电动汽车主要能量来源是什么

电动汽车的主要能源必须是高压动力电池。电瓶车和传统燃油车最大的区别在于能源。燃油车的能源是汽油，通过火花塞点火爆炸做功，通过发动机的反馈控制和排放处理，将废气排放到大气中。

随着汽车数量的增加，环境污染和能源消耗越来越严重。随着时代的发展，零排放电动汽车已经开始发展。可以说，每个国家都在大力发展新能源汽车。我国发展新能源汽车是“弯道超车”，重点发展纯电动汽车，特别是在一些经济发展较好的城市，电动车随处可见。然后，我们来分析一下电动汽车的能源——高压动力电池。

电动汽车结构分析

电动汽车主要由电驱动系统、机械传动系统、电池系统和充电系统组成，其中电驱动系统是整个电动汽车实现能量转换的核心，比如将电池的电能输出给电机，机械传动装置将传递的电能以机械能的形式传递给驱动轮。

我们以纯电动车结构为例，如下图所示。汽车行驶时，电池输出的电能由控制系统计算，电机的转动由控制器(变频器)控制，电机输出的扭矩通过传动系统是车轮前进或后退。

控制系统可以根据各种路况下的车速、油门踏板位置传感器的开启信号和加速度等进行能量转换。电机的逆变器不同，控制器也不同。控制器将动力电池的DC功率转换成交流功率来驱动交流电机。

电动车的动力电池分析

其实市场上有两种动力电池:镍氢电池和磷酸铁锂电池。例如，丰田最省油的混合动力系统THS-II使用丰田卡罗拉、雷克萨斯和普锐斯，别克君威和本田CRV等其他品牌，国外特斯拉纯电动汽车使用三元锂电池，或钴酸锂电池。

镍氢电池

目前，大多数混合动力汽车使用镍氢电池。这种电池的正极是氢氧化镍，负极是金属氧化物，电解液是30%的氢氧化钾。金属氧化物的工作原理是水溶液中的氢离子运动产生电流，然后氢气会在负极上逐渐消耗掉。工作原理如下图所示。

使用镍氢电池没有重金属污染的问题。镍氢电池的比能量较高，可超过70WH/kg，比功率为200W/kg，单电池额定电压为1.2V，通常10个单电池组成12V电池组，也有7个电池组成的7.4V电池组，如普锐斯，其电容为6.5AH，整体电池电压为201.6V

镍氢电池具有很强的充放电能力。在工作过程中，阳极释放氧气，阴极释放氢气。这两种气体很容易结合成电池内部的水，保持内部压力不变，基本不需要调节电解液的密度。

磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池正极为磷酸亚铁锂结构，负极为石墨，中间隔板为聚乙烯，电池中间上下两侧装有有机电解液。当电池温度异常时，中间隔板可以阻挡锂离子的通过，防止电池内部电流短路。

电池放电时，锂离子从石墨负极板析出，通过中间隔板到达正极板，从而产生电流;在充电过程中，锂离子在电动势的作用下从正极沉淀到负极。

铁锂电池的电芯电压为3.2V，最大电压可达3.6V，最大沸点电压为2.0VV，这类电池为“18650”形状的绕组结构。电池直径18毫米，高度65毫米，最大容量3100毫安时。

磷酸铁锂电池没有电池的记忆响应，也就是在使用过程中如果发现车内所剩电量很少，可以找附近的充电站进行充电，不会影响电池的性能，充电前也不需要用完最后一点电量。镍氢电池不一样。如果用于插电式混合动力汽车，则需要在电池第一次充满电后使用。这是因为这两种电池的电池记忆效果不同。寻车网

总结

电动汽车的主要能源是动力电池，动力电池分为镍氢电池和磷酸铁锂电池，分别适用于混合动力和纯电动汽车。长时间使用后，原单电池的性能会出现一些差异，比如电压达不到原来的水平，续航里程达不到要求的里程等。因此，发现故障后必须及时对电池进行测试。

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测试的结果是该电池将有效地减少新能源汽车采用的电池组件和零部件，新能源汽车的电池与车盖融为一体，能够更好地保持车辆的流线。

事实上，每一家电池厂家都会面临技术革新与不断的测试，尤其是与新能源汽车厂家进行多方合作的电池厂商。特斯拉作为国际上最有名的新能源汽车制造公司，自然会拥有着比较成熟的电池制造手法。

根据相关媒体的报道，4680电池已经成为一种潮流，而特斯拉公司也会对相关电池进行研究和测试。除此之外，model y结构性电池已经经过不断的尝试和测试，未来，我们会看到该电池被应用到新能源汽车领域。

多家生产厂商聚焦新能源汽车

我们来举一个简单的例子，比如国内的多家互联网公司和科技公司，他们面临着不同的选择和发展方向。当新能源汽车已经成为行业潮流时，人们会感受到新能源汽车得到了多家公司的认可。除此之外，多家生产厂商纷纷聚焦于新能源汽车的生产和建设，从很大程度上提高了新能源汽车更新换代的速度。

电池对新能源汽车十分重要

由于新能源汽车得到了外界与消费者的一致肯定，这就使得多家生产厂商在设计和组装的新能源汽车，他们会首选性价比特别高的电池。目前来说，市面上普遍存在着的是锂电池。可是锂电池却存在着或多或少的问题，所以多家公司利用全新的技术研发可以替代锂电池的新能源汽车电池。

总的来说，多家企业不仅开始涉猎于新能源汽车的生产和研发，大部分企业已经与电池生产厂家签订合同。国内的电池生产厂家与国外的电池生产厂家同样重视电池性能，并且逐步被电池行业发展增加更多的优势。

电动汽车主要能量来源肯定是高压动力电池了，电池汽车与传统的燃油车的最大区别在与能量来源上，燃油车的能量来源是汽油，通过火花塞点火爆炸做功，排放的尾气通过发动机的反馈控制和排放处理，在排放到大气中。

随着汽车的逐渐增多，造成的环境污染和能源消耗越来越严重，随时代发展的零排放的电动汽车开始发展起来，可以说每个国家都在大力发展新能源汽车，我们国家对于新能源汽车的发展是“弯道超车”，是以重点发展纯电动汽车为研究方向，特别是在一些经济发展好的城市，电动车基本上满大街都可以发现。那么，下面我们就来分析下电动汽车的能量来源-高压动力电池。

电动汽车结构分析

电动汽车主要由电力驱动系统、机械传动系统、电池系统和充电系统等组成，其中电力驱动系统是整个电动汽车实现能量转换的核心，比如把电池的电能输出给电动机，机械传动装置是把传递来的电能以机械能的形式传递到驱动轮上。

我们以纯电动的汽车结构为例，如下图所示。在汽车行驶时，通过电池输出的电能在控制系统的计算下，通过控制器(变频器)控制电机的转动，电动机输出的转矩通过传动系统是车轮前进或者后退。

控制系统能根据汽车在各种路况下车速、油门踏板位置传感器的开度信号和

加速度

等情况来进行能量转换。电动机的

逆变器

不同，控制器也不同，控制器把动力电池的直流电转换为

交流电

，用于驱动交流电动机的运转。

电动车的动力电池分析

实际上现在市场上使用的动力电池主要分为两种：镍氢电池和

磷酸铁锂电池

。比如像丰田最省油的混合动力系统THS-II，运用的车型有丰田卡罗拉、雷克萨斯和普锐斯等，其他品牌的比如别克君威和

本田

的CRV等，国外的

特斯拉

纯电动车使用一种

三元锂电池

，或者称为钴酸锂电池。

镍氢电

?现在混合动力汽车基本上都是使用镍氢电池的多，这个电池的正极是氢氧化镍，负极是金属氧化物，电解液是比例为30%的

氢氧化钾

。金属氧化物工作原理是利用水溶液里的氢离子移动产生电流，这时氢气会逐渐在负极上的消耗掉，工作原理如下图所示。

使用镍氢电池不存在重金属的污染问题，镍氢电池的电池比能量较高，可以超过70WH/kg，比功率是200W/kg，单体的额定电压是1.2V，通常由10个单体电池组成12V的电池组，也有的是由7个组成的7.4V电池组，比如像普锐斯，

电容量

是6.5AH，整体的电池电压是201.6V。

镍氢电池的充电和放电能力较强，在工作的过程中，正极释放氧气，负极释放出氢气，这两种气体很容易在电池内部结合成水，保存内部压力不变，基本上不需要调节电解液的密度。

磷酸铁锂电

磷酸铁锂电池的正极是磷酸铁锂结构，负极是石墨，中间隔板是

聚乙烯

，电池的中间上下两面装有有机的

电解质

，中间隔板在电池温度异常时可以阻断锂离子通过，可以防止电池内部电流短路。

在电池放电工作时，锂离子从石墨负极板上析出，通过中间的隔板到正极版，这样就产生了电流;在充电的过程中，锂离子在电动势的作用下从正极析出到达负极。

铁锂电池的电池单体电压是3.2V，最高可以达到3.6V，最大的沸点电压是2.0V。这种电池是由“18650”形状缠绕的结构，电池的直径是18mm，高度是65MM，最大容量是3100MAh。

磷酸铁锂电池无电池的记忆反应，也就是在汽车使用过程中，如果发现车辆所剩的电量无几，可以就近寻找附近的充电站进行充电，这是不会影响电池的性能的，不需要用完最后一点电再进行充电。而像镍氢电池就不同，如果是使用在插电式的混动车型上，是要求在第一次使用完电池电量后，然后再充满电的情况下使用，这是由于这两种电池具有不同的电池记忆效应决定的。

总结

电动汽车主要能量来源是动力电池，动力电池分为镍氢电池和磷酸铁锂电池两种，这两张分别适合用在混动动力车型和纯电动车型上。由于使用时间久了之后，原来的单体电池的性能会存在一定的差异，比如电压达不到原有的水平，续航里程达不到应有的里程等，所以在发现故障后一定要及时对电池进行检测。

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汽车之家

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