换标还是双标？荣威品牌换新大猜想 荣威新标第二弹—ER6内饰发布 像极:RX5

荣威官方海报暗示对logo将有大动作，无论结果是什么，都标志着上汽荣威将开启全新进程

2019年汽车界一个有趣的现象是，全球TOP2汽车公司大众和丰田相隔4个月更新品牌logo，两家公司上一次换logo分别是7年前和30年前。

国内方面，中国品牌TOP3中的两家，吉利和长安也更新了品牌logo，做出同样举动的还有北京、北京现代、宝骏、猎豹、哪吒等。

logo是企业高度浓缩的品牌象征，是消费者识别品牌的符号，企业对logo任何微小的改动一定都是深思熟虑的。

企业更新logo最显而易见的原因是时代变了，审美变了，logo要与时俱进，跟上潮流。更深层次的原因是，品牌的理念和战略，包括使命、愿景、价值观、行业发展趋势、企业发展模式等等，发生了变化。

2019年更新的汽车logo有着惊人的统一趋势：从繁到简，从三维的立体视觉效果到二维的平面效果，图案更扁平化，用色更单一。这些变化的目的是为了让容易被移动互联网接受。

在整个世界和几乎所有行业被移动互联网改变的时候，汽车业迎来了更复杂更剧烈的冲击——电动化、智能化、网联化、共享化几大变革同时袭来，正在把汽车塑造成一个新物种。2015年汽车商业评论提出的“汽车四化”就是对这种复杂趋势的概括。

大众、丰田两大巨头同时在2019年换logo，很可能意味着它们已经在四化变革迷雾中锚定未来方向，确定了新战略，新logo是公司转型最鲜明的符号。国内领先企业同理。

“传统汽车制造商的时代已经结束。”这是大众集团CEO迪斯(Herbert Diess)2020年1月16日在一次内部会议上的原话。这里的“传统汽车制造商”肯定不包含大众，在迪斯的构想中，大众已经与新logo一起驶向全新的发展轨道。

最新加入到换标运动中的汽车厂商是宝马。3月3日，宝马发布i4概念车，同时亮相新logo。同样的化繁为简，同样的扁平化。

围绕logo的故事远没有结束。四年一次的2月29日，上汽荣威在官方社交媒体上发布了以“好事成双”为主题的一段小视频，附话题“荣威要搞大动作”。一天后再次抛出两张揭秘线索海报，引发无数猜测。

视频和海报的焦点是两扇木门的门环造型不同，一个门环是荣威狮标外轮廓，一个门环是圆形。

社交媒体上吃瓜群众给出了五花八门的猜测，汽车商业评论作为汽车行业媒体也加入了这场大竞猜。我们的判断是，门环透露出的关键信息非常明确地指向车标logo，这个大动作一定是关于logo的，但基于荣威的现状会存在两种选择：换logo或推出新logo组成双车标。

前者是现在众多车企都在做的，顺应时代潮流，后者似乎更适合荣威自身，到底哪种可能性更大?

荣威换标?

荣威会更换或者优化品牌logo吗?对照前文提到的企业，更换logo大都是品牌发展到了全新阶段，需要新形象与之匹配。尤其是自主品牌，换标成为品牌向上的重要组成部分。

上汽荣威近几年在技术储备、产品谱系、销售成绩等方面完全符合这些条件。在汽车四化的行业转型期，荣威在新能源、互联网、智能化等方面的技术积累和产品落地一直处于领先阵营，快速提升效率的同时成为极少数能证明对抗合资的中国品牌，品牌升级已到关键期。

技术储备方面，荣威背靠上汽集团，成为国内为数不多的在纯电动、插电混动、燃料电池都有技术储备和落地产品的品牌，成为新能源科技的领导者。同时，上汽荣威也是互联网汽车的创行者，在行业内率先推出互联网汽车，此后更是引领了互联网汽车——智联网汽车——智能座舱的汽车行业发展路线。

产品谱系方面，上汽荣威形成了从轿车到SUV，从A级到B+级，从燃油、插电到纯电的完备产品矩阵，并且是唯一一个价格区间覆盖6万-30万元的中国品牌。

市场表现方面，自2016年成功推出互联网汽车荣威RX5之后，上汽荣威销量一路走高，目前已拥有超过70万互联网汽车用户，上汽集团互联网汽车销量累计已超过100万辆。上汽已经成为全球互联网汽车销量最高、占比最大的车企。

纵观近几年中国汽车市场竞争格局，已经从之前豪华品牌、合资品牌、自主品牌三大阵营井水不犯河水发展成为互相渗透的战国时代。豪华品牌为扩大市占率，产品和价格不断下探，甚至入侵20万元以下市场。

合资品牌整体向上向下两端突围，强势合资品牌在向上撬动豪华品牌，弱势合资品牌向下抢夺自主品牌市场。这造成合资品牌两极分化严重，韩系、法系和个别日系合资品牌相比巅峰时竞争力大幅下滑，销量被越来越多主流自主品牌超越，甚至退出中国市场。

自主品牌在合资品牌下探压迫下也呈现出两级分化，一部分逐渐沦为边缘，另一部分则销量和价格双双向上，10万元、20万元、30万元的价格天花板不断被突破，荣威属于后者。

2006年诞生时就定位自主品牌中高端的荣威，经过14年的上下求索以及在新能源、网联化方面积累的良好口碑，接下来是否进一步提升品牌，是摆在上汽乘用车面前的一道选择题，而是否换标就是这种战略选择的缩影。

一个品牌两个logo?

上汽荣威品牌向上是毋庸置疑的，但其外在表现除了换logo还有一种选择：原logo继续沿用，同时推出全新logo，形成双标组合。

用全新子品牌的方式实现品牌提升是一般汽车厂商常用的方法，近几年来吉利的领克、长城的WEY都实现了可喜突破。这种方式的优点是用母品牌巩固中低端市场，用新品牌进攻中高端市场，各有分工，缺点是官方默认了母品牌的中低端属性，此后再难突破。

而上汽荣威有没有可能开创一种新玩法，同一品牌在不同产品系列上使用两种logo，以达到和子品牌类似的效果?这是此次荣威“好事成双”海报让汽车商业评论最感兴趣的地方。

这样做的优点是用不同logo解决了高端车型车主的身份认同问题，又避免了母品牌被低端化，非常适合荣威这样定位中高端的品牌。寻车网

更重要的是，上汽荣威已经具备这样做的技术基础、产品基础和用户基础，那就是荣威MARVEL X。

2018年4月MARVEL X发布时就曾被认为是荣威的高端子品牌，出乎意料的是上汽荣威只把它作为一个高端产品系列来经营，没有上升为子品牌。

2年后回头看，荣威的这一做法起到了很好的投石问路效果，让荣威品牌积累了不少高端车型的运营经验，坚定了走更高端更智能路线的决心。同时，从推出荣威MARVEL X时候采取的做法可以看出，上汽荣威并不打算“抛弃”狮标，更倾向于继续为它增光添彩。

可以作为对比的是其他自主品牌领先企业。吉利近年来在高端子品牌领域推出领克，在高端新能源领域推出几何，以品牌矩阵应对竞争。

类似的，长城在高端子品牌领域推出WEY，在新能源领域推出欧拉，同样以多品牌架构分担哈弗的压力。

上汽荣威则一直以一个荣威品牌包打天下，无论高端车型还是新能源车型，都统一在狮标旗下。甚至在造型设计上，荣威也没有采用已成业内惯例的电动车造型与燃油车造型明显区隔方式，而是坚持统一的荣威家族元素。

鉴于此，“好事成双”海报右下角几个小字“新技术·新设计·新模式”更容易让人引发联想：如果采用双标战略，之前“一个荣威”的造型理念会不会也随之改变，荣威会不会为消费者多提供一种造型风格的选择?

猜想终归是猜想，荣威无论是换标还是新增一个车标都具有相当的合理性，而且不能排除品牌战略上的其他可能性。又或许海报行动本身就是一种试探，看看外界对荣威品牌的期望更倾向于哪一种。

唯一可以肯定的是，2020年，荣威品牌将迎来创立14年后的最大变化。

?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月24日，一年一度的成都车展正式开幕。本届车展，荣威展台重磅车型云集，其中续航“芯”霸王荣威 R ER6 正式启动预售，品牌首款MPV车型荣威iMAX8、新狮标首款轿车荣威 i6 MAX 也迎来了首发亮相，与此同时荣威 RX5 PLUS、荣威MARVELR 等热门车型也悉数到场，让消费者近距离体验了一把国潮荣威和智能科技的双重盛宴。

16-22万元，荣威R ER6正式启动预售

早在今年的5月份，荣威就正式启用了“R标”和“新狮标”的双标战略，其中R标将会用在新能源车型上。作为荣威旗下首款挂R标的轿车，荣威R ER6正式接替现款Ei6车型而来，在今日开幕的成都车展上，荣威R ER6正式启动预售，预售价格区间为16-22万元，并预计在8月13日正式上市。

相比之现款Ei6，新车采用了荣威品牌全新“集智”纯电设计理念，简明、清晰的车身线条塑造出动感前卫的形象。具体来看，封闭式的进气格栅让人一眼就看出其就是一款新能源车型，另外简洁的“R”标识融入了传统书法和现代审美，看起来更有国际范。值得一提的是，新车还采用了LED技术的矢量矩阵头灯，视觉效果十分不错。

车身侧面整体线条流畅，采用了贯穿式腰线的设计，从视觉上提升了车身长度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm，相比同级的几何A、秦EV都有着一定的尺寸优势。至于尾部，则采用了与前脸相呼应的设计语言，整体比例比较协调，微微上翘的小鸭尾增强了新车的运动气息。

内饰来看，新车车内整体造型较为简洁，采用了双色进行搭配，带来一种年轻、活力的感觉。新车采用了12.3英寸的全液晶仪表盘以及三辐式多功能方向盘，搭配纵向布局的14.1英寸中控多媒体触控屏，配合整体中控采用的环抱式设计，让新车内饰看起来科技感十足。

动力方面，新车将搭载一台由华域汽车电动系统有限公司所生产型号为TZ204XS1152的驱动电机，其最大功率为184马力。该车将搭载三元锂离子电池组，NEDC工况下的能耗为12.2kWh/100km，NEDC续航里程达到620km，表现属实可圈可点。

荣威iMAX8首发亮相，树立国产MPV颜值新标杆

随着别克GL8的热销，上汽大众威然的上市，号称“上汽MPV三杰”的荣威iMAX8在本届成都车展也正式与消费者迎来见面。作为上汽荣威的首款MPV车型，新车定位与别克GL8、大众威然相同，采用了全新的荣麟格栅设计，动感的造型配合亚光漆面处理，营造出十足的未来感，完全称得上“自主最帅MPV”。

车身侧面，荣威iMAX8采用了跨界造型，整体设计风格向SUV贴近，摆脱传统MPV笨重感。另外A柱、D柱、车顶融为一体，配合黑色处理的B柱C柱，营造了悬浮车顶的视觉效果。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5016/1909/1788(1782)mm，轴距为3000mm，是一款名副其实的中型MPV。

至于内饰方面，官方暂未公布。不过根据此前透露的信息来看，诸如带有腿拖的第二排座椅、全景天窗等等独有配备，豪华感得到进一步提升。

动力方面，新车将搭载代号20A4E的2.0T发动机，最大功率234马力。传动系统匹配爱信8AT变速箱。至于价格的话，此前有内部人员向圈哥透露，其主销价格在20万左右，比较符合其高端豪华MPV的定位。

荣威i6 MAX首发亮相，两种动力可选

作为荣威新狮标首款轿车，荣威 i6 MAX 在本次车展也迎来了首发亮相，并预计于下半年正式上市。据官方表示，“i”代表智能，“MAX”则寓意“Make Attitude Xtreme”，意指“上乘品质，生而极致”。值得一提的是，新车未来还将提供混动版车型供消费者选择，并有望以荣威ei6 MAX命名。

具体来看，新车采用了全新的设计语言，大尺寸前格栅造型，内部则采用黑色“荣麟纹”元素进行点缀，搭配中央全新黑色扁平化“狮标”，让其看上去更加凶悍、时尚。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4722/1835/1464mm，轴距为2715mm，处于同级主流水平。尾部方面，采用了与前脸相呼应的设计，中间由一根镀铬饰条相连接，提升层次感。此外，双边共两出排气口，也让新车看上去力量感十足。

至于内饰方面，新车车内的设计整体十分简洁，主要得益于中控屏幕与换挡区域面板的融合。新车配备了电子换挡杆，减少了换挡机构对空间的侵占，使得下方可以采用镂空式的设计。至于配置方面，新车将搭载斑马智行VENUS车机系统、内置有“刷脸启动”、AR-Driving实景导航等功能。此外，像手机无线充电、立体声音响系统等配置一应俱全。

动力系统部分，新车会提供燃油版和插电式混动版本。其中燃油版使用1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为173马力，峰值扭矩为275牛·米。插电式混动系统由1.5T发动机和电动机组成，发动机最大功率为169马力，电动机最大功率为136马力。

从本次荣威成都车展的规模来看，很明显，荣威对于下半年已经做好了充足的准备。不管是拥有超长续航的荣威 R ER6 ，品牌首款MPV车型荣威iMAX8，还是新狮标首款轿车荣威 i6 MAX等等，都有着各自强有力的卖点，相信随着新车的先后上市，荣威下半年的销量将得到进一步提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者：郝俊

主编意见：荣威ER6是荣威新双标下的首款挂上R字母标的新能源车型，但除了新标和新的外观设计之外，其它方面并未突破以往荣威系列产品的框架，仍旧是基本与新款RX5一致的内饰风格，功能与配置也并未单独针对性设计和配套。再看看动力方面，续航里程方面倒是可圈可点，达到了600KM+的水准，但选用的电池材料仍旧是安全系数并不是眼下最靠谱的三元锂离子电池。至于上市时的价格嘛……就看上汽怎么想了。

从上汽荣威官方获取到了旗下紧凑型轿车——荣威ER6的内饰官图。新车可以看作为现款Ei6的中期改款车型，也可视作i6 MAX的纯电动版，采用了全新的设计理念，并悬挂了荣威品牌最新的R标，预计将于8月正式上市。

荣威ER6的车内采用了环抱式驾舱设计侧，配合中控台横向贯穿的平行线设计以及双色内饰色调，视觉上拉宽座舱空间，呈现舒展、宽阔的空间感。中控台采用多层次布局，通过珠光皮料、精工金属饰板的巧用，让用户所触之处尽是柔软细腻的质感。同时，搭载14.1英寸2.5D曲面大屏，采用全贴合式玻璃面板、悬浮式设计，科技轻盈，视觉流畅;12.3英寸全景AR模式虚拟仪表，以鹦鹉螺为灵感，无限接近黄金分割比例特征，可实现AR车道级实景导航，消除盲区，拓宽视野。

其外观采用了名为“集智设计”的上汽全新智能电动设计理念，前脸使用了封闭式格栅设计，配合发动机舱盖上隆起的多条筋线，增添几分运动气息。封闭式格栅造型上方设置了一条黑色饰板，并与两侧的大灯组造型融为一体，使新车充满了科技感、时尚感。同时，全新R标的加入，也让前脸看上去更加耐看。

车侧使用了溜背造型，使整车更具流畅感。该车定位为紧凑型纯电轿车，根据此前申报信息来看，车身长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。尾部同样使用了全新的荣威R标，两侧的尾灯组造型则与前大灯组相互呼应，下方增加的黑色饰板也再次提升了尾部的层次感。

其动力系统将搭载一台由华域汽车电动系统有限公司所生产型号为TZ204XS1152的驱动电机，最大功率为184马力。该车将搭载三元锂离子电池组，NEDC工况下的能耗为12.6kWh/100km，NEDC续航里程达到605km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。