“开窍儿”了的马自达，月销量实现环比三连涨（自主品牌11月销量TOP 3出炉：长安雄起，吉利“一哥地位”不保？）

《我有车》原创行情导购：

2023年，

长安

马自达

终于“开窍儿”了……

我们热爱马自达产品的原因有很多，有出众的品质、精良的操控性、迷人的外观等等方面，但马自达以往的价格确实是最让用户头疼的一点，但进入2023年以来，似乎马自达的产品也可以做到很平价，进而走入寻常百姓家。

之所以说马自达开窍了，是从推出CX-50行也，邀请梁家辉代言，并达成“世纪和解”;到2023款马自达3昂克赛拉将价格打到8.99万元起;再到2024款马自达CX-5“官降”，用12.58万元的起售价格，一举攻入了合资小型

SUV

以及自主品牌紧凑型

SUV

的核心阵地。

12.58万元起售的马自达CX-5太猛了，这价格一出直接意味着马自达这次不想给同行留活路，用自主的价格买合资“神车”!

▲ 马自达降价，销量直接翻翻儿!

随着国产新能源车的强势崛起，对于马自达来说这无疑加剧了其被边缘化的步伐。虽然马自达的产品口碑很是出众，但除了产品单一、产品更迭较慢以外，以往表现非常孤傲“坚持不降价”也是其最大问题所在。

去年全年，马自达销量只有10.76万辆，较2021全年减少41.2%，这表明越来越多的用户已不愿再为情怀买单了。进入2023年以来，马自达变得愈发困难了，今年上半年其销量只有3.22万辆，同比下滑49.4%，这意味着销量近乎腰斩。

本以为马自达会就此衰落下去，可是最近三个月销量却开始逐渐回暖了，长安马自达在今年7月、8月以及9月份单月分别卖出了7810辆、8095辆以及10315辆，实现了环比三连涨。

马自达为什么在华突然就回暖了?答案必然是，“只要价格足够有诚意，就没有卖不出的车”!有口碑、有情怀，产品力又还不错的马自达旗下产品一旦开始降价，在销量上确实能够起到立竿见影的效果。

其中马自达3昂克赛拉是这波销量回暖最为关键的车型之一，今年6月份底，新款马自达3昂克赛拉正式上市，售价区间为8.99-14.19万元，其中1.5L车型指导价8.99万元起，2.0L车型指导价9.99万元起，相比起老款起售指导价降了2.6万元。

正因为这波颇具诚意的价格，让马自达3昂克赛拉的关注度一下子又上来了，在今年6月份单月才只有1587辆的单月销量成绩，在“官降”后短短三个月旗舰实现了近5倍的增长，这也再次侧面证明降价后的马自达又香又能打!

或许是从马自达3昂克赛拉上尝到了一些甜头，长安马自达方面近期又在2024款马自达CX-5上释放诚意，该车官方指导价格12.58~19.78万元，其中2.0升的入门级车型起售价格仅12.58万元，这已经和国产品牌同级别

SUV

的车价差不多了，而且相比老款车型起售价就降了2.4万元。这款车型是在今年9月底才释放的价格，虽然

上市时间

较短，但9月份的销量较之8月份也实现了翻倍。

不仅于此，长安马自达2024款CX-5在“官降”的同时，将诚意继续加码，选择旧车置换，可享至高4,000元补贴;新增的2.0L 6AT智尚Pro和2.0L 6AT智雅Pro两款车型将安全配置全面升级了，限量1000台。

▲ 为什么马自达CX-5是真香之选?

这代CX-5可以说是马自达脱离

福特

体系后的首款

SUV

代表作，该车也引领了长安马自达实现销量突破，而在完成这样的历史使命后，马自达CX-5也在2017年实现了换代，后者也由此带来了第二代魂动设计，其格栅及大灯造型更追求扁平化，同时格栅的熏黑处理更进一步突出了整车运动气息，再结合马自达向来的短前/后悬、双边双出排气尾喉等设计特点，可见第二代马自达CX-5依旧是同级里最懂得塑造运动气质的产品。

除了在设计层面体现出马自达对于运动的专注，现款CX-5的最大亮点还有车辆的动态性能表现。其中该车配备了2.0L和2.5L两款发动机，最大功率分别为155马力(114kW)和196马力(144kW)，最大扭矩对应分别为200牛·米和252牛·米，并全系匹配6AT手自一体变速箱。

即便马自达的创驰蓝天发动机对比同级来说数据不够亮眼，但这就是官方所寻求的一种结合操控的平衡。以

本田

CR-V为例，其193马力和243牛·米扭矩的1.5T发动机在数据上与2.5L的CX-5几乎不相上下。但小排量发动机依靠涡轮增压挤出的动力难以保证细腻平顺的输出，动力输出质感难免会差出一截;另外CR-V一直采用的是CVT变速箱，在起步阶段的动力传递始终效率不高。

而马自达CX-5即便不能给出涡轮增压发动机的爆发冲劲，但优势就是在于动力输出平顺跟脚，每踩下多少油门深度就能获得相应比例的动力反馈，如此细腻的脚感在应对城市道路工况时尤其适用，另外6AT手自一体变速箱还给到了驾驶员足够的乐趣性，其总体调校不仅平顺，而且逻辑响应也很快，结合全速域锁止功能，CX-5开起来的畅快感的确要比同级别搭载CVT变速箱的

SUV

车型强不少。

当然，CX-5在驾驶部分一定离不开操控性优势，该车转向机手感没问题，精准度同样水准很高，方向盘几乎没有虚量，车身动作总能跟随转向比例给出相当的响应。如果想要实现这样的优势特点，关键还离不开该车配备的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，以及GVC矢量控制系统的辅助，其中后者能根据方向盘操作自动调节发动机的扭矩输出，帮助车身在入弯时能够紧贴弯道内侧，从而在一定程度上提升驾驶乐趣。

说白了就是，以运动型

SUV

著称的马自达CX-5，在12万级这个价位里，论操控其实很难找到与之匹敌的对手……

像马自达CX-5这样一款车型，口碑没输过，拿奖更是拿到手软，其推出以后与

沃尔沃XC60

、

路虎

星脉并列荣获世界年度风云车大奖三强，也是全球唯一连续8年荣获北美IIHS STP+认证的车型，而且加上中国C-NCAP、澳洲A-NCAP、欧洲E-NCAP，足见其在全球不同市场当中都能得到重视。

马自达CX-5轴距达到了2700毫米，比

逍客

还多出了35mm，在车长上也更具优势，这带来了更宽敞的后排空间优势。同时在配置部分，更是比较突出，该车比逍客多出了带记忆功能的电动尾门、CarPlay、前排多层隔音玻璃等，还可选装HUD抬头显示等等功能，在同样的价格维度下CX-5无疑更具性价比。

12.58万起的指导价格，确实很香!这波是让用户能够以合资小型

SUV寻车网

的价格，却能获得优秀紧凑型运动

SUV

的品质。这种有价值感的体验及超高性价比的跃升，让马自达CX-5的实力得以暴涨……

《我有车》总结：

回顾历史我们不难发现，马自达入华多年，旗下产品矩阵虽然不多，但几乎每款都堪称经典。CX-5本身有不落俗套的设计、足够优异的驾驶感官，再加上马自达品牌出色的底盘调校水平，如果你最近刚好准备挑一款城市型

SUV

代步，懂得它的人一定会甘愿为其买单。

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眼看2020年就要过去了，在这个年终收官的关键节点，各大车企陆续发布了11月份的销量。其中自主阵营的头部势力——长安、吉利和长城的销量也都出炉了，它们11月的销量均突破了10万辆，位居自主车企排行榜前三。

那么它们为何能取得这样的成绩，谁又是你心目中真正的国产一哥呢?咱们不妨来看看。

TOP 1：长安汽车

11月销量：16,6458辆

1-11月销量：136,2127辆

不算上长安马自达，以及长安福特两大合资品牌，长安自主板块主要有长安、欧尚和凯程三个品牌，它们在11月份联合砍下16.6万辆新车，同比增长23.5%。1-11月累计销量136万辆，实现15.3%的同比增长，并暂居自主车企销量第一的位置。

长安如此雄起，自然是有迹可循。首先最大的功臣当属 长安CS75系列，11月销量达到32759辆，1-11月累计销量242813辆、同比大涨47.5%。目前紧凑型SUV市场只有哈弗H6略微领先它，热度可想而知。

CS75PLUS

而UNI系列的首款车型UNI-T，自上市以来也爆发了巨大的能量。其11月销量达10061辆，已经连续五个月破万。而对于此前亮相的UNI-K，估计有不少人已经闻到爆款的味道了。

UNI-T

UNI-K

在轿车领域，最突出的莫过于逸动系列，其11月销量突破两万，目前累计销量也达到159899辆，已经是支撑品牌销量的二把手。

逸动PLUS

当然，长安第二乘用品牌——欧尚也不弱，凭借欧尚X7等车型，1-11月累计销量也高达135889辆。再算上凯程这一商用品牌，对整个长安辅助不少。

欧尚X7

值得一提的是，长安还将联合华为以及宁德时代，打造一个中高端汽车品牌，现正招兵买马中，相信在不久之后面世，大家不妨拭目以待。

TOP 2：吉利汽车

11月销量：15,0517辆

1-11月销量：116,6015辆

11月，吉利汽车销量为150,517辆，目前累计销量116万辆。可以看出，吉利目前已经被长安拉开了差距。要知道，吉利在2017—2019年可是连续蝉联了中国品牌乘用车销量第一，是很多人印象中的国产一哥，难道今年要不保了?

非也，像吉利的销量统计主要都是乘用车，而长安的销量其实还包括了商用车。如果只算乘用车的话，长安11月份的销量也只有11.3万辆，从这个角度来看，吉利15万的月销还是有优势的。

具体来看，吉利汽车目前主要由吉利、领克、几何三大品牌支撑，其中占大头的吉利在SUV和轿车领域均有不错的发力点。SUV阵营主要有缤越和博越家族两大支柱，前者1-11月累计销量已突破10万，后者则超20万辆。

缤越

博越PRO

轿车领域，帝豪系列前11个月累计销量也达到了20万辆，稳居中国品牌轿车销量冠军。值得一提的是，此前吉利发布的全新紧凑型轿车——星瑞，上市首月销量就达到7017辆，未来可期。

帝豪

星瑞

吉利的高端品牌领克，11月销量为22798辆，同比增长约61%，这已经是连续八个月获得双增长。而它今年的累计销量15万辆，虽然不算多，但对比长城WEY和奇瑞星途，已经算是不错的了。

领克ZERO概念车

相对于燃油车领域，吉利在新能源市场过得并不顺心，整个吉利集团11月新能源的总销量仅为6829辆，由此可见几何品牌的处境。而此前亮相的领克ZERO车型，明年量产后是否能为吉利带来曙光，值得期待。

几何C

目前吉利距离132万的年度目标还有15.5万辆左右，12月份看来还得加把劲。而对于即将到来的2021年，吉利计划推出基于CMA架构的全新SUV和另一款轿车，以及数款改款车型。而领克品牌除了ZERO概念车，首款基于SPA全球架构打造的领克车型也将亮相。

TOP 3：长城汽车

11月销量：14,5240辆

1-11月销量：96,1489辆

长城汽车11月销量14.5万辆，同比增长26.1%，是三大车企中增长幅度最大的。而1-11累计销量96万辆，虽然并没有像长安和长城那样提前达到百万销量，但是这个成绩，距离完成其102万辆的年度目标，基本没啥悬念了。

具体来看，贡献最大的还是哈弗品牌，当月销量超10万辆，同比增长了22.11%。其中哈弗H6自换代后，销量开始猛涨，继10月销量突破5万辆后，11月又继续上演，今年妥妥又是中国SUV销冠。

第三代哈弗H6

不过哈弗也不光是H6在孤军奋战，哈弗F7也有月销上万的成绩。此外，今年9月底上市的哈弗大狗，继10月份砍下7013辆后，它在11月又斩获了8555辆的成绩。考虑到其不俗的性价比，后续或许能成为哈弗品牌的下一个增长点。

哈弗F7

哈弗大狗

作为业界公认的“皮卡大王”，皮卡是长城的第二大销量来源。其11月销量2.26万辆，同比上涨了18.61%，前11个月累计销量20.34万辆，同比增长了52.53%。值得一提的是，定位高端的长城炮皮卡，已经连续7个月销量破万了。

长城炮

第三大销量来源是新能源品牌欧拉，其11月销量1.15万辆，同比增长45%，前11个月累计销量达到4.35万辆。其中，7月上市的欧拉黑猫11月销量达到0.94万辆，后续有机会看齐五菱宏光MINI。

欧拉黑猫

最后则是长城的高端品牌WEY，它11月销量还不到1万量，目前的累计销量也仅有6.85万辆，和领克的15万辆相比，差距明显。不过随着坦克300的到来，或许能为其注入新鲜的血液。

坦克300

今年长城给人的印象还是挺特别的，哈弗大狗、坦克300以及欧拉猫的相继出现，让不少人感受到了惊喜。而全新发布的柠檬/坦克平台，以及咖啡智能等核心技术，则让外界更期待长城接下来的动作。

写在最后

总的来说，以上自主3强中，长安的势头是越来越猛了，颇有赶超吉利，成为新晋国产一哥的势头。而它如今它也想要尝试高端品牌，这样的战略是否合适，这里需要打个问号?而吉利在收购沃尔沃后，这些年的实力也是突飞猛进，甚至长时间稳居国产一哥的位置，如今长安雄起，它又该如何应对呢?

至于长城汽车，在没有发展轿车的情况下，还能和吉利/长安相互抗衡，着实值得点赞。但随着车市越来越竞争，未来长城是否还会继续坚持这一战略呢?那么大家觉得这三大自主势力，你更看好谁的未来呢?欢迎关注“车域无疆”，在下方评论发表你的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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