江铃集团“羿” 江铃特顺柴油版怎么样

这才是年轻人的最新单品,解读雷诺 江铃集团“羿”

对于大多数消费者来说,选择一款车型首先要看眼缘,虽然每个人对于这种感觉的定义不同,但是真正充满设计美感的产品始终能够获得大家的青睐。雷诺 江铃集团基于欧洲设计师的新设计思维打造的首款新能源轿车GSE(中文命名为“羿”)全面曝光,将源自法国的浪漫主义和传承经典的中国古典情怀碰撞出了别具一格的火花,以年轻人为代表的新一代消费者发出了一片喝彩之声。

E.C.H.O设计哲学,与自然和谐的美感

年轻人究竟喜欢什么?如果没有深刻的洞察是无法给出答案的。雷诺 江铃集团运用了E.C.H.O的设计哲学融合方案,利用艺术语言之美,让产品来向消费者传递出最具生命力的感官体验。

正如大家所看到的,“羿”的整体造型唤醒了自由的概念,设计大师采用现代时尚的元素构建出Fastback疾风快背造型,既勾勒出极具美感的流畅线条,符合空气动力学的设计也让电动车更完美的发挥出毫无迟滞的加速推背感,而这些不仅渲染出都市速度带来的激情和快感,也充分迎合了当下年轻人追捧的潮流。

更精妙的思考在近距离的接触,所谓E.C.H.O即Exalting(有趣)、Considering(思考)、Humanized(人性化)、Opening(开始)。从整体的车型设计当中,我们可以看出设计师的思考,采用仿生设计美学,让自然之美融入车身。同时以自然万物的动态美感,彰显出独有的自然气息,趣味十足。让人过目难忘的犀利前大灯和尾灯的设计灵感就来源于旗鱼鱼尾(最快的一种鱼),不仅代表产品迅捷的属性也极具辨识度;侧面曲线灵感来源于奔跑中的猎豹,隐藏式的门把手形如俯冲的翠鸟,肌肉力量与细腻灵动巧妙融合;再次日渐风靡的快背式造型,搭配了向上微微翘起的小鸭舌,动态之美油然而生,甚至还带着一丝丝俏皮……诸如此类的设计不一而足,我们可以看到都市速度美学与仿生设计的完美融合,也可以感悟到设计师将趣味与人性化的完美结合。而这一切,仅仅只是个开始。

尤其在智能化趋势下,多数厂商选择“堆料”、“拼接”来做产品设计的时候,雷诺 江铃集团用艺术的语言呈现出了堪称完美的地域融合之道,这样的执着确实值得钦佩。

精雕之美,细节突显人性化

如果说外形的惊艳是雷诺 江铃集团对于美学的思考和沉淀,那么深谙中国文化的中文命名“羿”则彰显了公司奋发进取的精神。古有后羿射日的典故,今有精益求精的信念,每一处细节都刻画了设计、研发和制造等多重环节的心血。

“羿”采用了长轴距设计,保证了驾乘人员能够拥有张弛有度的舒适体验;车内视野开阔明朗,而且采用了强度极高的防紫外线通透玻璃车顶,兼具隔热性和私密性的同时更注重安全,将年轻人喜欢的潮流元素拿捏的恰到好处的同时,更突显人性化的一面。

如果说设计的美感来源于雷诺 江铃集团对极致美学的不断追求,那么创新、进取、坚韧等精神内涵,则来自于企业矢志开拓的宏愿。将年轻人饱满的热情和活力注入到产品中,将消费者最需要的体验完美呈现,这正是“羿”能够一鸣惊人的基石。而我们也完全可以相信,来自于设计者的每一笔灵感,都将激荡出星辰与大海的美景。

多功能车 江铃特顺柴油版怎么样 试驾评测

【编者按】说起江铃福特的经典全顺，熟悉轻客产品的朋友肯定不陌生，虽然造型略显老态，但产品质量稳定可靠，因此其也一直在轻客市场上把持着较大的市场份额。而作为经典全顺替代者的特顺在2017年5月正式上市，该车在上市3个月后销量就已过万台，而在上市8个月后销量更是达到了3.1万台，在国内轻客产品中的销量势头不小。另外，特顺的造型设计较为个性，与《星球大战8》里的白武士颇有几分相似之处，也极易引起大家的谈论和关注

先前我们已经对特顺2017款 2.8T商运型短轴中顶6座进行过详细的实拍体验和冰雪试驾，感兴趣的朋友可以点击回看。而今天，我们仍然选择了这款全车系中销量最好的车型来测试。短轴中顶的6座版车型，在轻客产品中也被称为“多功能车”，主要用途还是用来拉货。下面，我们就来对它在日常道路上的行驶情况进行试驾体验，并进行空载和负重状态下的性能测试。

特顺 2017款 2.8T商运型短轴中顶6/7/8座JX493

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■ 试驾感受

特顺有2.8T柴油和2.4L汽油两种动力系统可选，本次我们的测试车搭载的是一台型号为JX493的2.8T柴油发动机，其最大功率为116马力（85千瓦）/3200rpm，最大扭矩为285牛·米/2000rpm。和曾经的经典全顺（108马力，260牛·米）为同一款发动机，只是在调校上有所提升。

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如果您开惯了乘用车，对于这类商用车还是需要适应一下的，尤其是前十分钟的操作和驾驶感受。虽然我曾经也驾驶过其它商用车，对特顺也有过冰雪试驾，但是许久不开了，对驾驶商用车的感受还是需要回味一下的。特顺起步的时候，给人的感觉是有些“痛苦”的，踩下油门给油，就会有嘎嘎的噪音产生。起步时的噪音挺大，但是车辆的行进却并不利索，大部分的国内商用车也基本如此。好在离合器的结合点较为宽泛，一般不容易出现熄火的现象。

与发动机匹配的是来自格特拉克的5MT变速箱，各挡位之间还算清晰，挂入5挡时的行程略长，入挡时没有卡顿和生涩的感觉。油离配合还算不错，在国内轻客产品中不算难开。

经过一些短暂时间的接触，我与特顺也算熟识了。行走于市区的道路上，发动机的转速基本可以维持在1500-2000rpm这个区间。在这个区间内，动力输出总体还是可以，并且噪音也能控制在自身相对较低的程度。如果需要更充足一些的动力，需要将转速提升至2000rpm后，当然噪声也会随之增高，因此这时也可随时升挡。

当发动机转速突破2500rpm后，动力的输出就会开始减缓，尤其是转速到达3000rpm后，转速和时速指针的攀升就变得慵懒，除了发动机的嘶吼和噪音的增加，速度却提不起来。这就是柴油机发力区间短的缘故，赶紧换挡是切实可行的唯一措施。我们在后边的性能测试时也尝试过，其转速到达4000rpm后就会“断油”了。

　　特顺的方向盘虽然经过了调整，直观上看也经过了人体工程学设计，造型相对新颖，不过在驾驶过程中，它的手感和整体的贴合度不如曾经经典全顺的方向盘。

特顺采用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为3片变截面钢板。钢板弹簧主要为承载较重货物服务，而舒适性欠佳。在车辆通过减速带或坑洼路面时，后排的弹跳感会比较强烈。当然，在车辆装载一些较重物品的情况下，这些物品会压住车身，弹跳的幅度也会有所减小。

■ 性能测试

经过日常的驾驶体验后，下面我们马上进入到特顺的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。

而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。此款测试车型配备了ABS，因此我们也对其进行刹车测试。

关于测试时车辆负重情况的说明：

在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。

● 加速测试：（空载/载重400公斤）

特顺采用承载式的车身结构，驱动形式为前置后驱。经过多次尝试，我们将它在空载加速时的起步转速控制在2000rpm，前三挡的加速能力还是可以的，时速超过70km/h后，它的加速能力表现缓慢，时速表攀升慵懒，直到五挡才能破百。

〖空载加速测试〗

转速表在抵达4000rpm后就不在攀升了，并存在“断油”的现象。经过我们的多次尝试，转速在到达3500rpm后就需要立刻换挡，因为转速超过3500rpm后，转速攀升非常慢，只能拖后它的加速时间。最终我们测得特顺0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为7.55秒和20.15秒。

【载重400公斤加速测试】

载重400公斤后，我们也将起步时的转速提升到2500rpm，轮胎的打滑现象消失了，起步时的加速会略显拖沓。不过从整体过程来看，400公斤的负重对其提速能力的阻碍并不是太大。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为8.08秒，比空载时同速度段的加速成绩仅慢了0.53秒。

● 刹车测试：（空载/载重400公斤）

〖空载刹车测试〗

【载重400公斤刹车测试】

刹车测试方面，空载和载重400公斤测试时的g值都能下探到-1上下。制动力度不算强大，但较为均匀，ABS的介入也不算生硬。最终空载状态下60-0km/h的刹车距离为15.40米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为17.55米。（注：因为睿行M90没有配备ABS，所以我们没有其刹车距离的相关数据。）

● 油耗测试

油耗方面的表现，是轻客车主们比较关心的重点问题。在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为30km/h。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了129.1公里，共消耗柴油9.60L，换算下来百公里的平均油耗约7.4L，成绩还是不错的。

■ 静态部分回顾

江铃特顺基于曾经的经典全顺打造，从造型轮廓上我们可以看出，除了车头部分经过了重新设计外，车侧及车尾都保留着曾经的设计元素，造型较为方正朴实。从车身尺寸来分，该车涵盖短轴/长轴、低顶/中顶/高顶等十余款车型，而我们测试的这款车型是全车系中销量最好的，车身尺寸为：4744×1972×2215mm，轴距为2835mm。

内饰采用大面积灰色进行搭配，中控台的布局简单朴素。双圆形的仪表盘设计简约，显示效果较为清晰。三辐式的方向盘相对新颖一些，这里还配有主/副驾驶位双安全气囊，安全性配备较为到位。

★ 编辑总结

基于经典全顺打造的江铃特顺，在造型轮廓及内饰布局上都以朴实著称，不过在车头及方向盘等处经过了重新设计。从驾驶感受上看，油离配合在轻客车型中的表现不错，起步上手没有难度，动力的输出较为一般，但开起来不算难开。噪音偏大也是柴油车的“软肋”，这点对于开惯了乘用车的朋友们需要多适应。

性能测试方面，0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为7.55秒和20.15秒，负重400公斤状态下，0-60km/h的加速成绩为8.08秒，表现比较一般。而在刹车及油耗方面的表现还是可以的，空载和负重400公斤状态下60-0km/h的刹车成绩分别为15.40秒和17.55米；百公里的平均油耗为7.4升。

从8个月销量31000台的数据来看，特顺能够拥有不错的市场反响，一个是其拥有并延续了经典全顺的“血统”。第二个就是相对实惠的销售价格（10.13-14.27万元），现对竞品的依维柯得意（11.99-18.99万元）和福田图雅诺（11.48-19.98万元）都要便宜一些，这也是许多轻客车主所看重的地方。