理想2023Q2业绩炸裂，交付、营收同比增长均超200％ 理想“第一智能电动车企”宏愿遭质疑

4月1日愚人节当天，国内的造车新势力车企就迫不及待的公布了3月的销量数据。

整体来看，大多数车企环比都呈增长趋势，

理想汽车

3月销量继续领先。只有

蔚来

汽车3月销量出现了环比下降的情况，下面我们就来看一下造车新势力车企具体销量数据。

第1名 理想汽车

理想汽车3月销量再次突破了2万大关，达到了20823辆，环比增长了25.29%，同比增幅也高达88.72%。

理想汽车CEO李想曾经预估理想汽车第一季度交付量要达到5.2~5.5万辆之间。随着3月销量的出炉，可以计算出理想汽车在今年第一季度累计交付量5.25万辆，同比增长65.8%。

截止到3月底，理想汽车累计交付量309918辆。

第2名 蔚来汽车

蔚来汽车3月销量10378辆，环比下降了14.6%，同比增长3.9%。

从销量情况来看，蔚来汽车在SUV市场表现明显不如轿车，3月只卖出了3203辆，估计大部分市场份额都被理想汽车抢去了。

今年第一季度，蔚来汽车总交付量3.1万辆，同比增长20.5%。

截止到3月底，蔚来汽车累计交付量为320597辆。

第3名

哪吒汽车

哪吒汽车3月累计交付量为10087辆，环比增长0.14%，同比下降16.1%。

进入2023年，哪吒汽车市场表现依然足够抢眼，2月和3月连续两个月月销破万辆。

今年第一季度，哪吒汽车累计交付量26176辆，稳居造车新势力前三。

第4名 深蓝汽车

深蓝汽车3月销量8568辆，环比增长109%。是目前已经公布销量的造车新势力车企中，环比增幅最高的车企。

继去年12月销量创新高之后，进入2023年深蓝SL03在今年前两个月市场表现实际上并不理想。

第5名

小鹏

汽车

小鹏汽车3月销量为7002辆，环比增长16.5%，同比下降了54.6%。

其中，

小鹏P7

总交付量3030辆，占小鹏汽车总销量半数以上。由此可见小鹏的旗舰SUV

小鹏G9

，3月销量依旧低迷。

截止到3月底，小鹏汽车累计交付量为276940辆。

除了上述5家车企，

极氪

汽车、

零跑汽车

也在4月1日当天公布了3月的销量数据。

极氪汽车3月销量6663辆，环比增长22%，同比增长271%;零跑汽车3月销量6172辆，环比增长93%，同比下降38.6%。

另外，广汽

埃安

3月交付量也创历史新高，达到了40016辆。环比增长33%，同比增长93%。

今年第一季度，广汽埃安累计交付量为80308辆，同比增长79%。

版权声明：本文为车快评原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。

【本文来自易车号作者车快评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

8月8日，

理想汽车

发布了2023年第二季度财报，表现相当炸裂。在二季度中，理想汽车向用户交付新车86533辆，同比增长201.6%。同时，二季度营收达到286.5亿元，同比增长228.1%。

无论是交付量还是营收，理想汽车在二季度中都完成了同比增长超200%的优异成绩，这个表现不仅让理想稳坐新势力的第一把交椅，即使放眼整个国内新能源市场也相当抢眼。

季度交付量向10万辆迈进

今年的新能源汽车市场整体销量依然呈快速增长的态势，但也并不是每个车企都能借势腾飞，像“蔚小理”中的

蔚来

和

小鹏

，上半年的表现就比较打眼。相比之下，理想汽车连续推出的几款L系列车型都成了爆款，使其交付量得以不断攀升。

财报数据显示，理想汽车二季度累计交付量为86533辆，同比增长201.6%，环比一季度增长64.6%。并且，理想汽车已连续两个月交付量超3万辆，在7月初完成了品牌的第40万辆车交付，成为国内首家达成40万辆交付的造车新势力。

展望第三季度，理想汽车的月度交付量将在3万辆基础上继续增长，季度交付量预计达到100000辆至103000辆，同比增长277.0%至288.3%。

为了保持持续的交付增长，理想也住多维度做了准备。

在产品方面，理想汽车在6月正式官宣了首款纯电超级旗舰车型

理想MEGA

，新车将于年底发布，明年开始向用户交付。理想MEGA将搭载理想“双能战略”最新成果，在豪华品牌细分市场形成巨大竞争力，理想有信心将MEGA打造成为50万以上的新爆款。届时，理想汽车将形成“纯电+增程”双技术路线发展模式，进一步扩大市场覆盖度。

产能方面，理想汽车

北京

绿色智能工厂的生产资质已于7月正式获得工信部批准，具备生产条件。北京工厂在原有基础上进行了全面的数字化、智能化、自动化升级。理想方面表示，第三季度

理想L8

和

理想L9

的交付目标是每月过万辆，理想 L7将挑战每月1.5万辆的交付目标。

同时，为了更好的服务用户，今年以来理想汽车也在持续拓展门店网络规模。截至7月31日，理想汽车共拥有337家零售中心，覆盖128个城市，并于222个城市运营323家售后维修中心和授权钣喷中心。

理想汽车表示，随着销售规模持续扩大，特别是纯电领域加速落地，将为企业发展带来更大空间，到四季度将挑战月交付4万辆的目标。

完成千亿营收目标问题不大

去年年底，李想曾提出在2023年完成“千亿营收”的小目标。以当时理想汽车的表现，这个目标似乎有些宏大，但从今年理想汽车的表现来看，完成千亿营收的目标基本上是手拿把攥了。

财报显示，理想汽车二季度营收达286.5亿元，同比增长228.1%，环比增长52.5%。其中，第二季度车辆销售收入为279.7亿元，同比增长229.7%。

并且，相较于很多新能源车企“卖车亏钱”的表现，理想汽车在盈利能力上也相当出众。

理想汽车二季度毛利达62.4亿元，同比增长232.0%，环比增长62.8%。二季度经营利润和净利润均快速攀升，分别实现16.3亿元、23.1亿元，同比均扭亏，环比分别增长301.3%、147.4%，连续三个季度实现盈利。

理想汽车第二季度毛利率稳中有增，达到21.8%，第一季度为20.4%。同时，自由现金流提升至96.2亿元，相较去年同期实现大幅增长。截至2023年6月30日，公司现金储备达737.7亿元，为企业长期稳定发展、不断深化研发投入奠定基础。

在预计第三季度交付量将继续走高后，理想汽车三季度营收也相当看好，预计收入总额在323.3亿元至333亿元，同比增长246%至256.4%。

今年上半年，理想汽车已经完成了474.4亿元的营收，如果按财报预计的三季度最低收入323.3亿元计算，在四季度之前理想汽车今年营收将达到797.7亿元，再加上年底冲量的效果，今年千亿营收目标基本问题不大。

持续保持技术和智能化投入

作为一家新势力车企，理想汽车的爆火一方面在于其对消费者喜好的精准把握，一方面是其在技术和智能化上不断投入和研发，使产品力一直保持在行业领先水准。

今年二季度，理想汽车的研发费用为24.3亿元，同比增长58.4%。按照规划，理想汽车的整体研发费用率将继续稳定在10%左右。

理想汽车表示，截至7月底，理想L系列车型累计交付超过20万辆。在开发L系列车型底盘时，为了将空气悬架从百万级别豪华车专属转变为可供更多家庭使用的技术，理想汽车建立了南北两地研发中心，全栈自研了理想魔毯空气悬架™智能化系统。目前已交付的理想L系列车型中，有90%以上配备了理想魔毯空气悬架™，理想汽车也因此成为全球空气悬架车型销量最大的汽车品牌。

同时，基于“双能战略”，理想汽车不断深化在智能、电能领域的布局。

6月，理想家庭科技日公布了在智能空间、智能驾驶和高压纯电平台实现的重要技术突破。理想汽车以Mind GPT为核心的理想SS智能空间和理想AD智能驾驶同时进入大模型时代，并且支持5C充电的理想800V高压纯电平台则将开启充电速度的5G时代。

为了让智能座舱的交互入口“理想同学”更聪明，研发团队基于Mind GPT认知大模型，和1.3万亿个token基础上的大规模训练，将智能语音助手的知识储备水平提升到和人类高质量知识的总和相当。同时，理想汽车城市NOA功能迈入关键落地阶段，截至今年6月自动驾驶训练里程已经突破6亿公里。

目前，理想汽车已成功在

上海

和北京开启了不依赖高精地图的城市NOA内测，在北京完成了首批城市NOA和通勤NOA的试驾活动。下半年，智能辅助驾驶技术的内测区域将逐步增加，计划年底前向全国100个城市推送，通勤NOA功能也将向早鸟用户开放。

而为了即将推出的纯电产品，理想汽车基于自研的800V高压纯电平台打造了5C纯电车型，可实现最优性能“充电12分钟，续航500公里”， 有效解决充电速度慢、长途充电难两大难题。

除了在车端打造更强的超充性能，理想汽车还在推进充电网络布局。2023年底理想超级充电站的数量将超过300个，到2025年，高速沿途理想超级充电站的平均间隔将小于100公里，每站每小时可以服务9至20台车，运营和补能效率均与燃油车看齐。

【本文来自易车号作者EV世纪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2月25日，理想 汽车 发布的2020年第四季度财报及全年财报显示，2020年，理想 汽车 实现营收94.6亿元，同比暴涨3226.3%，其中销售收入92.8亿元。值得一提的是，理想 汽车 还在2020年首次实现单季盈利：第四季度净利润“转正”，达1.075亿元。

此前，2月22日，理想 汽车 发布的内部信透露，理想要在2025年取得20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业;到2030年，则要成为全球第一的智能电动车企业。该消息一出便迅速引发业内热议，率先在造车新势力中实现季度盈利，是否意味着理想 汽车 能独占鳌头?

“造血”能力较弱

盈利未常态化

理想 汽车 表示：“预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车，获取20%以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。”

按照800万辆的销量来计算，理想 汽车 要想在2025年拿下20%的市场份额，就要交出160万辆的销量成绩。而根据理想 汽车 财报，2020年全年理想ONE交付量为32624辆，距离160万辆年销量目标还有相当大差距。这意味着市场占有率要从不到3%提升至20%，理想 汽车 需在5年内实现年销量超50倍的增长。因此，这成为业内人士热议的焦点，毕竟在整个 汽车 行业，尚未有一家车企在国内实现20%的市场占有率。

中汽协数据显示，2020年中国新能源 汽车 累计销量同比增长10.9%，达136.7万辆，其中，以智能化为卖点的特斯拉Model 3和以超高性价比取胜的五菱宏光MINI EV分别以13.75万辆和11.28万辆位列前两名。但即便如此，二者的市场占有率也均未超过10%。按车企销量(只计算新能源车型)排名，分列前两名的比亚迪和上汽通用五菱市场占有率分别为13.1%和12.1%，同样距离20%较远。

此外，对于首次实现季度盈利，理想 汽车 CFO李铁透露，2020年第四季度净利润转正主要得益于短期理财产品投资产生的收益。他预计，2021年随着产量提升、BOM(物料清单)成本下降及制造费用下降，毛利将达19-20%。

事实上，理想 汽车 虽实现了季度盈利，但2020全年依旧亏损。业内人士认为，造车新势力目前“造血”能力依然较弱，盈利还未实现常态化。

“增程+纯电”并行

成本优势渐失

产品技术方面，不同于其他造车新势力率先试水纯电领域，理想 汽车 首先选择低技术门槛、低成本的增程式 汽车 作为发展路线。

在该公司2020年第三季度财报会议上，理想 汽车 CEO李想明确表示，在400千瓦的快充技术成熟前，不会推出纯电动车型。“增程式技术在大型SUV、MPV上的应用具有5-10年优势。”

然而，随着国家对于插电式混合动力 汽车 (含增程式)的政策逐渐收紧，一心走增程路线的理想 汽车 也要再寻他路。近日，理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠透露，公司同步加快纯电平台研发和车型推出，预计2023年推出纯电车型。

李想日前表示，理想 汽车 在未来十年将会以“增程+纯电”并行的路线发展。“一是以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台，二是10分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充高压纯电平台。”

但相较于已有众多纯电产品下线的同行们，到2023年才会推出纯电车型的理想起步可并不早。同时，有业内人士指出，“增程+纯电”并行的路线将大幅增加理想 汽车 的成本支出，其在成本上的优势将越来越不明显。

此外，在研发投入上，理想 汽车 也偏少。数据显示，2020年理想 汽车 研发投资支出共11亿元，相比2019年的11.7亿元减少7000万元，占营业总收入的比例约为11.6%。相比之下，蔚来 汽车 2020年财报显示，蔚来 汽车 2020年研发费用达24.9亿元。2016-2020年，蔚来 汽车 花费在研发上的费用就高达238.14亿元。对于2021年的研发投入，蔚来 汽车 CEO李斌日前表示，2021年蔚来 汽车 研发投入预计将增加一倍，达50亿元人民币左右。李铁则透露，2021年理想 汽车 研发费用将增加到至少30亿元人民币。

理想ONE优势缩水寻车网

竞争压力与日俱增

目前，理想 汽车 当下在售的只有理想ONE一款车型，其优势在于空间大、续航里程长等特点，能够满足用户远途出行需求。不过，随着电动 汽车 续航里程不断提高，以及其他品牌接连推出高性价比的热门车型，理想ONE的优势渐被削弱。对于理想ONE，李想曾表示：“3年就只做ONE这一款车，立志要把它做到最好。”但实际上，理想ONE在去年曾遇到不小的风波。

根据理想官方数据，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起，其中有10起事故出现前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况(即“断轴”现象)。通过已发生事故的分析发现，理想ONE在事故中单侧车轮受到较大撞击，造成前悬架下摆臂球头从球销脱出，同时发现理想ONE在事故中球头脱落的概率要高于同级别车型。随后，李想承认理想ONE存在设计缺陷，导致前悬架容易断裂。去年11月6日，理想宣布召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE，共10469辆。

近日，李想表示，到2024年，理想 汽车 将进入第二个产品周期，实现从15万-50万元完整的产品覆盖，产品和技术也将日趋成熟。

业内人士表示，理想 汽车 面对的不仅是蔚来 汽车 、小鹏 汽车 等造车新势力的竞争，同时还要面对经营多年、实力雄厚的传统车企，以及近期密集下场牵手车企造车的 科技 巨头。

理想 汽车 能否实现其2025年目标，依然是个大大的问号。

编后

2025年销量达到160万辆，理想的目标是否过于“理想”?若此目标是为吸引资本目光，或能在短期内得到益处。自成立以来，理想一直注重消费者体验，但在竞争日益激烈的新能源 汽车 市场，目前在品牌力、配套服务、性价比等方面都不占明显竞争优势的理想，要想在未来进一步“打动”更多潜在消费者，脚踏实地、专注产品研发也许才是理想最该做的。