汽车三包法换发动机有关规定是什么

如果在销售方开具购车发票之日起60天内或3000公里内(以先到者为准)，国产汽车产品的发动机和变速器主要零部件存在质量问题，消费者可以选择免费更换发动机和变速器。

第十八条在国产汽车产品保修期内，如果国产汽车产品存在产品质量问题，消费者可以凭三包凭证由修理者免费修理产品(包括工时和材料)。如果在销售方开具购车发票之日起60天内或3000公里内(以先到者为准)，国产汽车产品的发动机和变速器主要零部件存在质量问题，消费者可以选择免费更换发动机和变速器。发动机和变速器主要零部件的类别范围应由制造商在“三包凭证”上明确标明，类别范围应符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定。消费者在保修期内出现产品质量问题，可以选择免费更换家用汽车产品的易损件。易损件的类别、范围和质保期由厂家在三包凭证上明确注明。制造商表述的易耗件类别和范围应符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定。

百万购车补贴

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最近有一则消息非常耐人寻味，福特正在与长安汽车探讨在新车上搭载长安蓝鲸发动机的可能性。

长安的回应也是模棱两可，长安研究院官方人员透露福特对长安的蓝鲸发动机表示感兴趣。既然有确切的消息源，大概率此事在内部早已纳入讨论范畴，当然最后能否成形还未可知。

长安集团2019年全年累计销量达到176万辆，其中长安福特只实现了销量18.4万辆，这家曾在国内销量位居前列的合资车企，现如今的经营状况已经岌岌可危，福克斯、蒙迪欧、翼虎这些耳熟能详的车型，销量表现都非常一般。

在这么危机的情况下，长安福特谋求突破，似乎也并不稀奇。

一、福特市场败退始末

前面讲通用的三缸机有讲到，国内车企深受排放法规和机动车燃油消耗限值的影响。这一影响最早从2014年开始，工信部的征求意见稿第一次明确，如果车企燃油消耗量不达标，将限制相应新车型的申报，同时还会限制车企扩建产能。

于是从2015年开始，合资车型开始大范围换代升级，主要是采用新平台和新的节油技术。福特在这一波换代升级中昏招频出，直接导致销量不断下滑。

2015款福克斯第一次采用了1.6L自然吸气发动机和1.0T三缸发动机，淘汰掉了老款的1.8L发动机和4AT变速箱，采用了然后1.6L+6档双离合以及1.0T三缸机+6AT的组合，这个组合让既不喜欢双离合也不喜欢三缸机的消费者无处下手，随后新动力组合也问题不断。福克斯也从A级车销量前列开始逐步下滑，2019年福克斯只卖出50738辆，考虑到福克斯是国内知名度最高的A级车之一，这个成绩确实很一般。

福克斯的败退只是福特败退的一个缩影，造成福特衰败的因素很多。

比如蒙迪欧曾经因为异味大，被消费者叫做“蒙臭臭”，这对执迷于“降成本”的合资车来说本来不算一件啥大事，其他诸如大众、丰田、日产等大型车企或多或少也有，但是福特的公关实在是太不走心，任由事情发酵，最终形成群体性事件，导致口碑大跌。

再比如双离合的采用，早期可靠性不过关，出现很多问题，但福特的处理速度也是相对比较慢的。

不过诸多因素中，三缸机的大范围采用以及发动机技术落后肯定是主要因素之一，1.0T、1.5L、1.5T等多款三缸机的采用，让福特成为国内最喜欢采用三缸机的车企之一，而国人对三缸机的接受度只能算是一般。

操控是福特汽车的最大卖点之一，然而福特的发动机参数各方面都很一般，车辆自然很难运动起来。在如今福特本身的口碑败掉的情况下，谋求新的动力总成也是很正常的事。

二、自主发动机的崛起

从业多年，车聚君一直觉得汽车行业和手机行业类似，正在经历第二轮的大浪淘沙。

国产手机第一次崛起是在功能机时期，以金立、天语等企业为首，凭借大电池、大音量、多功能、低价格占据了很大一部分市场。可惜后来随着手机降价以及竞争加剧，这些缺乏核心技术的品牌很快就衰落了。然后随着智能手机的崛起，小米、华为、OV这些逐渐又成为主流。

国产汽车其实也是如此，在2000年左右以奇瑞和比亚迪为首的国产汽车也非常火。但由于本身缺乏核心技术，当时的国产车不管是性能还是质量都不如合资车，很快随着合资汽车降价就开始兵败如山倒。

后来靠着吸收引进三菱的发动机技术，国产汽车才开始真正在质量上缩小与合资的差距。比如“神车”哈弗H6就是这一时期出现的，凭借不错的外观、空间配置、价格，以及相对比较不错的质量口碑，持续热销。寻车网

到现在，吉利、长城、长安、奇瑞这些一线自主品牌基本都已经掌握了核心技术，可以完成主要动力总成自制。其中几家已经成长为百万级体量的车企，可以说自主品牌汽车的崛起与掌握发动机核心技术几乎是同步的，长安的自主品牌也是在这一轮洗牌中成长起来的。

三、蓝鲸动力，成长中的技术品牌

蓝鲸动力是长安新成立的技术品牌，其实这个平台不光有发动机，也有变速箱和油电混驱系统，这里先只聊一下发动机。

在前不久的“中国芯”2019年度十佳发动机评选中，长安的1.4T发动机顺利入选，这也是挂名“蓝鲸”系列的第二款发动机。当然实际上长安的1.4T、1.5T、2.0T三款主力发动机在技术特点上是一脉相承的。

现在大型车企的发动机都在推行平台化、模块化，一套解决方案用的好，往往就会开始“套娃”。比如日产的2.0T可变压缩比发动机出来后，很快就宣布准备将技术采用在后续的1.5T发动机上，替代现有老掉牙的2.0L自然吸气发动机。

长安也是在2.0T发动机成功之后，开始把技术慢慢下放到同平台的其他机型中。

以长安蓝鲸1.4T发动机为例，最大功率达到116kW，最大扭矩达到269N·m。大众经典的EA211 1.4T发动机最功率为110kW，最大扭矩为250N·m。

而且蓝鲸1.4T发动机的最大扭矩转速区间1500-4000rpm，大众1.4T的最大扭矩转速区间1750-3000rpm，也就是说蓝鲸1.4T发动机的动力来得更早、去得更晚，在性能上非常有优势。比较而言福特自己的1.5T四缸机最大扭矩都只有240N·m。

在车企非常在意的油耗表现上，长安CS75这么大的车，配1.5T发动机，工信部油耗为6.7L/100km，车身尺寸比福特翼虎大出一截，油耗还要低不少。

可以说在发动机这一块，长安确实非常有竞争力，而且明显处于上升趋势。

四、7年时间，攻守两异

福特作为立足美国大本营的一个美国公司，一直深受当地汽车文化的影响。美国油价低，并且对于排量税的限制不严格，直接导致本土流行的多是大排量自吸车，也导致福特对于小型汽油机的耕耘不理想。

而长安作为本土品牌则避无可避，只能直面中国严苛的排量限制和排放法规限制。

在面对变革的时候，长安作为没有多少基础的品牌，只能选择逆流而上，啃最难啃的骨头。实际上蓝鲸系列的发动机也是长安采用国际化团队开发，采用了高效燃烧系统、高压直喷系统、增强脉冲增压系统以及全新的进气流量控制技术等一系列先进技术，因为没有包袱正向研发，而不是在老机头上小修小改，反而迸发出了更大的能量。

车聚君曾经在2013年赴重庆长安总部做过采访，彼此长安CS75正准备上市。当时正是长安福特如日中天的时候，而长安自主品牌还很稚嫩，但那时候长安管理层踌躇满志的样子给车聚君留下了深刻的印象。没曾想短短7年的时间，国内汽车市场发生如此大的变化。

除了在动力总成方面颇有建树之外，长安在智能科技方面也走在前面。

前几天长安宣布长安汽车L3级自动驾驶技术已经达到了量产标准，并在重庆举办了体验活动，长安汽车总裁朱荣华坐在副驾驶上进行直播。

长安的 L3 测试全程长 23 公里，路况复杂多样，包括隧道、颠簸路段、弯道等，同时也碰到了加塞等现象。

从视频上的表现来看，长安的试验车表现还算稳定，尤其是过隧道的时候信号不好，车辆在车道保持和识别上依然做的不错，可以看出长安对这套系统还是下了功夫的。

不过车聚君认为长安的这套系统还不能算是真 L3 自动驾驶，因为疑点还是非常多的，比如在40km/h以下脱眼驾驶演示的时间太短，整个系统的接管提醒机制做得也很一般，现场测试就出现了bug。

这套系统用来演示可以，真正实现量产还有一段距离。当然长安做这个也是为了争中国首个实现L3 自动驾驶量产的名号，这也是目前国内车企普遍面临的问题，骄傲+冒进，这对于技术研发来说很容易产生负面影响。

五、换上蓝鲸的福特当如何?

福特的车也并非没有优势，比如福克斯的转向精准性和灵敏性就非常受用户的认可，悬挂调校、隔音、滤震等方面也可圈可点。而且福特新一代车型在安全性方面做的也非常不错，在中保研碰撞测试中成绩名列前茅，在同一级别的车型中仅次于刚刚采用最新平台的丰田雷凌，比同级老对手思域、领动这些强出不少，更不用说撞一个趴一个的大众系列了。

现如今消费者对于安全越来越看重，福特在这方面还是有优势的。

如果福克斯搭上长安的1.4T蓝鲸发动机，理论上在动力性能上是超过速腾、轩逸、英朗这些的。蒙迪欧、翼虎如果配上长安的1.5T发动机，也能更运动一些，对于车辆油耗降低也有正面的影响。

对于如今竞争处于劣势的福特来说，也不失为一个不错的选择。

车聚小结

综合来看，车聚君觉得福特搭上蓝鲸发动机并非空穴来风，还是有非常大的可行性的。一来福特的三缸机策略并不太受国内消费者认可，尤其是在重中之重的A级车市场，2020款福克斯全系采用三缸机无疑是非常冒险的，对于很多用户来说这就是一票否决项。

福特如果要寻求新的动力总成，长安再合适不过了，毕竟两者有着多年的合作经验，而且长安新出的几款发动机刚好还拥有相当不错的性能。

在车聚君的角度，对于此事非常乐见其成。长安与福特合作多年，从最初亦步亦趋的学习者，到现在平起平坐的伙伴，甚至还准备技术上反哺福特，可以说非常鼓舞人心。

另外不管是福特支持长安，还是长安支持福特，最终目标都是为用户带来更出色的产品。激烈的市场竞争逼着各大车企使出浑身解数，我们用户也会成为最终的受益者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本人就在在 汽车 厂工作，我来回答这个问题吧。

1、首先说明一下什么叫 汽车 三大件，其实就是 汽车 最关键的三大部件，发动机，变速器，底盘。

2、国产 汽车 的三大件到底处于什么水平呢?还是把发动机，变速器，底盘分别来说吧。

3、先说发动机，可以说是 汽车 的心脏，心脏好不好，决定了 汽车 的动力性能。虽然我们国家 汽车 产业起步晚，但是由于世界 汽车 内燃机技术已经很是成熟，换个说法，也可以说达到了技术发展的瓶颈，我们的 汽车 发动机技术，尤其是自主品牌追赶的很快，基本上与世界同步，一般家用 汽车 甚至在参数上还有优势。从性能上来说，与国外先进水平已经没有什么差距。尤其在电动 汽车 快速发展的今天，我国的动力电池技术已经走到了世界前列。

4、接下来说变速器，变速器又分为手动变速器和自动变速器。在手动变速器领域，由于技术相对简单，国内 汽车 厂基本上都能生产，一些头部企业的手动变速器与国外的已经没有差别。与国外的差距主要体现在自动变速器领域。由于技术难度大，全世界的自动变速器生产主要集中在日本和德国等少数几个厂家，像日本的爱信，德国的采埃孚，格特拉克等。自动变速器又分为二个技术方向，一个是AT，一个是DCT，也就是所谓的双离合变速器。AT技术复杂，难度大，技术比较成熟，并且许多关键技术专利被国外掌控，我国在AT领域发展较慢，主要被爱信和采埃孚垄断，国内有独立的变速器厂家在做，但是真的很难。DCT技术是国内 汽车 厂主攻的方向，近些年发展迅速，已经达到了与国外厂家分庭抗礼的程度。像长城 汽车 下属的蜂巢动力公司已经研发出了9DCT，俨然已经开始领跑DCT的发展。所以说，在自动变速器领域，我国也就追了上来。

5、最后说底盘，底盘的好坏，直接决定这 汽车 的行驶质感，并且一个公司的 汽车 底盘是个长周期的产品，它直接决定了 汽车 的平台结构，一旦确定，可能就是一个大的生产周期不再变动。从技术的角度讲，底盘技术已经没有什么秘密了，最先进的就是空气悬架。但是同样的底盘，却有不同的行驶质感，原因就是底盘的生产是一个经验逐渐积累的过程，很是考验一个厂家调教和 历史 积淀。国内 汽车 厂现在缺的就是这种 历史 经验的积淀，不过随着各个厂家下大力气引入了不少国外的专家，这方面也有了很大的进步。

6，从三大件的整体质量来说，国产与合资已经没有什么区别，甚至个别领域还有优势，但是在三大件的核心零部件领域，我们国内厂家还需要采购外国的零部件，这才是我们与国外最大的差距。站在消费者的角度，国内 汽车 厂的三大件质量还是有保障的。

这问题提得太Out了，当今奇瑞三代1.6T，长安1.4T和2.0T最新发动机及长城刚研发的最新动力总成(还设上市)就技术而言已超过大部分合资车发动机，过去不行不代表现在不行，变速箱只有AT差距大，万里扬CvT和长城的双离合都和合资的差不多，奇瑞底盘也是独立研发。我们对自己要有信心，高 科技 的华为都能干过外资，传统的 汽车 我们更能行。

目前来说国内造车水平的起点确实落后其他国家挺多年的，要想这么短时间就赶上人家实在是有点困难，但国产车的方向很好，价位不高的情况下有着合资车绝对没有的配置。 但就算如此在发动机等三大件方面还是稍微有一点不足。 毫不怀疑，我们国家将会诞生全球性的 汽车 集团。不信的话回过头去看，仅仅在十几年前，尤其是民营 汽车 品牌刚刚起步那会儿，造的车简直就没法看。距离合资品牌简直就差了十万八千里。但是到现在怎么样呢?我们和他尤其是头部的自主品牌基本上已经没什么差距了。如此看来的话，不久的将来，我们自主品牌车的质量将会远远的超过合资品牌。比如吉利领克，它的质量已经超越了合资品牌。国产车整体也许还需要一个10年才能赶得上合资车，研发和创新太花时间，随随便便一个验证都要几个月或者一年。国产车路还很长，现在还只是处于技术不够，装备来凑的阶段，我只能说“加油，国产车企业”。

国产车的三大件，没有一部分人认为的那么强大，已经不输合资车，或者是至少不输现代起亚这样的韩国 汽车 公司，实际上还是有一定差距的。但也没有另外一部分认为的那么差，比如说开个三五年全是问题，国产车的整体质量近几年可以说是突飞猛进。最新一代的国产车，比如全新的哈弗H6 帝豪 CS75这些，三大件还是非常稳定的，长期服役完全没有问题，消费者不是傻子。

比如哈弗是靠购买三菱的发动机起家，但现在已经自主研发了1.5T和2.0T发动机，整体性能参数也还是比较厉害的。采用第二代CVVL连续可变进气门技术，超高压燃油系统，高瞬态响应性的电控增压器，对于发动机的动力挖掘算是比较狠的。2.0T发动机动力参数基本可以达到和大众和丰田的2.0T相当的水平，略弱于通用和日产新一代的2.0T发动机。当然，这只是技术参数上，长时间使用之后动力衰减情况，以及可靠性还需要进一步验证。其实造车这个东西，一是技术，二是经验积累，长城 吉利现在从技术上讲，除了少部分受限于工艺水平不能实施之外，大部分新款发动机也是采用的目前国际上一流的解决方案。

当然，由于受国内情况的限制，在自然吸气发动机上，国产车要做的差一些，大排量自吸也没有涉足，毕竟现在涡轮化是趋势，合资车也在慢慢转涡轮。

变速箱方面，受限于专利壁垒，大部分AT变速箱的专利都在爱信和ZF手上，所以国产车主要还是研发双离合和CVT变速箱。比如长城 吉利的双离合变速箱，奇瑞的CVT变速箱，口碑都非常不错。一部分国产车也会选择采购爱信的6AT变速箱，这也没啥丢脸的，好用就行了。PSA和大众也采购爱信6AT呀。

总体而言，国产变速箱技术有一定的储备，但和那些真正的变速箱巨头，比如爱信(丰田)、ZF(宝马)、杰特可(日产)、摩比斯(现代)，和这些比还有差距。主要差距在他们可能造更高端的比如8AT 10AT 10速CVT变速箱，国产车暂时还做不到。不过普通十几万或者十万以内的车，国产车不管是自己研发的，还是买的爱信 格特拉克的，也都够用了。

相比发动机和变速箱，国产车底盘技术与合资车差距算是要大一些的。毕竟底盘技术很大程度关系到 汽车 的每个系统的布置与生产标准，这一块合资企业有着丰富的经验。早期的时候，大部分国产车底盘是靠着逆向CRV 汉兰达这些车。但因为经验方面的问题(国产车还是比较舍得用料的)，经常会出现上了年头异响或者生锈的问题。

现在经过多年的积累，问题已经比较少了，国产车对于底盘的调校水平也要稍微差一些，主要是经验的积累。

总体而言，现在的国产车，势头是相当不错的。其实在2000年左右的时候，以奇瑞 比亚迪为首的车企一度也销量很好，但当时的中国企业，在核心技术一块积累比较少，多少还是受制于人，后来合资企业降价外加卡脖子，很快就垮掉了。现在的长城 吉利 传祺 长安这些新一代的车企，还是比较稳重的，虽然早期车造的确实有一些缺点，比如老款的哈弗H6油耗高，但一步一个台阶，现在和合资车的水平已经越来越接近了，而且在往好的方向发展。

国产车即使用了zf的变速箱，抄一个奔驰的底盘，动力好，寿命经过多年检验的发动机，跪久的人又会抱怨：拼凑!我说宝马也是拼凑的，他又会说宝马的拼凑水平能一样吗?所以说，别扯什么三大件，既然是国产车，无论车再好，在有些人眼里都是有原罪的：你是烂车，因为你是国产车!

从国家大力发展电动车来说，基本已经对国内的 汽车 厂家失去耐心和信心。电动车因为不需要发动机只需要电机，也不需要那么复杂的变速箱，国家想通过电动车对欧美 汽车 实现弯道超车。国产燃油车现在大概是发达国家80年代水平。

自主品牌硬件和合资品牌差距已经不大，关键是软件。所谓的软件主要是各种参数设置，例如同样的发动机，不同的调教参数动力性能会完全不同。而各种参数是靠长期各种工况测试，实验等积累下来的。自主品牌的参数积累数据库比合资不是那么丰富。

为什么要赶上?现在技术够用了，国产的奇瑞长安，30万公里无大修闭着眼都没有问题。更何况家用有几个能开到30万?

一盘散沙式的中国车企永远无法与外国车企展开有效的竟争，需要强力整合

不是已经超过合资车了?马上超过原装进口的啦!国产车质量好，价格低，配置高，10年无大修。哈哈