南北大众suv销量排名 度车企销量排行榜：吉利领跑自主品牌 大众夺得销冠

刚刚进入2020年，乘联会公布了各家车企2019年度销量快报，2019年乘用车全年批发销量达2110.3万辆，同比下降9.3%。排名前3的是一汽大众、上汽大众和上汽通用。其中一汽大众是历经5年后再次登顶榜首，批发销量突破200万辆，达到了2,046,189辆;上汽大众同时也跨入200万辆门槛，达到了2,001,777辆，位列第二;上汽通用销量1,600,102辆，位居第三。

厂商方面，2019年最大赢家仍然是南北双大众，市场份额占比接近20%;自主品牌吉利汽车，长城汽车，长安汽车，上汽乘用车，奇瑞汽车5家车企入围排行榜，大部分下滑，仅有奇瑞汽车逆袭增长;日系5家车企仅有东风日产下滑，其他“两本田”和“两丰田”5家车企全部增长;上汽通用和上汽通用五菱下滑最为厉害，实在是可惜;韩系仅有北京现代入围排行榜，起亚品牌遗憾缺席。

吉利汽车位列排行榜第四名，2019年累计销量1361560辆，100%完成全年任务，是自主品牌车企销量冠军，是车型布局最为良性的车企。吉利汽车由于今年下调任务至136万辆，销量同比下滑9.3%，是自主品牌下滑最多的车企，但整体市场份额依然没有太大改变。

长城汽车全年销量914958辆，同比销量基本持平，排行榜位列第七名。长城汽车官方公布数据106万辆，同比微增0.69%，连续4年突破百万辆大关。长城汽车仅靠SUV车型，全年取得如此成绩，已经非常难得，但终究不是长久之计，如果一旦SUV车型失势，车企将无法挽回。

长安汽车曾经的自主老大，现在早已没落为继吉利汽车和长城汽车之后排在自主第三名，实在是可惜。2019年全年累计销量803291辆，同比下滑6.5%，位列排行榜第八名。长安汽车主要依赖SUV车型，也就是CS系列车型，无奈受到CS75“机油增多”事件影响，销量一度一蹶不振，好在2019年推出CS75 PLUS后销量开始暴涨，SUV排行榜更是冲进了第二名，希望长安汽车可以继续坚持下去。

2019年奇瑞汽车异军突起，全年销量605602辆，同比增长12.1%，成为排行榜中五家自主品牌唯一增长的车企，主要得益于推出了1.6T黄金动力发动机，旗下瑞虎8和捷途X70更是月销量超过万辆，并实现持续发展。

上汽乘用车2019年销量为695627辆，同比下滑4.6%，位列排行榜第十二名。而官方公布，上汽荣威全年销量42万辆，同比增长4%;MG名爵品牌2019年全球销量29.8万辆，增长近11%，两大品牌均呈现正向增长态势;迈克萨斯全年累计销量153024辆，同比增长21.36%。上汽乘用车销量数据和乘联会数据相差有出入。

写在最后：2019年汽车市场大事件莫过于全国大规模的“国五国六”排放的切换，让原本疲软的车市更是雪上加霜，华泰，君马，猎豹，陆风等多家自主车企因无国六车型推出而停产或歇业，反观日系大部分品牌却逆势实现增长，赚的盆满钵满，一元复始，2020年自主车企还需更加努力啦!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先，这台车外观必须要足够运动，名字要有意义，空间一定要满足用户需求。而深的中国用户喜爱的大众品牌为了赢取年轻人的欢心，在南北大众两个品牌中，各自推出了自己的轿跑SUV，分别为一汽-大众探岳X和上汽大众途观X。所以，27万落地，我们应该选择 探岳X还是途观X呢?

我们选取了两款车的最低配入门车型，一汽-大众探岳X 2020款 330TSI两驱尊贵智联版，售价23.58万;上汽大众途观X 2021款 330TSI两驱越享版，售价24.59万。

在外观方面，两款车的区别还是比较大的。相同的是两车全系都标配了R-Line的运动套件。

在尺寸上的对比中，探岳X在宽度和高度上有优势，而途观X在长度和轴距上有优势。总体而言，途观X的后排空间会更宽敞，但探岳X的后排已经够用。同时两车都采用的19英寸的轮圈，高配车型提供20英寸轮圈。

外观层面，两车都有各自的特点。个人主观认为，探岳X的优势在于车头的造型，途观X的优势在于车尾的造型。

内饰部分，两台车的优势都不是太突出，整体设计风格都没有太脱离大众的传统风格，但从使用上来说，比较符合驾驶者的习惯。

两台车价格虽然相差1万元左右，但整体的配置差异还是存在的。

集中的差异体现在探岳X增加了膝部气囊、胎压显示。而途观X仅为胎压报警，增加了主动刹车功能。

操控配置中，两车的最低配车型都配备了倒车影像、发动机启停、自动驻车、上坡辅助，主要的差异体现在探岳X前后都有倒车雷达，而途观X只有后侧有;探岳X有三种驾驶模式，而途观X仅有一种;途观X比探岳X多出了陡坡缓降功能。

外部配置上，两者作为最低配车型都拥有前排的无钥匙进入功能，而探岳X拥有运动外观套件、电动后备箱、感应后备箱、后备箱记忆，这些途观X都没有，但多出了远程启动。

内部配置上，两车都为10.3英寸的液晶仪表、9.2英寸的触控显示屏、电动调节的座椅，探岳X增加了前排的座椅加热、第二排的前后和靠背调节。在数据传输接口的布置上，探岳X为前排3个/后排2个，途观X为前排2个/后排2个，并且探岳X多出了单色的氛围灯。

动力上，两车都搭载了EA888的2.0T低功率发动机，最大功率186马力，最大扭矩320N·m，匹配7速双离合变速箱，所以对比意义不大。

总结：通过对比可以看出，两车的主打的特色都是运动和年轻，但内部配置所对应的消费群体也各不相同。如果预算有限，注重配置和性价比，选择最低配的探岳X是个不错的选择;如果对空间需求比较高，出行所承载的乘客较多，对外观颜值比较看重，选择途观X是个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果说中国哪个城市的气质与新能源车最符合，我想毫无疑问就是深圳。作为中国创新之都、科技之都，深圳的活力、科技感加上限牌，很容易让将其与新能源车联系起来。

所以，对于大众选择在深圳发布 一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4X我毫不意外。唯一令人意外的就是，中国ID.系列首发竟然不是ID.3，而是ID.4 CROZZ与ID.4X 两款SUV车型。

不得不说，不愧是大众，太懂中国市场。

随着ID.4 CROZZ和ID.4X的正式亮相，大众也成为了中国合资车企之中首个推出采用全新纯电平台纯电车的品牌。同时大众也将加速MEB平台产品的落地，接下来三年内计划推出8款ID.系列车型，到2025年大众将在中国推出15款MEB平台的大众品牌车型，年销量达150万辆，将大众打造出中国新能源车市场首选品牌。

目前，ID.4 CROZZ和ID.4X已经进入量产状态，并且已经开启了预订，其补贴后售价将在25万以下，目标瞄准Model Y。而新车预计在明年正式上市。

大众对ID.4 CROZZ与ID.4X显然是信心满满，甚至喊出了CHANGE THE GMAE改变玩法的口号。那么大众这两款ID.4到底是来让市场改变玩法，还是被别人带节奏呢?

合资纯电首款次时代产品

以前，在中国提起纯电车型，你会想起特斯拉、想起新势力、想起自主，但是没人会想要一辆合资纯电车。因为此前的油改电产品，既没有没有智能化和长续航，更失去了操控与可玩性，丝毫让人提不起兴趣。

随着大众ID.4的到来，ID.4 CROZZ和ID.4X也将成为首个采用全新纯电专属平台打造的合资纯电车型，改变了目前市场的认知。从这种角度上来说，确实是CHANGE THE GAME。

无论是设计风格、智能化还是续航水平上，ID.4 CROZZ和ID.4X都已经成为一款拥有独特产品魅力与市场竞争力的次时代纯电SUV车型。

在外观风格上ID.4 CROZZ和ID.4X采用了ID.家族全新的设计风格，前后IQ.Light LED大灯，拥有丰富的交互模式，让开车变得仪式感十足。而前脸在融入大众经典的横向贯穿格栅的基础上，采用了封闭式设计，并用上前后贯穿式灯带，配合下部比例更大的前脸，让其在未来感与力量感之间找到了平衡。

同时，为了降低风阻，采用了全新设计的低风阻轮毂，C柱也带着一点小溜背，而门把手也是半隐藏式的设计，其风阻系数低至0.28Cd。不过，这四个门把手都采用纯电子结构，不知道在匮电情况下能不能开启。

车内则是极简的科技风格。档把与5.3寸的仪表盘被集成在了一起，信息并不算丰富，不过让中控台的空间利用率更高了。而中控则是一块采用了10寸的中控屏，也可以升级为12寸，算得上中规中矩。

ID.4 CROZZ和ID.4X差别不大，最明显的外观区别前脸下格栅分体式和一体式设计的区别，其他还有一些车尾标识、包围部分等细微差别，不是强迫症不必找不同。

什么是大众理解的智能化纯电车?

智能化与续航能力一直是以往合资品牌纯电产品被质疑的缺点。而在全新的MEB平台与E3电子架构下，ID.4 CROZZ和ID.4X也终于拥有了竞争力的续航与智能化上水平。

ID.4 CROZZ和ID.4X均采用了宁德时代的811电芯，提供两种分别为56.3kWh和83.4kWh的电池容量，最大续航达到550km左右。

同时，大众为了保证各种环境下续航的可靠，全系车型标配了电池主动液冷系统和低温加热系统，其独立的液冷循环回路能精确地控制所有电芯温度，能适应 -30 ℃ ~55 ℃的环境温度，能够避免电池过冷或者过热。

而充电部分，支持交流充电和直流快速充电，最快可以在大约30分钟内从30%充电到80%;即使在-10℃低温环境下，1个小时也可充入近80%电量。同时，大众更与充电服务提供商合作，提供免费的预约充电服务，未来5年将饱和覆盖电动车核心区域，为用户提供专属的高品质充电服务。

至于智能方面，ID.4 CROZZ和ID.4X与强调自动驾驶、创新交互等等概念的的新势力不同，拥有传统车企的保守，依旧是中规中矩的L2级别的辅助驾驶，能够从0-160km/h的自适应巡航。

最突出的亮点则是AR-HUD系统。除了显示常规的速度等信息外，更能将驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上，用户无需低头就能查看导航信息，安全性与便利性大幅提升。

大众改变了什么?

不知道是故意安排还是巧合，大众为其ID.系列入局选择一个非常好的时候。在9月国内新能源汽车销量突破了12.5万辆，同比增长99.6%，其中，纯电动车的同比增幅高达105%。

可以说，时下正值新能源车销量增长，市场信心满满，消费者也对新能源车产品颇有兴趣的时间节点。在这个时候上新，大众显然也希望ID.4 CROZZ和ID.4X能够取得开门红。寻车网

显然，大众对于ID.4 CROZZ和ID.4X两款产品的评价与期望是相当高的，甚至用改变玩法来形容。但是，在发布会现场，各位媒体对外观兴趣大于产品内核的兴趣，显然可以说明一些问题。

在科技实力上，ID.4 CROZZ和ID.4X能拿出来的是550km靠谱续航、L2辅助驾驶、AR-HUD、智能大灯等。但是，这些看似不错的配置放在2020年底却已经并不新鲜。

实事求是的说，在整体产品力上ID.4 CROZZ和ID.4X并没有突破大家想象，只能说是一款不错的智能纯电SUV。结合其并不低的25万元左右的起售价，要改变市场玩法，对于ID.4 CROZZ和ID.4X还是有相当难度的。

当然，一款车的产品力并不是只有配置、科技和动力。对于家用车来说，可靠性、驾乘品质、使用体验等等同样是重要的评价维度。ID.4 CROZZ和ID.4X背靠大众德系品质，并且在产品服务上也有长足规划，未来有望能够在这些方面表现出独特优势，成为一款优秀的家用紧凑级纯电SUV。

再者，结合其大众品牌家用车的市场定位，ID.4 CROZZ和ID.4X相对保守的产品力也无可厚非。如果希望看到MEB平台在性能、智能化上的实力上限，可能需要在未来更高级别车型或者是奥迪品牌上才能展现。

小编有话说

新能源车市场正处于方兴未艾的阶段。尽管目前总量较低，但是却是未来市场最大增量所在。谁抓住了新能源车，谁就抓住了进入中国汽车市场下半场竞争的门票。

而ID.4 CROZZ和ID.4X的落地，让大众在其中占得先机，在未来可能爆发的合资新能源车竞争中树立了领先的优势。至于能否将优势转化为胜势，则要看未来5年十多款ID.系列车型能否给力了。

另外，明年很可能将会成为合资纯电产品涌现期，到底这些车圈老实力能为我们带来更多惊喜，还是新势力在创新上一骑绝尘，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。