中大型suv排名前十名途昂销量 30万级中大型7座SUV对决，别克昂科旗与大众途昂的品味交锋

7月份SUV销量73.1万辆，同比增长13.6%，环比下降5.0%，其中缩水最明显的要数小型SUV市场，122089台的销量相比6月下降了12.2%，而其他细分市场则相对稳定。

本榜单中的优惠数据来自@车fans 采集全国各地一线销售顾问的反馈(>>欢迎关注他们)。经过慎重考虑，每一款上榜车型，我们都选取了最畅销的配置，并给到终端店面的价格优惠作为参考。另外我们也要感谢销量数据提供方“大搜车智云”，其是国内首家以自有产业链为基础的数据服务平台。

接下来，就先从紧凑型SUV说起。

紧凑型SUV

先看自主品牌，排在前两位的依旧是哈弗H6和长安CS75(包含老款CS75和CS75 PLUS)，与此同时，需要注意的是，H6与CS75在销量上的差距正在不断地被缩小，从2000多台到1000多台，再到7月的303台。这是否意味着，H6连续多年盘踞着紧凑型SUV销量榜榜首的局面即将被打破呢?目前来看，还比较难说，毕竟第三代H6已经在成都车展上发布，并预计在本月月底正式上市。随着新款的上市，老款车型大概率会给到更大幅度的优惠，此举势必会对销量起到一定的刺激作用。

紧随其后的是吉利博越和荣威RX5，两者表现稳定，凭借较低的价格、还不错的颜值，平均每月都能为吉利/荣威贡献15000台左右的销量。另外，值得一提的是，比亚迪宋由于统计口径的原因，老款宋与宋 Pro的销量是分开统计的，如果两者销量相加的话可以达到近12000台，这样的表现还是差强人意的。

除了上述这些自主品牌的SUV外，我们还在本期的榜单中看到了长安UNI-T，这样一款靠颜值不靠性价比的SUV，在上市后的第二个月能取得10000+的销量，对于一家自主品牌车企来说，还是非常不容易的。至于它在接下来的日子里能否继续良好的势头，就让我们拭目以待吧!

接下来再来看合资品牌，TOP 15的合资品牌紧凑型SUV主要分为两大阵营——德系(准确说是大众)、日系。

CR-V继续领跑该细分市场，其在7月份完成了中期改款，颜值明显提升，同时还换上了与皓影相同的第三代i-MMD混动系统，产品力有所提升。与此同时，老款CR-V也开始清仓，因此，小小值认为，在接下来几个月，CR-V的销量还是不会让人失望的。至于CR-V的兄弟车型皓影，虽然身陷C-IASI风波，但是在7月份仍成功卖出了12705台，可见该事件对它的影响其实并不大......

至于RAV4、奇骏、途岳等则是Top 15中的常客了，小小值就不在此浪费笔墨了。威兰达近几个月的销量虽然一直呈现出向上的趋势，但是，燃油版6377辆、混动版2837台的销量相比RAV4还是有不小的差距。而之所以会导致这样的局面，小小值认为这与车型的知名度以及配置的合理性是不无关系的。

中型及中大型SUV

在中型车榜单中，依然是一些我们熟悉的不能再熟悉的车名，5月是它们，6月是它们，7月依旧是它们。不过有意思的是，这回GLC成功挤掉了途观L，成为了榜一，而它恰恰是BBA的三款中型SUV中优惠幅度最小的，反倒是优惠幅度最大的Q5L的销量在这三款车中排名垫底。由此可见，所谓的性价比在三叉星强大的品牌溢价能力面前，根本不值一提。

大众的两款中型SUV虽说遭到了BBA的挤压，但是凭借着大众强大的品牌影响力以及较大优惠幅度，目前鲜有同级别的竞品能对其构成威胁。至于汉兰达就更不用多说了，上市至今依旧产多少卖多少，甚至不少地方还需要加价提车。

7月昂科威的销量继续下滑，毕竟已经来到了产品生命周期的末期，要想再回到10000+的销量，恐怕还是有一定的难度的。不过，在7月底，它的继任者昂科威S已经正式上市，待后期优惠到位后，能否重现昂科威昔日的辉煌，不妨期待一下吧!

而在中大型SUV领域，途昂继续一家独大。雪佛兰的开拓者虽然在本月月初推出了5座版车型，用来拉低购车门槛，但是要想撼动途昂的地位，还是有着不小的难度，毕竟其七座版车型在7月仅卖出了299台......

小型SUV

小型SUV领域排在前二的还是本田的两兄弟，这两款内饰略显老旧的车能够常年领跑整个细分市场的原因其实很简单——没有明显的短板，空间利用率高，全系四缸，再加上优惠力度也过得去，依然是目前小型合资SUV的首选。至少在现在，尚没有一款能和它们正面硬刚的合资小型车，大众兄弟不行，丰田兄弟不行，通用兄弟也不行。

7月，Q2L继续保持住了4000+的销量，单论产品力，其实它并不值这个价，但是要知道它的车头挂着四个圈，一个圈就值两万，四个圈就是......寻车网

最后，留一个问题给大家，你们猜被誉为东风标致最后救命稻草的全新2008，在7月卖出了多少台?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在7座中大型SUV领域， 途昂绝对是"一枝独秀"般的存在，不管是空间表现还是外观霸气程度上，途昂都已经全面压制老牌中大型SUV"霸主"丰田汉兰达。不过，厚道的上汽大众显然不会止步于此，于是，途昂降价了，而且是比对手更"猛"的那种 。

通过一些价格网站给出的报价来看，原本定价29.99万的大众途昂，如今在北京地区已经能给出9万元的让利空间，这也一下子让原本近30万入门的途昂来到了21万价格区间。

说实话，途昂已经很成功了。

作为上汽大众为"制约"汉兰达而推出的一款车型，途昂在9月份就取得了8384辆的销量数据。虽然没有超越汉兰达9月所取得的8984辆销量成绩，但途昂毕竟售价更贵，因此单车利润其实是不扉的，一定程度上来说也是另一种成功。

换句话说，即便在全国其它地区途昂没有这9万的平均优惠，但其终端至少也是能优惠3-5万元区间的，所以从价格上来看，途昂相比常年都不降价的汉兰达依旧优势巨大。

当然，途昂的热销远不仅仅在于它所拥有的大幅优惠，要知道，在前两年途昂没有优惠的时候，它也是能够卖的很好，完成对汉兰达的制约。而个中原因，也主要跟它优秀的产品实力有关。

从外形和尺寸上看，途昂的长相是那种魁梧大气的，这也就让本看重汉兰达的客户转头去看了途昂。毕竟，相比日系车的那种大气，德系车的大气感仍然是消费者眼中的主旋律，就更别说是最擅长营造"高级感"的大众了。

尺寸上途昂也是全面压制汉兰达，5039/1989/1773mm的长宽高同级无出其右，轴距也达到了2980mm，由此所带来的空间表现当然也就能让挑剔的消费者所信服。

2.0T动力是小马拉大车?

其实这个问题我觉得在普通消费者心中是不存在的，一是途昂全系都是2.0T发动机，虽然低功率版本的最大马力只有186匹，但一般人如果不告诉他，其实也是开不出与220马力的版本有太大区别的。所以，在消费者主观体验上够用的情况下，很少有人会去吐槽2.0T最低186马力的途昂动力不足了。

二是我们不妨看看同级别的汉兰达，其全系2.0T动力也不过才220马力，而且变速箱还是匹配的6挡手自一体变速箱。说实话，这套动力总成只能说是中规中矩，开过汉兰达的人就肯定知道，所谓的动力猛、加速快在它身上都是基本不存在的。唯一值得称赞的点，就是变速箱换挡确实平顺，再加上油耗表现不错，因此作为家用车来说它还是挑不出什么毛病的。

最后再回到途昂身上来我们就可以得出结论，其实2.0T低功率版本车型也是足够家用的。要知道，大众的湿式7速双离合其实换挡速度还是非常快的， 虽然有顿挫，但更多给人是驾驶的乐趣，所以我觉得其实大众这套2.0T+7DCT的黄金动力总成还是挑不出什么毛病的。

总体来说，途昂用错位竞争的方式对汉兰达形成了"全面压制"，在外观、空间、动力有着领先优势的基础上，如今终端还给出最高9万、最低3-5万的优惠力度，所以，但凡普通老百姓想要选一台空间大的7座SUV，那途昂真心是无法避开的。

另一种角度上来说，大众对丰田，其实就品牌力而言两家也都是彼此、彼此的，更何况前者还能从30万一口气降到21万，所以，大众途昂：真的已经很亲民了!不是吗?

(优视汽车大卓编辑报道)

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?别克 昂科旗“不讲武德”，直奔大众途昂而来，竟然只收获了一句“耗子尾汁”?

不错，数据显示，2019年大众途昂在12月份的销量达到了8785台，而这其中的缘由不仅仅是因为它够大，更是因为终端给力的优惠幅度。而别克昂科旗作为品牌旗下的大7座SUV，官方27.99万元-37.99万元的售价在终端优惠下来与大众途昂站在了同一水平线上，那么即使这样，别克昂科旗到底有没有硬实力跟大众途昂狠狠杠一把呢?

外形：“秀才”和“兵”，怎一个大字了的

虽然都定位于中大型SUV，但是昂科旗在途昂面前显得十分秀气，车身尺寸为4981*1953*1727/1732毫米，轴距为2863毫米。单看数据确实是个“大块头”，并且无论是车头，还是车侧以及车尾，它的第一印象都十分有亲和力。

值得一体的是，昂科旗的轮毂除了低配车型的18英寸之外，还有20英寸以及顶配车型搭载的21英寸轮毂，而轮毂样式进行了抛光处理，看上去比大众途昂的更有力量感。

而大众途昂的车身尺寸为5039*1989*1773毫米，轴距为2980毫米。虽然看似比昂科旗并没有多出太多，但是实车的感受却完全不同。方正的车身看上去非常有气势，尤其在近距离对比时，途昂夸张的尺寸完全碾压昂科旗，虽然气势上呈现出压倒性优势，但是开着它必须得着重掂量一下自己的车技以及家里车位的大小。

大众途昂一味的强调大，所以整个车身显得十分臃肿，反倒是昂科旗看起来更具美感。所以对于开途昂的车主，我总有一种十分油腻的感觉，当然事实也是如此，我并没有看到过有30岁左右的消费者开着这台车从我眼前驶过。

内饰：完全属不同派别的内在品质

两款车的外观部分差别一目了然，而在内饰部分，这种差别更是明显。别克昂科旗采用了最新家族化设计，整体更为年轻，精致，时尚。中控台大面积的软质材料覆盖，配合双色的材料显示出非常好的档次感。

值得注意的是，尽管是最顶配的昂科旗，也并没有提供全液晶仪表盘。而在车机系统方面，它的表现值得称道。全系标配8英寸的中控屏幕，车联网以及OTA在线升级，同时多媒体系统，导航，电话以及手机互联均有支持。而像道路安全救援等功能，这台车也都有提供，配置表现十分出色。

在内饰部分，我毫无疑问的直接给了昂科旗最高分。原因并不是说它有多好，而是因为大众途昂的内饰设计确实过于审美疲劳了。家族化中规中矩的设计风格，以及沉闷的颜色搭配，看上去没有一丝活力，完全不像一辆30多万的车。

不过它也有给我惊喜的地方，就是2020款车型全系标配了全液晶仪表盘，这点在昂科旗上并没有提供，所以还是给个好评。并且在车机系统方面，途昂也并没有比昂科旗差太多。

空间：到底什么才叫“有容乃大”

作为一辆主打7座的中大型SUV，乘坐空间才是真正的“重头戏”，昂科旗的前排以及第二排的空间都还比较符合预期，但是在第三排的时候，与途昂的差距一目了然。同样身高为178厘米的体验者，在将第二排座椅调节到比较舒适的坐姿后，进入第三排完全没有施展的空间，头部紧贴车顶，腿部也非常局促。

反观大众途昂，同样身高的体验者，在第一，二排的乘坐空间上，都领先于昂科旗。在体验第三排的时候，乘坐空间以及舒适性更要好于昂科旗不少。对于7座刚需用户来说，途昂的实用性无疑是最强的。

动力：昂科旗参数讨喜，途昂选择丰富

别克昂科旗在动力部分全系搭载了一台2.0升的涡轮增压发动机，匹配9挡自动变速箱。该发动机的最大功率为174千瓦，最大扭矩为350牛·米，其中两驱版的0-100公里/小时加速时间为8.6秒。这样的成绩对于一台接近两吨的中大型SUV来说确实值得表扬。

在日常驾驶过程中，昂科旗的9AT变速箱无论是升档还是降档，表现都很不错，开起来的感受更像是一台自然吸气发动机。而在行驶品质方面，昂科旗做的相当不错。首先整体的转向手感以及出色的悬挂支撑能够给人很强的驾驶信心，有着非常高的品质感。

在动力性上，途昂的选择要比昂科旗更广泛。分别搭载了2.0升高低功率版发动机和7速双离合，同时还有动力更出色的2.5升V6发动机选择，考虑到与昂科旗的售价相差太大，所以本期只讲2.0升版本车型。其中高功率版最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米;而低功率版本最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛·米。虽然参数上没有昂科旗那么抢眼，但是实际感受却刚好相反。途昂的中后段加速来的更直接，推背感也更强，能够明显感觉到涡轮介入后的动力爆发。

同时在日常驾驶的时候，它的底盘以及悬挂反馈着实有点对不住它30万的售价。首先指向性非常模糊，其次对于路面细碎的颠簸，它的过滤显得十分拖沓，而对于大的起伏，由于它硕大的车身所以晃动十分严重，完全没有一丝高级感。

说到最后：同样作为30万元的中大型SUV，两车有着非常大的差异。首先途昂拥有同级别最大的空间，第三排的座椅不再是摆设，对于7座刚需用户来说日常使用舒适性更高。但是缺点也很明显，就是缺乏质感的行驶品质，以及硕大车身驾驶起来的笨重感;而昂科旗则恰恰相反，虽然空间在这个级别非常一般，但是好在内在用料，配置，以及行驶品质有着很好的表现，能够体现一定的档次感以及豪华感。所以，该怎么选你懂了吧!

真会玩车撰写：赵鹏辉

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