本田新凌派配的是三杠发动机，这款车值得买吗？为什么销量那么高呢？

要点概述：

发动机的进化

为何需要变速箱

对应品牌与车辆

辇车、马车和汽车同时出现在一个场景中，感觉一定会非常的怪异吧。

现在就有这样的场景。

汽车的发动机经过多次升级与进化，最初使用的是体积硕大的外燃机，同步出现的还有电动机，之后使用的是体积小巧的内燃机，现在二次应用电动机;内燃机是现在燃油车的唯一选项，但是也要区分为自然吸气和涡轮增压。自然吸气发动机依靠活塞往复运转产生的负压力吸入空气，吸入到气缸内的空气是常压标准，空气中的氧含量和呼吸的标准相同。内燃式转化机械能的方式是通过燃油燃烧，燃油在内燃机里是无法充分燃烧的，即便是在热车状态之下。

所以内燃机的正常运转实际浪费了很多能量，于是就有了涡轮增压技术的应用。

涡轮增压发动机的基础是自然吸气发动机，说白了就是在其基础之上增加一套由排气驱动的“压气机”;发动机运行的每分钟都要排出几百升的尾气，在狭小的排气歧管里则会产生高压气流。压气机的涡轮一端连接排气歧管，通过高压气流让涡轮叶片转速达到每分钟几万转到十几万转;另一端连接进气道，涡轮叶片转速和排气端的转速相同。

在进气道多出一个超高转速的涡轮，这样就能增加吸气，让被动的负压进气变成主动的“抽气”。

抽入空气之后还能通过高转涡轮将空气压缩变小，假设发动机排量是2.0L(升);自然吸气发动机单缸吸入的空气最多是0.5升，其对应的氧含量就是0.5升空气里20.94%的氧气;涡轮增压2.0T单缸吸入的空气量也是0.5升，但却是经过压缩的空气，压缩是把空气中分子间隙压小，在固定空间里就会把0.5升之外的、空气中的氧气、氮气等分子压到这0.5升的空间里，空气的密度变大了。

空气被压缩之后会出现“氧含量”的增加，燃油的燃烧做功就是燃油与氧气的还原反应;等量的汽油与更多的氧气反应，得到的热能就会更多，也就是说涡轮增压技术是在耗油量不变的前提下，榨出燃油里更多的能量，提高的是发动机的扭矩，扭矩增大则功率和马力会同步提升。

反之，在需要的功率不变的前提下，大扭矩只需要低转速就能实现相同的功率。

因为功率=转速×扭矩÷常数。

所以涡轮增压技术其实是一种节油技术，只是同时实现了性能的提升而已，所有柴油动力的客车和卡车都用涡轮增压柴油机，这就足以说明问题了。

发动机为何需要变速箱呢?

因为内燃式发动机依靠燃烧做功，过程中会产生高温、高压和磨损，以及巨大的噪音;所以内燃机不适合长时间高转速运行;于是就需要用变速箱来实现对转速的控制，低速挡放大扭矩、高速挡放大车速，转速能维持在一个偏低的范围内。

不过变速箱也分为多种类型，其中最为基础的是手动挡(MT)，自动挡分为AT/DCT/AMT，这四种变速箱都用齿轮换挡，使用寿命足够长;CVT用锥形轮推动钢带实现换挡，使用寿命最短，但是制造成本也比较低。

电动机与内燃机相比，没有磨损、高温和噪音的顾虑，因其结构与原理都很简单，依靠磁场推动转子运转的过程没有磨损，定子和转子是不接触的;而且这种转化机械能的方式损耗很低，效率可以是内燃机的两到三倍。所以电动机高转速运转也能有效控制能耗，于是电动机就不需要变速箱了。

所以电驱动系统最简单也最可靠，同时有安静、使用寿命长、爆发力强和转速高的优点。

综上所述，涡轮增压发动机普及之后，自然吸气发动机就没有什么价值可言了;电驱动技术普及之后，涡轮增压发动机的燃油车也是望尘莫及;但现在的充电基础设施的密度还不够大，所以燃油车依旧有存在的必要性，现状是普通代步车以燃油车为主，具备充电条件、选购中高端车的司机更多偏向电动汽车。

那么以15万预算内选择到什么车呢?

合资汽车比较另类，日系汽车里还有些使用自然吸气发动机配合无级变速器的选项，比如

丰田

和

日产

两个品牌就有不少这样的选项，

马自达

汽车虽然不用CVT但也是用自吸发动机，这就比较遗憾了。

德系和美系和合资汽车基本都用涡轮增压发动机，不过变速箱又比较特殊。大众汽车善于使用干式双离合变速器，其特点是换挡顿挫与异响问题突出，但是制造成本低;美系汽车以AT为主，不过也有使用CVT的车，比如

别克

的

威朗

和新

君越

1.5T版本。

自主品牌国产汽车往往更有诚意，现在15万级的车主要以电驱动车为主;长续航纯电动车有前驱的

埃安

AION Y PLUS，价格不足15万就有续航超600公里的选项;起步超过500公里续航、中大型尺寸、后驱的轿车可以参考

零跑C01

，性价比已经超过同级燃油车;插电混动汽车有增程混动的

深蓝SL03

，纯电模式也有200公里续航，也是后驱轿跑车;SUV车型有四驱的中型SUV枭龙MAX，也是插电混动汽车，起步续航100公里，其次还有后驱中型轿跑SUV零跑C11增程版，起步续航185公里。

这三类车放在一起就像是辇车、马车和汽车的区别，当然现在仍旧需要马车，不过在预算达到该标准线之后，选择电动或混动汽车才算追得上潮流。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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前几年，国产SUV和合资SUV可谓泾渭分明，你走你的阳关道，我走我的独木桥，都在各自的价格区间“安分守己”，价格上并没有太多的重叠区域;近几年，随着竞争的加剧，国产SUV推出了许多高端车型，比如领克01、WEY VV7等，已经达到了合资SUV的价格区间，而合资SUV也推出了许多廉价车型，比如捷达VS5、大众探影等，价格区间也下探到国产SUV的价格区间，现在是同样的价格既能选择合资SUV，又能选择国产SUV，消费者的选择性更加多样化。今天要说的车型就是一款与国产车抢盘夺碗的合资SUV，它就是雪佛兰创酷。

创酷是一款小型SUV，它的长宽高分别为4270*1791*1602mm，轴距为2570mm，在小型SUV中车身尺寸也不大，但是它的外观设计却很显大，给人的感觉比它的车身尺寸要大很多，这就设计给人造成的视觉错觉。我们再来看一下它的销量，8月份 创酷的销量为240辆，9月份为239辆，10月份为558辆，今年1-10月份的累计销量为2108辆，感觉就是它已经“大势已去”，用“卖不动”和“无人问津”来形容十分贴切，但是它在2019年的销量却很不错，2019年全年销量为17845辆，平均月销量在1000辆以上，还能说得过去。今年的销量就有些“辣眼睛”了。

这一代创酷的内饰要比上代车型精致了许多，甚至要比迈锐宝XL给人的感觉还要好一些，起码它没有太多的“廉价感”，但是人们对它的好感也就止步于外观和内饰了，如果看它的动力系统的话，就多少能够明白它为什么“卖不动”了。创酷提供1.0T和1.3T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为125马力和165马力，最大扭矩分别为180牛·米和240牛·米，两款发动机的账面数据还不错，但是它们都是三缸发动机，很多人对三缸发动机都是“谈虎色变”，觉得三缸机噪音大、抖动大，其实在驾驶的过程中，从主观上并不能识别你开的是三缸机还是四缸机，它们的噪音和抖动都被抑制得很好，除了点火时声音大了点外，驾驶起来还是能够接受的。

价格方面，我们从石家庄经销商处了解到，创酷的标配车型优惠3.49万，实际价格已经下跌至6.5万元了，1.3T车型优惠4.2-4.3万元，也就是说创酷全系车型的实际价格都在10万元以下，“跳水”的幅度还是不小的。

另外，1.0T发动机匹配的是6MT/6AT变速箱，1.3T发动机匹配的是CVT无级变速箱，三缸发动机没有匹配双离合变速箱还是值得欣慰的。油耗方面，1.0T+6MT标配车型的工信部综合油耗是5.1L/100km，1.0T+6AT车型的工信部综合油耗是5.5L/100km，1.3T车型是5.7L/100km，燃油经济性还是不错的。底盘方面，前麦弗逊+后扭力梁，是小型SUV中很常见的底盘结构。

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本田新凌派配的是三杠发动机，这款车值得买，销量那么高的原因：因为

本田凌派

是广州本田专门给中国汽车市场量身定做的中国特供车型，老款车型发售以后获得了特别好销售市场销售量。因其宽阔好用的内部空间，相对稳定的品质，充足的和动力极高的动力性能而著称。而此次最新款的

广汽本田

凌派则用的都是一个全新的设计方案及其一个全新的动力装置。

外观设计层面使用的是类似于第10代

本田雅阁

和第10代

本田思域

的轿跑车设计风格，超级长规格，车体偏矮，圆润饱满!其车身长度达到4.756米，大部分是国内汽车交易市场上同类的车系之中最久的一个，汽车轴距也是达到2.73米。这就导致广汽本田凌派有着十分宽阔舒适的车内搭乘室内空间。这是现阶段新版本广汽本田凌派最大的一个核心竞争力所在。

而相较于一个全新的外观设计及其超级长车身长度，这种能够取悦中国汽车顾客的点。广汽本田凌派所配备的1.3t四缸发动机，却不是很遭受中国汽车顾客喜欢!虽然，较之前的1.8升自吸

汽车发动机

，一个全新的地球梦1.3t四缸发动机，在动力性能方面有较大的优点。但较之前的旧款汽车发动机，其驱动力并没有提高，而且三缸四缸发动机在整体上的有疑问!至少较之前的4缸自吸汽车发动机在运行的平顺性，静谧性，后期品质可靠性，这几个方面是尚需考验的。

但在驱动力层面，这一款四缸发动机有着90KW的输出功率和173牛米

扭距

，而与此相匹配的乃是6速的手动变速器和cvt无极变速箱。就目前的情况看，驱动力状态和老款车型对比并不是占有优势，动力性能主要表现，对比旧款有所提高。总体的驱动力运行的质感对比老款车型下降一个挡次。全新凌派使用了与全新雅阁相近的

大家族

设计风格，灰黑色U形格珊搭配一条粗狂的镀铬装饰条，令全部进气

格栅

极具攻击能力。全LED大灯组、溜背造型设计风格车体、C字型后尾灯设计等尽管也与全新雅阁类似，但是由于规格上的区别及其细节方面调节。