你知道吗？除了爱信国产车还用了这8个品牌的6AT变速器

在国内，如果一台车搭载爱信6AT变速器，那么国内的媒体甚至不需要去试驾，直接就可以写出一篇表现平顺、毫无顿挫地试驾新闻稿，由此可见爱信6AT在国内地位。但是我们抛开主观印象不谈，直接找来几台搭载不同6AT变速器的车型，大家真的能分辨出来哪台搭载的是爱信变速器吗?其实6AT变速器有很多个品牌，即便是国产车搭载的就有8种之多它们的表现各有千秋，今天我们就来盘点一下，除了爱信国产车还用了哪些品牌的6AT变速器。

采埃孚6AT变速器

采埃孚是第一个研发乘用车6AT的厂家，他们的6AT也是一个非常古老的从产品，其6HP系列6AT经历了2代，2000-2007年为第一代，2007年以后发展了第二代，是第一个采用莱佩莱捷行星机构的6AT，应用了油缸动态压力均衡，抵消离心压力，取消单向离合器等技术。该6AT揭开了乘用车自动变速箱的多挡化进程，同时也奠定了莱佩莱捷机构在6AT的重要地位。

但国产车型搭载这台变速器的并不多，主要原因是与爱信这种明星产品并没有拉开品质和价格的差距，但是爱信营销大获成功，所以采埃孚也并没有在6速变速器做更多的功课而是向上拓展8AT、9AT变速器，形成了与爱信的差异化。

双林6AT变速器

双林6AT变速器最早的原型是澳大利亚DSI 6AT变速器，后来被吉利收购并进行了再研发，很早就被装在了当时旗下的全球鹰和帝豪等一系列车型上，包括博瑞、博越使用的都是用的这台6AT变速箱。这台变速箱虽然是澳大利亚人研发的，但也可以说是最早的自产6AT变速器。

而这台变速箱的表现只能说中规中矩吧，因为毕竟是DSI 很早年的产品，吉利本身又没有能力做更优秀的改进，以往老式AT变速箱油耗高的特性被这台变速器很好地继承下来，现在吉利已经把DSI的61%股权出售给了双林集团，由此可见，李书福对这台变速器的表现不太满意。

现在双林6AT除了给吉利提供部分AT变速器以外还会为其它一些产量小的车企。而大部分吉利汽车已经选择去搭载双离合变速器了。

现代派沃泰6AT变速器

韩国车虽然一直都不是世界一流水准，但车辆的三大件都是自己独立开发，就这方面来说，全世界能够做到这点的车企真的是屈指可数。很多人也不了解现代这个汽车品牌，甚至没听过派沃泰这个变速器品牌，但其实派沃泰6AT变速器是不次于爱信6AT的存在，就是因为产品宣传的问题，并没有得到国内消费者的认可。

韩系车对派沃泰6AT变速器还是情有独钟的，像索纳塔、名图、伊兰特，K3、K4、K5等车型，都可以看到6AT变速器的影子。与搭载双离合器的韩系车相比，搭载AT变速器的车型耐久性好、稳定性高，挡位更清晰，换挡也平顺。

而在自主品牌方面，长城、比亚迪等车企也在使用现代6AT变速器，但韩系车的6AT变速器是根据韩系车自己的路况调教开发的，加上匹配自己的发动机，所以在硬件匹配度上，自主品牌车型搭载派沃泰6AT变速器几乎不能达到韩系车型一样的匹配度。同时自己在软件标定方面缺乏相关经验，所以最终呈现出的表现与韩系车型有一定差距。

邦志6AT变速器

邦志变速箱来自法国。2012年，比利时PUNCH集团收购了通用汽车自动变速箱位于法国的斯特拉斯堡工厂，并将其更名为PUNCH Powerglide，中文名就是邦志传动。

邦志在国内的主要产品一款纵置平台的6AT变速器，目前国内市场配套这款变速器的车型不多。最早匹配邦志6AT变速器的是上汽大通D90，但随着D90改款后，变速器换成了采埃孚的8AT。

近些年，邦志的6AT变速器一直都搭载在皮卡车型。一款是江西五十铃的铃拓，提供2.5T柴油发动机匹配邦志6AT的自动挡车型。另一款是长安凯程F70，它的自动挡车型将搭载三菱2.4T发动机+邦志6AT的动力总成，目前还未上市。此外，还有一款很小众的中兴2019款大领主皮卡，其柴油自动挡车型也是邦志6AT变速器，但目前似乎已经停产。

除了上述车型外，搭载邦志6AT的非常罕见。邦志的6AT变速器在国内市场主要还是皮卡车型搭载，帮助一些10万元出头的皮卡车型推出了自动挡，丰富市场。

蓝黛6AT变速器

重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司前身重庆市蓝黛实业有限公司，成立于1996年5月8日，公司主营业务是乘用车变速器齿轮及壳体等零部件、变速器总成、摩托车主副轴组件的研发、生产与销售，说得简单点就是给汽车、摩托车企业提供零部件。在业内算是大家都听过但是名气不高的一家企业，曾经给吉利汽车、奇瑞汽车、力帆股份、众泰汽车都提供过零部件，同时还是一家国内的上市公司。

但其6AT产品还并没有准确消息确定搭载了哪款车型，所以目前还不能确认它的产品特点，不过蓝黛6AT据说会有三个系列，其中95%轴系、离合器、液压系统、零部件共用，在生产和搭载方面兼容性更高，另外核心零部件如液压控制系统、行星传动系统等兼容8AT及P2混合构架，便于拓展。不过这台6AT能不能顺利推向市场现在还不确定，产品力如何还是要稍后再说。

万里扬6AT变速器

万里扬的6AT变速器状态与蓝黛6AT相似，都属于只闻其声未见其形的状态。不过万里扬的优势在于已经在自动变速箱领域摸爬滚打多年，有相当丰富的自动变速箱研发经验。但自动变速器不是研发出来就能销售出去的，尤其是AT变速器，上市就要面对爱信这种世界级竞争对手。你的产品不能比爱信差，并且价格要比爱信低，消费者才愿意考虑购买这样的产品，也正是这一点导致了国内AT变速箱领域上一直难有进展。

值得一提的是，此台6AT自动变速箱从产品立项，到产品设计、零件开发，再到样机试制成功，只用了短短的268天。这未免有点过于匆忙，可能是万里扬本身也只是把这台6AT当做一台练兵机器来看待。

华泰6AT变速器寻车网

一提到华泰汽车很多人都不知道，就更不知道华泰汽车也有一台6AT变速器了。早在2014年华泰汽车就有了自己的六速自动变速器代号为6FA38，华泰6AT变速器技术源自世界主流变速器生产厂商德国ZF(采埃孚集团)，从2006年起，华泰汽车便与德国ZF公司展开密切的技术合作，通过对引进技术的消化、吸收及再创新，最终成功研制出自己的6AT变速器。不过随着华泰汽车的衰落，华泰的6AT也渐渐变得无人问津，最终消失在人们的视野之中。

东安汽发6AT变速器

东安汽发(DAE)6AT变速器可能是在业内名气最大的国产6AT变速器了，在产品力上也完全可以达到世界一线水平，如果说国内要拿出一台AT变速器来跟爱信掰掰手腕，那也只能是这台变速器，而这台6AT变速器也是国内首台拥有独立自主知识产权的产品。

也正是由于东安汽发的产品实力，一向高冷的爱信立即作出反应，在同一天内与国内两家整车企业联手，共同出资成立日资为主的合资企业，在华生产6速自动变速器(AT)以及相关零配件，以打压自主品牌变速器，在汽车权利也是闹得沸沸扬扬。

这台在2017年才上市6AT变速器，自然是集合了众家之所长，保持更小机身的同时使用超长行程变矩器，线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，克服了传统AT变速器传动效率低，油耗高的毛病。更难能可贵的是，东安汽发这台6AT变速箱是完全根据自主品牌发动机针对性设计的，同时还提供全套的软件标定服务，软硬件结合的方式直接就使得最终的产品表现优于那些只买了爱信硬件产品的车型，形成了弯道超车。

小结

作为传动机构，变速箱的性能直接影响着车辆的行驶性能及舒适性，毫不夸张地说，如果一辆车在其它方面都很优秀，而唯独变速箱很差劲，那么，这款车一定称不上是一辆好车。对于国内复杂的道路环境，AT变速器的强适应能力无疑是最好的选择，6AT又是其中的中流砥柱，它决定了一般家用车的行驶品质。在此前很长一段时间，爱信成为了最优的选择，希望看过本篇文章后，大家可以对变速器有更多的了解，眼光不局限于某一个单一品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在汽车市场中，国产车的优势可以说是越来越明显了，而合资车在市场中的地位似乎越来越弱，尺寸更大、设计更好看、配置更丰富的国产车成为了大家在购车的时候必不可少的选项。可能最后你没有买国产品牌的产品，但我想相信大家在选购的时候，总会有一两款国产车你是有关注过的。

在国产车大量产品涌入市场后，曾经合资车的市场占有率已经不复存在，要改变这样的现状必须要做出改变了。我相信没有一个品牌希望丢掉中国这个体量超大、消费力雄厚、前景无限的市场。那么如何获得获得消费者的关注和购买?要么就是大价格，要么就是增加配置，真没想到现在合资车也开始卷了，不到10万就给配上AT变速箱了。每次说到双离合，大家感到纠结，那么今天就来给大家推荐几款，搭载了AT变速箱的合资车。

大众 朗逸

指导价：10.09-15.19万元

经销商优惠：3万元(2023款未改款版本)

(

朗逸

新锐6月13日上市)

朗逸在家用车行列中，销量成绩一直是名列前茅，销量排名基本是上市是与

日产

轩逸

“出双入对”。朗逸搭载了多款动力配置，分别有1.5L、1.2T、1.4T和最新动力版本1.5T。不过相比于这些涡轮增压车型来说，朗逸比较走量的依旧是1.5L的版本，我认为最关键的就是大家对自然吸气发动机的耐用性更加肯定，并且它搭载的是6AT变速箱，开起来的感觉确实也要比干式双离合更好，还不用担心故障问题。

大家都知道，朗逸是一款特供中国市场的车型，很多人都说特供车不能买啥，要买全球车，而朗逸就通过自己诠释了特供车也可以很受欢迎。今年推出的朗逸新锐也叫作朗逸XR，它并不能算是现款朗逸的换代车型，其实它是进一步把入门门槛继续降低，并且采用了更时尚更运动的外观，以吸引更多的年轻消费者。朗逸新锐的外观看起来与

速腾

有几分相似，保险杠部分采用了大面积黑化的手法，并采用点阵式镀铬点缀，看起来运动风格更加强烈。

朗逸新锐的车身尺寸为4561/1740/1494mm，轴距为2651mm，比现款朗逸车长短了117mm，轴距短了37mm。内饰部分，朗逸新锐的内饰采用了年轻人更喜欢的白蓝+黑色混搭，全液晶仪表与多媒体大屏均有配备。多媒体系统虽然不支持联网功能，但支持CarPlay等手机互联。动力部分，朗逸新锐搭载了1.5L+6AT动力总成，相信对于年轻人来说，也是一款很有吸引力的产品。

福特 福克斯

指导价：11.98-14.58万元

经销商优惠：1.5万元

一百多年前，

福特

汽车拉开了世界汽车工业革命序幕。而如今面对国内越来越多的新品牌以及新能源汽车，正在重塑的行业格局，作为二线合资品牌的福特，品牌高层决定缩减在华投资，并且把重心转移到其它更加走量的产品上。如今

福克斯

停产，品牌方也在逐渐清理剩下的库存，不排除优惠力度会随时进一步加大，因此大家可以对它保持关注，特别是对驾驶感受比较高要求的朋友们。

2005年，福特把欧洲版本的福克斯引入国内合资生产，我还清晰地记得就是第一代两厢福克斯的造型，配上亮眼的黄色车身，真的太帅了。那个时候的福克斯可以说在街头巷尾出现频率相当之高，在2016 年凭借福克斯车型，

长安

福特巅峰期销量达到了95.7万台，福克斯确实是一款相当受欢迎的车型。不过经历过“三缸”时期之后，重回四缸的福克斯仿佛已经被边缘化，即便是现在，用着1.5T+6AT动力总成，最大马力达177Ps的数据，也未能让它“翻身”。

其实我个人对于福克斯这款车还是挺喜欢的，特别是早期版本，整体设计相当动感，而且它还是在曾经WRC越野拉力赛的年度总冠军。现款的福克斯设计依旧强调着运动，更扁平的前脸，黑化额进气格栅和后扰流设计，我是觉得要比很多主打家用的车型更好看。但咱们有一说一，福克斯的内饰部分就挺一般的，虽然座椅上还有麂皮包覆，但整个中控部分还是比较老套的。但开起来的感觉，肯定是要比轩逸、朗逸这类车更得劲儿。

雪佛兰 迈锐宝XL

指导价：17.59-21.99万元

经销商优惠：5万元左右

优惠大、还带AT变速箱，我相信老粉丝看到标题估计就已经猜到文章里面会提到

迈锐宝XL

吧?的确如此，从车身设计、车内空间、动力表现以及性价比等各个维度来看，迈锐宝XL虽然产品有点老，从2016年上市之后到今天，外观内饰等也没怎么变动，视觉感官可能会有点疲劳，但是从它有着较大的优惠幅度，对比产品来看，它还是挺很有竞争力的。

迈锐宝XL的外观设计，说不上多有运动感，但总体给人感觉还是比较典雅的，好像也不至于说太过时。实际上我觉得高配车型所搭载的Redline运动包围套件，感觉有些用力过猛了，反倒是带有一些镀铬装饰，让它看起来还更加和谐一些。我觉得更让大家时常吐槽的，就是迈锐宝XL的内饰部分了，座舱内给人感觉比较沉闷，而且高级感也不强烈，中控设计依然是老一套的方案。

迈锐宝XL的车身尺寸为4933/1854/1476mm，轴距为2829mm，定位是B级轿车，对比价格来说，它在合资车阵型中还是有优势的。动力方面，迈锐宝XL搭载了1.5T+9AT以及2.0T+9AT动力总成，其中2.0T车型之前在浙江赛车场刷新了20万内家用车的圈速记录，虽然这一记录现在被

影豹

R打破了，但这能看出这套动力系统的强劲之处。

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选择适合国产品牌变速箱需要考虑到车辆的整体性能、可靠性、耐用性和价格等因素。以下是一些国产车变速箱的质量比较好的品牌：

1. 万里扬CVT变速箱：这款变速箱具有质量稳定、平顺性好、换挡冲击小的优点，被广泛应用在国产轿车和SUV车型上，如吉利、奇瑞、比亚迪等品牌的车型。

2. 盛瑞第二代8AT变速箱：这款变速箱在技术上表现不错，具有档位数多、重量轻、成本低等优势，已经成功装配在瑞虎8等车型上。

3. 格特拉克7速湿式双离合变速箱：这个品牌的变速箱在国内的装配率比较高，被广泛应用于传祺GS8、风神AX7、传祺GS5等车型上。

需要注意的是，虽然以上品牌在国产变速箱市场中占据了一定的份额，但是也还有一些其他的变速箱品牌在市场上的表现也不错，比如长城的9AT变速箱和青山离合器等。总体来说，选择适合的国产变速箱需要综合考虑车辆的整体性能和成本预算，最好还是咨询专业的汽车销售顾问或厂商，以确保选择的变速箱能够真正符合车辆的需求和用途。

最后，需要注意的是，不同的车型可能搭配不同的变速箱，不同的变速箱在性能和成本上也有所不同，因此在选择时，还需要考虑车辆的整体配置和价格等因素。

希望这些信息能够帮助你做出更明智的购车决策。