自主造车企业10月销量排行：蔚来夺冠，理想第二，小鹏破三千辆（逆势涨价，李斌要破“蔚一万”魔咒）

自主造车企业蔚来汽车，理想汽车和小鹏汽车已经发布10月销量，蔚来汽车再次夺冠，销量达到了5055辆，同比大增100.1%。理想汽车位居第二，销量为3692辆。小鹏汽车位居第三，销量为3040辆。

第一名：蔚来汽车

蔚来汽车10月销量为5055辆，同比大增100.1%，这个成绩十分不错。

蔚来ES6销量为2695辆，成为销量主力。蔚来ES8销量为1477辆，表现平稳。蔚来EC6销量为883辆。

蔚来ES6

蔚来ES8

蔚来EC6

点评：蔚来汽车自从得到合肥大力支持后，销量一路攀升，有希望成为自主品牌高端电动车的未来。

第二名：理想汽车

理想汽车10月销量达到了3692辆，尽管只有一款理想ONE车型，但是依旧取得了第二名的成绩，可见理想汽车增程式技术还是很得到认可的。

理想ONE

点评：理想汽车决定对6月1日及以前的车型升级前悬架摆臂球销，已解决脱轴问题，相当于承认了存在设计缺陷。相对于蔚来汽车的自燃问题，问题并不是很严重。

第三名：小鹏汽车

小鹏汽车10月销量为3040辆，位居第三。小鹏G3目前为其主力车型，同时P7销量也在稳步增长。

小鹏G3

小鹏P7

点评：小鹏汽车自P7开始交付，开始步入正轨，并且取得了生产资质。小鹏汽车最大的竞争力在于外形设计和较少的缺陷，无形中都是小鹏汽车最大的优势。

总结：自主造车新势力最大竞争对手特斯拉价格不断下探，性价比不断加强，如何在与特斯拉的竞争中取得胜利，关键还是依靠质量，目前来看自主造车新势力做的不错。

特斯拉Model 3

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“

从现在到年底阿尔卑斯发布的大半年间，如果我们还是每个月1万辆(的销量)，我和力洪都要找工作去了

。”蔚来汽车CEO李斌在4月10日，高阶智能驾驶辅助系统和充换电权益调整的沟通会上表示。

大概从去年开始，蔚来车主们送了“蔚一万”这样一个诨号给蔚来，调侃其持续在月销一万辆的状态未有突破。

2021年，蔚来在ES6/8、EC6、ET7四款车型支撑下销量9.14万辆;2022年，在有ES7、EC7、ET5三款车型加入共计7款车型的情况下，全年12.25万辆;今年前三个月，蔚来共交付3.1万辆，仍是月销1万。

相比之下，只有4款车型的理想即将月销3万辆，作为对手的BBA则在月销5万辆的范围内。在蔚来身后，还有阿维塔、智己等中国高端品牌在追击。

蔚来如何突破“蔚一万”的魔咒?

李斌给出了一套涨价的组合拳：6月开始NT2.0平台车型通过NOP+订阅收费和取消/调整免费充换电权益，变相涨价3万元。现在下定，早买多享受。

这种逆大势而为的操作，逻辑是什么?

01

6月开始，涨价3万

“

将来换电一定会是全部收费的，只是个时间问题。而(智能驾驶软件)订阅的模式总要有人开始做

。”蔚来汽车联合创始人秦力洪在采访中表示。

6月1日起，下定ET7、EC7、ES7、ET5的首任车主家用充电桩将调整为付费购买安装，费用为7500元/根(含安装);每月免费换电次数从之前免费安装充电桩+4次换电，无充电桩6次/月换电的政策，统一调整为4次/月;NOP+正式版将采用订阅模式，价格为380元/月。

同时，蔚来全新ES8将于2023年6月开启试驾及大定。2023年7月31日(含)前支付定金的全新ES8用户，首任车主的充换电权益保持不变，并可获得2年NOP+免费使用权。

按照蔚来自己的价格体系，免费充电桩、2次换电权益和2年免费的NOP+功能意味着1.662万元(有桩)到3万元(无桩、7年)的成本。

换而言之，6月1日起，NT2.0平台产品涨价2-3万元。

丰厚的车主权益是蔚来重要的品牌区隔度，之所以敢权益退坡，是出自对用户习惯培养和技术的自信。

2020年年初，蔚来将此前收费的换电服务全部免费，并在后来调整为4-6次/月以培养用户习惯。去年2月蔚来车主换电量首次超过充电量并一路拉大差距，至今年3月达到56.3%，

或标志着这一习惯培养完成

。

秦力洪表示，新的四次免费换电权益将能够覆盖用户95%的需求，“之外100多元/次就算是给我们小哥的辛苦费吧。”

在蔚来看来，

用户是否继续使用换电服务并不取决于其是否免费，而在于换电网络布局是否足够和合理。

2023年蔚来将新增1000座换电站。李斌更是在现场表示2024年或增加2000座换电站。

对于NOP+订阅收费，李斌表示NOP+将提供大不一样的使用感受，是对照特斯拉FSD定价的，“

我们七年的价格(3.2万元)只有它一半(6.4万元)。(高阶驾驶辅助)采用订阅的模式无疑是对的事情，虽然开始会难一点，但总有公司要先开始

。”

02

逼单价值大于增利价值

“

总而言之(权益退坡)倒不是直接为了销售。当然客观来说有5月31日(的空档期)，给犹豫的用户留时间。

“秦力洪在沟通会上表示。

但蔚来的销售已是时不我待。4月10日发布会结束后，一位蔚来ET5的小定用户收到销售电话，告知由于销售政策调整，建议尽快下大定。如果不提车的话，销售也可以帮忙取消预订。

因为蔚来即将进入销售旺季：未来四个月，蔚来将交付包括ES8、EC7在内的五款NT2.0平台新车，至7月底形成8款二代平台车型产品矩阵。李斌表示这将覆盖高端市场80%的用户需求。

在蔚来的计划中，ET5系列和ES6将实现2万辆/月的销量;ET7、ES7、ES8合计每月贡献8000-1万辆/月;EC7和EC6一起贡献2000-4000辆/月，由此支撑每月3万辆的月度销售目标，和全年销量同比翻番至25万辆的目标。

目前一季度已过，后续9个月蔚来需月销2.4万辆方能实现目标。时间窗口正在快速收窄，低毛利不好降价的蔚来，拿出涨价预期来为二代车型提前逼单也在情理之内。

那么减少权益、高阶智驾能力收费能否改善蔚来的毛利水平和费用结构?从目前来看，恐怕收效不会很大。

在权益方面，由于需求错配，此前蔚来也并不会为权益支付很多实际的真金白银。

一位ES8车主目前的剩余权益情况

一位ES8车主向《电动汽车观察家》展示其补能方面的权益后表示：“

换电权益早该调整了，匹配度不好、浪费太多，我现在还有一堆权益用不上呢。

“

相比节省的2次/月换电费用，蔚来换电站的建设和运维显然才是费用的大头。

2022年，蔚来收入增长36%至492.7亿元，但运营费用(包括研发、销售管理、换电站运营所支出的资金)却增长84%至207.8亿元。

NOP+的订阅收费在相当长的一段时间内恐怕难以为蔚来增加收入，并或在竞争中成为销量的阻力。

蔚来第二代车型标配由四颗英伟达Orin、一颗激光雷达等传感器组成的智能驾驶硬件系统。

此前，理想汽车创始人李想明确表示，特斯拉智驾硬件成本为1000美元，理想为4000美元，蔚来在多两颗Orin的情况，多5颗800万像素摄像头的情况下，

成本或增加1500美元至5500美元。

李斌在沟通会上坦言，

目前，这套昂贵的智驾系统硬件只用了不到一半的能力。

对于这样的情况，其它品牌选择在价格战中直接按照功能减少智驾硬件配置水平，以降低车价。

蔚来则在走一步险棋：如果用户大量使用NOP+和NDA，统一硬件平台形成统一数据结构，为蔚来在智驾竞赛中提供源源不断的数据燃料，而且高上限的硬件意味着对技术迭代的支撑力更强。

但如果用户对NOP+和NDA不买账，则意味着蔚来和用户都白白支付了近5万元的硬性成本。

核心在于智驾能力的体验上。7月，蔚来将更新的智驾系统模型。

从目前的主流方案来推测，新模型的方向或是融入时序的BEV感知架构，甚至在决策层采用神经网络模型。但上述神经网络都是基于对transformer算法的应用上，而transformer的应用要求大算力和大车队。

算力层面，蔚来车端1016Tops的算力虽然很强，但云端却缺乏超算中心的支持。

2022年的信息显示，蔚来智算中心采用8个英伟达A100，算力约为156TFLOPS。相比之下，小鹏扶摇超算中心600PFLOPS的算力是蔚来的3846倍。

车队方面，由于NT1.0和2.0平台采用完全不同的智驾硬件架构，因此一代平台车型数据无法支持二代车型模型使用。

这意味着，蔚来的智驾车队是从2021年ET7的上市才开始累积的。

权益的调整也从一个侧面反映了目前蔚来自身的调整。

“

在(经营过程中)，我们的一些教训是，一些产品定义做得不够特别、围绕目标客户群不够极致。高端市场有它的特点，我们需要以中国市场为主，去平衡拿捏好那些适度超越用户需求的地方。

“李斌在采访结束时候说：“我觉得我们在这方面可以做得更好。”

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随着国人对于新能源汽车的逐步接受以及国家在政策以及配套设施等方面的倾斜，新能源汽车展现出了强劲的势头。在刚刚过去的7月，已经有不少车企纷纷晒出了成绩单，其中比亚迪和理想依然以较大优势续领跑之势，不过传统车企的新能源品牌也拥有不俗表现，值得一说的是合资车企，在采用“低价策略”之后它们的号召力也是杠杠的。

01

理想汽车持续领跑新势力榜

理想寻车网

可以说是目前造车新势力的销量代表，

7月共计交付新车34134辆，同比增长227.5%，

并已连续两个月交付量突破三万辆大关。随着后期供应链以及工厂增产计划的实施，

理想汽车

CEO李想预计在第四季度将达到月销4万辆。

而

蔚来汽车

在全新车型ES6以及降价促销的双重作用下，

助推7月交付20462辆新车

，创下了月度交付量新高，同比增长103.6%，环比增长91.1%。

蔚来

全新ES6交付超10000辆，首次单车型月交付破万辆。

同样得益于新车的助攻，

小鹏汽车在7月实现了交付新车11008辆，

环比增长28%，连续六个月实现正增长。从7月中至7月底，

小鹏G6

车型累计交付超3900辆。

零跑汽车，7月则交付了14335辆，

其中C系列交付量超过12000辆，零跑C11就超9200辆，说明目前

零跑汽车

已经实现了车型的转变，同时也意味着其在C端销量占主流。至于

哪吒汽车，7月则交付了10039辆，

截至2023年7月底，

哪吒汽车

累计交付320506辆。

02

埃安、腾势以及银河等品牌表现强势

比亚迪

每月的销量都成为了车圈焦点，这次也不例外。7月，

比亚迪累计销量达到了262161辆，

其中乘用车的销量为261105辆，相比2022年同期实现了高达61%的增长。作为比亚的高端品牌，

腾势凭借D9一款车型便在7月销售了11146辆，

并且连续5个月销量过万辆和连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军。

广汽埃安7月则实现了45025辆的销量

，同比增加80%，这也是

埃安

连续5个月销量破4万辆。今年1-7月累计销量254361辆，同比增长103%。7月刚刚上市交付的高端智能轿跑

昊铂GT

则实现了2011辆的交付。

吉利汽车7月

的表现也很亮眼，乘用车

销量达到了138135辆，

同比增长约13%，连续6个月保持同环比双增长。其中，新能源汽车销量为41014辆，同比增长28%，环比增长6%，渗透率近30%。具体来看，

极氪7月交付12039辆，

创单月交付历史新高;

吉利银河L7在7月劲销10058辆，

上市第二个月便突破“万辆大关”，展现强劲实力;

smart交付4292辆

，环比增加逾12%。

长安汽车7月新能源汽车销量为3.95万辆

，同比增长62.8%。

长安

汽车1- 7月的新能源总销量为21.65万辆，同比增长87.8%。目前长安新能源汽车包含了深蓝、

阿维塔

、长安以及欧尚等品牌，其中

深蓝7月交付量为13172辆，阿维塔为1786辆。

此外，

长安启源

这一新能源品牌也将发布首款车型，未来也将助力长安新能源。

长城汽车在7月新能源汽车销量为28896辆

，同比增长163%，1-7月累计销售121965辆，同比增长64%。目前，

长城

旗下新能源序列产品主要分布

哈弗

、

欧拉

、

魏牌

及

坦克

这四个品牌，其中哈弗新能源7月销量为10105辆，欧拉新能源7月销量为10116辆，魏牌新能源7月销量为6652辆，坦克新能源7月销量为2023辆。

上汽集团7月新能源汽车销量9.1万辆，环比增加约 9.5%。

其中，上汽乘用车销售了2.8万辆，同比增加29%;上汽通用五菱销售新能源车3.5万辆，纯电小车缤果销量为20064 辆，

宝骏

悦销量为5290辆。

03

合资品牌开启反击之路

上汽大众和上汽通用

新能源销量更是交出了不错的答卷，分别销量为

1.3万辆和1万辆

，首次双双破万，实属罕见，难道是合资车企要开始反击了?显然，这波上汽

大众

和上汽通用销量的暴增，归根结底还是在于价格。

7月初，上汽大众在全国范围内开启了

ID.3

的降价促销政策，直接将入门车型的

起售价拉低至12.59万元。

如此之大的优惠，让ID.3的订单量环比暴增689%，最高单日订单量达950辆，应证了那句“16万元的ID.3让人嫌弃，而12万元的ID.3是真香”，只要价格到位，什么车都可以畅销。

而上汽通用更是深谙价格诱惑，新进推出的两款纯电动车不仅重新定义了合资车企纯电动的定价体系，而且实现了电车比油车还便宜。这带来立竿见影的效果就是，

别克品牌纯电车型交付8692辆

，其中electra e5交付3722辆，electra e4交付1762辆。与此同时，

凯迪拉克

锐歌也在7月10日宣布全系价格下调6万元，再加上赠送礼包，综合优惠达到了7.8万元，相信随后的市场表现也会有所起色。

写在最后

看到各大新能源品牌暴涨的销售数据，让我们对中国新能源汽车市场的前景感到欣慰，不过这也意味着传统燃油车市场将会持续萎缩，这也是未来中国汽车工业发展的趋势。在经过前两年的摸索与试探之后，合资品牌在新能源市场开启了全新“打法”，不论是低价策略，还是像大众入股小鹏这类新操作，未来中国新能源汽车市场的竞争势必会更加激烈，不过对于消费者来说是喜闻乐见的。

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