来看看江铃福特领睿 江铃特顺柴油版怎么样

油价9元时代，选啥车更划算？来看看江铃福特领睿

5月16日24时，新一轮国内成品油调价窗口开启，92号汽油和95号汽油每升均价分别上调0.22元和0.24元，其中95号汽油更是重回“9元时代”。这也是成品油价年内的第8次上调，不断高企的油价让不少人纷纷表示钱包“伤不起”。

买车要省油，实测更靠谱

咱们老百姓无法决定油价涨跌，那么选择买一辆更省油的车，或许是当下最实际也有最有效的办法。那么问题来了，什么车更省油呢？过去有人说日系车油耗低，现在有人觉得德系车也不错，但其实真正决定一辆车油耗高低的，不是国别品牌，而是动力技术。就拿搭载了1.5T+7DCT黄金动力组合的江铃福特领睿来说，记得去年广州车展首次亮相的时候，官方预估NEDC百公里油耗能达到6.3L，今年3月新车正式上市之后，官方发布的WLTC油耗数据是百公里7.5L。懂的都懂，NEDC测试只模拟城市驾驶和市郊驾驶两种工况，油耗数据更偏理想状态。相比之下，WLTC测试则包括低速、中速、高速、超高速四个模拟工况，油耗数据更接近日常用车。

其实，无论是6.3L还是7.5L，领睿的油耗数据在同级别车型中已经是挺好看的了。但万万没想到，最近几个朋友开车绕着北京5环实测了一把，竟然跑出了油耗破5的成绩，最低的表显数据只有4.3L/100km。必须得说，江铃福特科技之前还是太“谦虚”了，以领睿长4630mm宽1935mm高1706mm的车身尺寸，加上2726mm的长轴距，已经跻身中型SUV行列，再加上1630kg的整车自重，能跑出这么低的油耗完全是颠覆想象。原以为是美系油老虎，实际上是省油实力派，这样的领睿怎能不让人高呼“真香”！

汽车省油的秘密，都藏在发动机里

相信不少人会好奇，领睿为啥这么省油？影响油耗的因素很多，而发动机绝对是关键。领睿之所以能够实现超低油耗，离不开福特领先的动力技术的加持。

作为百年老店，福特成立之初就从赛场上创新发动机技术，推出了平头V8、Kent等众多享誉全球的发动机产品，在勒芒24小时耐力赛、世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)等国际赛事中披荆斩棘、载誉无数。当然，福特的目标并不纯粹是想制霸赛道，而是要将赛道作为动力技术的试炼场，将经过赛事验证的先进技术普及到民用产品上。比如大名鼎鼎的福特EcoBoost发动机，就采用了“缸内直喷、可变凸轮轴正时、涡轮增压”三大核心技术，在美国拥有125项专利应用，不仅8次入选“沃德十佳发动机”榜单，并且经过了勒芒等顶级汽车赛事的真金火炼。

进一步说，EcoBoost诞生就是为了高性能和出色的燃油经济性。据官方资料显示，EcoBoost发动机在保证了澎湃动力输出的同时，能够优化燃油经济性高达20%，并且降低15%的二氧化碳排放，满足消费者对于低油耗和高性能的双重需求。

EcoBoost170^®，领睿的省油神器

福特EcoBoost发动机再强，和领睿省油又有什么关系呢？这里就要提到领睿搭载的1.5T发动机，型号为EcoBoost170^®，正是EcoBoost发动机家族在中国的新成员。同样秉承福特动力设计理念，一脉相承技术同源，领睿EcoBoost170^®发动机拥有高压缸内直喷、低惯量涡轮、DVVT双连续可变气门正时系统三大关键技术，油耗表现自然出色。

举例来说，领睿EcoBoost170^®发动机的高压缸内直喷技术，能够让燃油直接喷入气缸，实现更精准比例的喷油控制，燃油雾化效果更好，燃烧更加充分，在提升动力的同时降低油耗。

先进的低惯量涡轮，则响应迅速，起压更快，能有效解决涡轮迟滞现象。配合DVVT 双连续可变气门正时系统，根据油门深浅及发动机转速的变化，调节进排气门的开启，具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性。一句话概括，就是在高速路段上，动力储备充足，加速超车都很轻松；在低车速、易拥堵、频繁启停的城市路况上，无需猛踩油门，只要轻点踏板就能收获积极的动力响应，更省油还不伤车。

此外，领睿EcoBoost170^®发动机还采用了可变排量机油泵和先进的热管理系统。前者能够根据发动机转速和载荷调整供油量，在热车后减少机油供油量，减少机油额外机械摩擦造成的动力损耗，有效降低1.5-2.5%的油耗。后者则可以让发动机在工况下兼顾最佳温度和最佳效能，进而降低油耗和废气排放。

听起来是不是有一种“不明觉厉”的感觉？这就是专业动力技术的强大之处和价值所在。值得一提是，领睿搭载的EcoBoost170^®发动机，既能够大幅提升燃油经济性，动力性能表现也可圈可点。不仅拥有125kW（170马力）最大功率，同级最强的260 N·m峰值扭矩，而且针对中国城市路况进行动力优化和调校，发动机在1200转左右时就能爆发250N·m扭矩，“低转速高扭矩”更适合城市通勤和日常出行。配合技术先进、品质可靠、传动效率更高的第三代麦格纳七速湿式双离合变速箱，领睿动力响应更积极，起步轻快更有力，换挡平顺无顿挫，驾驶体验更愉悦。

总结：

油价重回“9元时代”，让大家对开车省油的诉求更加迫切。虽然在实际用车过程中，环境温差、路况好坏、用户日常驾驶习惯等难以量化的不确定性因素也会影响汽车油耗的高低，但领先的动力技术和专业的动力调校绝对是关键所在。

江铃福特领睿在这方面的优势有目共睹，传承福特百年动力基因，身披EcoBoost技术光环，搭载的1.5TEcoBoost170^®发动机集高能效、强动力、低油耗于一身，实测燃油经济性更是意料之外的惊喜。还有一个“加分项”是，不同于探岳、途观L等合资中型SUV都是以加95号汽油为主，领睿只要92号“粗粮”就能吃饱，在油价高涨的当下，一年又能省下几千块钱。如果要推荐一款合资大品牌、品质有保障、动力技术强且经济更省油的主流SUV，我想领睿确实会是不错的选择。

多功能车 江铃特顺柴油版怎么样 试驾评测

【编者按】说起江铃福特的经典全顺，熟悉轻客产品的朋友肯定不陌生，虽然造型略显老态，但产品质量稳定可靠，因此其也一直在轻客市场上把持着较大的市场份额。而作为经典全顺替代者的特顺在2017年5月正式上市，该车在上市3个月后销量就已过万台，而在上市8个月后销量更是达到了3.1万台，在国内轻客产品中的销量势头不小。另外，特顺的造型设计较为个性，与《星球大战8》里的白武士颇有几分相似之处，也极易引起大家的谈论和关注

先前我们已经对特顺2017款 2.8T商运型短轴中顶6座进行过详细的实拍体验和冰雪试驾，感兴趣的朋友可以点击回看。而今天，我们仍然选择了这款全车系中销量最好的车型来测试。短轴中顶的6座版车型，在轻客产品中也被称为“多功能车”，主要用途还是用来拉货。下面，我们就来对它在日常道路上的行驶情况进行试驾体验，并进行空载和负重状态下的性能测试。

特顺 2017款 2.8T商运型短轴中顶6/7/8座JX493

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■ 试驾感受

特顺有2.8T柴油和2.4L汽油两种动力系统可选，本次我们的测试车搭载的是一台型号为JX493的2.8T柴油发动机，其最大功率为116马力（85千瓦）/3200rpm，最大扭矩为285牛·米/2000rpm。和曾经的经典全顺（108马力，260牛·米）为同一款发动机，只是在调校上有所提升。

如果您开惯了乘用车，对于这类商用车还是需要适应一下的，尤其是前十分钟的操作和驾驶感受。虽然我曾经也驾驶过其它商用车，对特顺也有过冰雪试驾，但是许久不开了，对驾驶商用车的感受还是需要回味一下的。特顺起步的时候，给人的感觉是有些“痛苦”的，踩下油门给油，就会有嘎嘎的噪音产生。起步时的噪音挺大，但是车辆的行进却并不利索，大部分的国内商用车也基本如此。好在离合器的结合点较为宽泛，一般不容易出现熄火的现象。

与发动机匹配的是来自格特拉克的5MT变速箱，各挡位之间还算清晰，挂入5挡时的行程略长，入挡时没有卡顿和生涩的感觉。油离配合还算不错，在国内轻客产品中不算难开。

经过一些短暂时间的接触，我与特顺也算熟识了。行走于市区的道路上，发动机的转速基本可以维持在1500-2000rpm这个区间。在这个区间内，动力输出总体还是可以，并且噪音也能控制在自身相对较低的程度。如果需要更充足一些的动力，需要将转速提升至2000rpm后，当然噪声也会随之增高，因此这时也可随时升挡。

当发动机转速突破2500rpm后，动力的输出就会开始减缓，尤其是转速到达3000rpm后，转速和时速指针的攀升就变得慵懒，除了发动机的嘶吼和噪音的增加，速度却提不起来。这就是柴油机发力区间短的缘故，赶紧换挡是切实可行的唯一措施。我们在后边的性能测试时也尝试过，其转速到达4000rpm后就会“断油”了。

　　特顺的方向盘虽然经过了调整，直观上看也经过了人体工程学设计，造型相对新颖，不过在驾驶过程中，它的手感和整体的贴合度不如曾经经典全顺的方向盘。

特顺采用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为3片变截面钢板。钢板弹簧主要为承载较重货物服务，而舒适性欠佳。在车辆通过减速带或坑洼路面时，后排的弹跳感会比较强烈。当然，在车辆装载一些较重物品的情况下，这些物品会压住车身，弹跳的幅度也会有所减小。

■ 性能测试

经过日常的驾驶体验后，下面我们马上进入到特顺的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。

而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。此款测试车型配备了ABS，因此我们也对其进行刹车测试。

关于测试时车辆负重情况的说明：

在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。

● 加速测试：（空载/载重400公斤）

特顺采用承载式的车身结构，驱动形式为前置后驱。经过多次尝试，我们将它在空载加速时的起步转速控制在2000rpm，前三挡的加速能力还是可以的，时速超过70km/h后，它的加速能力表现缓慢，时速表攀升慵懒，直到五挡才能破百。

〖空载加速测试〗

转速表在抵达4000rpm后就不在攀升了，并存在“断油”的现象。经过我们的多次尝试，转速在到达3500rpm后就需要立刻换挡，因为转速超过3500rpm后，转速攀升非常慢，只能拖后它的加速时间。最终我们测得特顺0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为7.55秒和20.15秒。

【载重400公斤加速测试】

载重400公斤后，我们也将起步时的转速提升到2500rpm，轮胎的打滑现象消失了，起步时的加速会略显拖沓。不过从整体过程来看，400公斤的负重对其提速能力的阻碍并不是太大。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为8.08秒，比空载时同速度段的加速成绩仅慢了0.53秒。

● 刹车测试：（空载/载重400公斤）

〖空载刹车测试〗

【载重400公斤刹车测试】

刹车测试方面，空载和载重400公斤测试时的g值都能下探到-1上下。制动力度不算强大，但较为均匀，ABS的介入也不算生硬。最终空载状态下60-0km/h的刹车距离为15.40米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为17.55米。（注：因为睿行M90没有配备ABS，所以我们没有其刹车距离的相关数据。）

● 油耗测试

油耗方面的表现，是轻客车主们比较关心的重点问题。在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为30km/h。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了129.1公里，共消耗柴油9.60L，换算下来百公里的平均油耗约7.4L，成绩还是不错的。寻车网

■ 静态部分回顾

江铃特顺基于曾经的经典全顺打造，从造型轮廓上我们可以看出，除了车头部分经过了重新设计外，车侧及车尾都保留着曾经的设计元素，造型较为方正朴实。从车身尺寸来分，该车涵盖短轴/长轴、低顶/中顶/高顶等十余款车型，而我们测试的这款车型是全车系中销量最好的，车身尺寸为：4744×1972×2215mm，轴距为2835mm。

内饰采用大面积灰色进行搭配，中控台的布局简单朴素。双圆形的仪表盘设计简约，显示效果较为清晰。三辐式的方向盘相对新颖一些，这里还配有主/副驾驶位双安全气囊，安全性配备较为到位。

★ 编辑总结

基于经典全顺打造的江铃特顺，在造型轮廓及内饰布局上都以朴实著称，不过在车头及方向盘等处经过了重新设计。从驾驶感受上看，油离配合在轻客车型中的表现不错，起步上手没有难度，动力的输出较为一般，但开起来不算难开。噪音偏大也是柴油车的“软肋”，这点对于开惯了乘用车的朋友们需要多适应。

性能测试方面，0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为7.55秒和20.15秒，负重400公斤状态下，0-60km/h的加速成绩为8.08秒，表现比较一般。而在刹车及油耗方面的表现还是可以的，空载和负重400公斤状态下60-0km/h的刹车成绩分别为15.40秒和17.55米；百公里的平均油耗为7.4升。

从8个月销量31000台的数据来看，特顺能够拥有不错的市场反响，一个是其拥有并延续了经典全顺的“血统”。第二个就是相对实惠的销售价格（10.13-14.27万元），现对竞品的依维柯得意（11.99-18.99万元）和福田图雅诺（11.48-19.98万元）都要便宜一些，这也是许多轻客车主所看重的地方。