两个长安汽车有什么区别

长安汽车是自主研发，是国产汽车，一般生产制造的车型比较多，都是经济实用型的，而长安福特是合资汽车，旗下的汽车车型要稍微偏贵一点，两者之间还是有很大的区别。

长安福特汽车作为一款合资汽车，上市之后也是比较受到大众消费者的关心，尤其是皮卡车型，一度被皮卡爱好者当作硬派越野的车型去行驶，比如说2019年的阿拉善英雄联盟，赛场中就出现了很多长安福特的猛禽皮卡车，而且还受到了多数人的高度赞扬。

长安汽车作为国产汽车，外观造型上满足了消费者的审美需求，内饰设计上更是豪华设施，给驾驶者带来舒适的驾驶感，配置上也是丰富多彩，再看动力，虽然有时候会出现一点瑕疵，但不妨碍行驶，安全性能还是很不错的。

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长安轿车拥有奔奔、悦翔、志翔、杰勋四大轿车品牌。其中，悦翔销量突破十万，跻身国内轿车销量排行前十，自主品牌轿车前三甲;杰勋是中国首款量产的自主品牌混合动力轿车，曾成功服务北京奥运，并成为国务院机关唯一公务示范用车。

长安志翔HEV新能源汽车作为“2010世博丹麦馆指定工作用车”，成为上海世博会的重要交通用车;奔奔是长安的首款自主品牌轿车，开发历时三年，从发动机到外型全部是长安自主研发，是面向年轻人的两厢经济轿车。

总的来说，北汽新能源EU5这款车是北汽旗下最得力之作，不仅外观更加时尚年轻，在动力和续航方面也有很大进步，而且百公里加速仅78秒个性很鲜明，开在路上回头率杠杠的;并且还可以享受到较高的国家补贴，不同地区也都有相应的补贴政策，差别仅是幅度问题而已同时，纯电动汽车的安静程度也比普通汽车要好很多长安260t的特点 环保新能源汽车不采用燃油动力装置，不需要柴油，汽油，而是清洁能源;零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行新能源汽车缺点1因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟2车辆保有量低，充电加气维修等不太方便3一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶;可以说是自主新能源汽车品牌的标杆蔚来威马小鹏这几家真真想造车并能造好车的企业有很大的发展前景，他们几家的打法是ALL IN“智能”，极其注重客户的用车体验，并且非常舍得把钱花在“研发”上，从销量数据上来，这;比亚迪，创立于1995年，是一家纯中国汽车品牌，全球新能源客车引领者国内新能源汽车领域引领者，高新技术企业，在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池电机电控等新能源汽车核心技术目前新能源电动车型有;新能源汽车极氪001长安福特Mustang MachE大众ID6系列车型ARCFOX极狐αS HBT广汽埃安 Y1极氪001 作为吉利旗下的全新新能源品牌，极氪的到来相当引人注目，其产品聚焦高端首款车型极氪001其实就是此前;4长安长安汽车有三十多年的造车历史，其新能源汽车有逸动系列等5宝马宝马是闻名世界的豪车品牌，创建于1916年其新能源汽车有宝马i3宝马i5等6吉利浙江吉利控股集团始建于1986年，1997年进入汽车领域，旗。

1特斯拉特斯拉Tesla汽车公司成立于2003年，只制造纯电动车，总部设在了美国加州的硅谷地带，特斯拉Tesla汽车集独特的造型高效的加速良好的操控性能与先进的技术为一身，从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车;3比亚迪比亚迪成立于1995年，在后续发展中逐步形成了IT汽车新能源三大产业一起发展的格局主要有比亚迪唐比亚迪秦比亚迪e5等车型4长安长安汽车有三十多年的造车历史，其新能源汽车有逸动系列等5宝马;比亚迪e1北汽新能源EC3长城欧拉R1 长安CS15 EV吉利 帝豪GSe这五个品牌的纯电动汽车好电瓶寿命长，安全性能高，而且性价比也很高，下面具体来介绍一下一比亚迪e1 比亚迪e1在品质和可靠性方面还是值得信赖的;4月13日，在长安汽车2022全球合作伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣宣布，长安新能源汽车品牌最终命名为“深蓝品牌”朱华荣表示，长安深蓝的品牌价值包括“创新重构”“万物互联”“体验随心”等方面朱华荣透露，长安深蓝;长安奔奔是新能源汽车1长安新能源汽车在设计还有各方面都是很不错的，长安新能源汽车凭借着超低的价格吸引不少的用户2动力方面，奔奔EV260继续搭载最大功率75马力55kW的电动机，电池方面则换装了来自宁德时代的;长安新能源奔奔EStar 2021款心动版如图长安新能源奔奔EStar这款车外观上，前脸采用大尺寸封闭格栅，两侧头灯组采用回旋镖状设计，内部采用熏黑处理，使得前脸更加具有辨识度和攻击性，行驶在大街上势必将成为一道靓丽的风景。

长安C385将是长安新能源品牌下，首款采用纯电动平台，全新电子电气架构，超级电驱系统的纯电动车型外观上，长安C385采用当下年轻人喜爱的溜背造型，融入大量科技运动设计元素，配合兼具科技感与豪华感的隐藏式门把手视野;长安奔奔是汽油车，是经济型小型轿车，长安奔奔的油耗非常低，而且整车保养也便宜，车价也低。

国内车市，眼看着新能源转型进入到深水区，燃油市场也逐渐被自主把持，合资转型这件事早已迫在眉睫。从“战场指挥”的效率来看，过去那种从本土市场——合资公司——外方中国业务总部/全球总部的反馈、决策模式，早已不适应瞬息万变的市场节奏，谁更亲临战场，谁才更适合来排兵布阵;从“技术导向”来看，过去那种以外方主导技术的局面也完全实现反转，正如

奥迪

找上汽、

大众

找

小鹏

来帮忙解决技术问题一样，中方已经成为新能源领域的技术主导。

但合资转型到底怎么转，依然没有一个准确可行的案例，却又可想而知的困难重重。可相比一直有些保守，甚至固执的其他合资企业，亦或是新、老势力，

长安

福特

以自建新能源“第三势力”的改革深度，率先拉开了转型的序幕。继8月1日长安福特正式接手

福特电马

在中国的运营业务之后，近日长安福特和长安汽车签署协议新设合营企业，合营企业未来拟从事主流品牌新能源乘用车供应业务以及长安福特已投资的福特品牌车型的分销业务。交易后，长安福特和长安汽车分别持有合营企业60%、40%的股权，共同运营合营企业。

而针对合资品牌的转型，以及长安福特的率先出击。由汽车公社、汽研社、大众侃车、天天汽车共创的《四车道》直播说，深入探讨了这一话题：新的合资公司，能给长安福特带来什么?从长安福特主导电马业务，到成立新的合资公司，转型后的长安福特会进入到怎样的新局面?面对能在北美市场威胁

特斯拉

Model Y寻车网

的福特电马，转型后的长安福特又能否让它“回归草原”?

电马并入长安福特后的新气象

当原本的长安福特 4S 店，加入了新能源产品之后，除了电马的销售，你肯定还想知道在售后上有何区别。而对于电动车，如果是常规的养护，有经验和动手能力的老司机或许都不用出门，换换雨刮条、空调滤芯，自己查查攻略就能搞定;但如果涉及到修电池，那却是外面大修理厂都搞不定的事，这得要技工有高压操作证，还得要绝缘条件好的环氧树脂地平，更得要“副厂”力不能及的原厂电池。

由此可见，电马并入长安福特之后，对于长安福特的经销体系，尤其是电车售后这一块，它带来了新技能的提升和纯电用户的引流。但与此同时，长安福特本身更为强大的经销体系，也让电马真正找到草原。实际上，电马并入长安福特之后，并不是简单的1+1=2，福特电马在中国业务的产供销一体化，既能把原本只有40多家的电马城市展厅，瞬间扩展成接近300家授权经销商，也让原本以油为主的长安福特“加电提速”。

当然，对于电马此前的表现，了解它的人都知道这是一款有实力，但不太满足主流诉求的电动车。而在《四车道》的直播间，却提到了一个新词，叫做“边缘崛起”。不可否认，不管是电马，还是长安福特此前的其他产品，在销量的绝对成绩上的确处于弱势，但长安福特目前实际的经营状况，却是比

凯迪拉克

更好。

因为衡量经营状况的重要标准，最终都得落点到利润上来。而眼下的长安福特，虽然在销量的绝对数字上并不抢眼，但主打的

蒙迪欧

、

锐界

L、

探险者

等几款产品，却是把长安福特的平均成交价拉到一个能盈利的水准。这是改恶性循环为良性循环的关键点：投资者开新店的意愿，一线人员销售、售后的服务热情，量虽不大但螺旋上升的整体状态，都在利润之下得到了极大的激励。而在卷到极致的2023，你很难见到这样满是希望的经销网络。

但这种希望，并不是单纯来自于目前的“有钱挣”，也是来自“未来可期”。比如新并入的电马，它是在北美市场唯一一个能威胁Model Y的存在，了解它的人也并不难理解：电马在加速和操控上都不输Model Y，但它传承的野马设计语言，却是一个比Model Y更时尚奔放也更有底蕴的选手。只不过，此前它来的确实比特斯拉晚了一些，也只有40多家“直营店”能供应。如今并网之后，销售模式的问题已经解决，只待它释放原本被低估的产品力。

新合资公司带来的蜕变

对于长安福特的转型，电马并入只是其一。而对于更重磅的新合资公司，它创建了国内合资公司转型的全新蓝本。首先，从股比上就能看到，长安福特占比 60% ，长安汽车占比 40% ，那么穿透股比占据 70% 的自主方(长安汽车)已经成为了实际的主导者。这不仅开创了一种全新的合资模式，它也从根本上解决了合资转型难的两个关键问题。

正如开头所说，合资品牌转型之所以难，就在于此事不得不做却又非常纠结。而对于“战场指挥权”和“技术主导权”这两个关键点，它涉及的并不仅仅是由谁来做决定的问题，而是在改革决策机制、研发主体之后，原来的供销模式等等，也必将进行重塑。这种涉及根本和利益的“大换血”，从外表来看只是一种战略转型，但实际难度却要高于从0开始创业。

可正如《四车道》提到的一句“题外话”：“相比德企、日企，美国企业的开放文化，天然就更加适合改革。”而来自美国的特斯拉，在新势力中率先实现了销量与利润的丰收，那么同样来自美国的福特，或许能像当初发明流水线那样，在中国率先发明出新的合资模式。

这种创新，起源于对时势的审度和对强者的尊重。在以往，合资公司更多上演的是中外股东的博弈，因此改革或者转型往往会在因品牌、技术、供应链的使用问题，以及最终利益分配无法谈妥变得无疾而终。但当福特看到长安在新能源领域的强劲表现，长安也看到福特在智能驾驶上的投入，和对操控的坚持之后，双方股东形成了一种新的尊重。从而用一种反向融合的方式，加速福特在中国的电动化转型。

那么当电马并入长安福特带来新气象，新合资公司也让福特在中国的新能源路线实现彻底蜕变之后，完全可以作出这样的预计：电马的并网，不仅是让长安福特或者新合资公司提前预习怎么卖好电车，以及让原本实力不俗的电马获得更强大的销售网络。以长安为主导之后，电马或许也会从以性能、操控、个性为主打的座驾，拥有更强的家用和智能化属性;经销商和用户的沟通，也会变得更加融洽和接地气。同时也会以此为蓝本，打造出更多更加本土化的新能源产品，并面向国内和海外市场。

长安福特变革之余，再冷静看待国内新能源汽车的变化趋势。不可否认，外企在新能源技术领域暂时处于落后，但这并不代表其虚弱，对于造车本身，外企在工程领域的百年积累，仍能让双方以一种技术互补、合作双赢的模式共同发展。甚至比起以往那种你给品牌和技术，我给市场和政策的模式，长安福特改革之后，才是实现了真正意义上的你中有我和深度捆绑。这种革新，既是对新能源市场的一种全新探索，也是对合资的一种全新示范。

小结：

面对合资转型这个难题，它虽难，却又更加令人期待。因为面对新能源市场的未来，无论自主还是外企，单打独斗很难说有绝对的胜算，外企要面对技术难题，自主又何尝不要面对“内卷”难破，钱难挣的问题。可当长安福特对一个个问题抽丝剥茧之后，其经销网络肉眼可见的因利润回暖而获得了重生，电马也开启了在国内的新旅程。至于全新成立的合资企业，在这个新势力不再那么新，旧势力也不再那么旧的节骨眼上，它或将成为第三股中坚势力，来破解新能源这个难题。

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