四轮驱动配中央差速器锁止机构之间进行来回切换，随时根据驾驶员需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。

2H(高速两轮驱动)：可以在高速公路或城镇中行驶达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。

4H(高速四轮驱动)：当天气或路况变得恶劣时，4H模式可以提供额外的牵引力，让驾驶员的高速行驶操控自如。

4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构)：这个模式可以将动力均匀的分配到帕杰罗四个轮子上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶。

4LLc(低速四轮驱动配中央差速器锁止机构)：在这个模式下，如果驾驶员需要强劲的牵引力与爬坡力时，该模式可以将低速扭矩最大化，让驾驶员能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。

与此同时全系还标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，发挥乘数效应，脱困能力进一步增强，即便是在苛刻的越野路况下，2020款帕杰罗·劲畅也能提供强大的爬坡能力，并实现出色的操控性和安全性。

那么，这款车适合谁?

对于真心购买这款车的人群来说，没有人是不知道“山猫”的，或者说没有人不愿意成为“山猫”，在从1967年开始的40多年里，它带领三菱走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。

如今我们都在向着节油环保大踏步迈进，而像这样经典的老牌车型，说不定哪天就真的没有了...

车是难得一遇的好车，如果你是一个自驾爱好者或者越野发烧友，不妨看看它。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

②本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

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