这个时候再去买新能源车股票，会不会买在最高位呢？

2021年开门红，新能源汽车大涨7个多点，许多同学都有些怕怕的，另外，特斯拉的消息也让投资者忐忑，但大家首先要弄清楚，我们买的新能源汽车主题基金并非特斯拉。更多的是新能源这个产业，这个产业包括了一些节能的新型能源，如锂电池之类应用广泛的，特斯拉市值多少，是没有关系的，更不能用特斯拉市值来衡量新能源产业的高低。  就白酒来说，几年来也一直是走高的，就近期来说，周一，新能源大涨七个多点，白酒才三个多点，那么白酒就显得低了，今天白酒就能继续大爆，当然新能源也没有走弱之势，也还是能涨。  来看看海豚近期抓住机会入场的一只新能源汽车主题基金新华鑫动力灵活配置混合，该基金持仓

前十持仓占了61.90%，大家可以一只一只过股票细看，汽车类的并不多，多数是在新能源方面，而环保问题日益严重，节能减排方面的新能源的开发和应用是迫在眉睫的，所以这一行业还有很大的发展空间。

不要只看到人家说好的方面，海豚也是一再提醒，涨得再好的指数也不会一涨再涨的，总有回调的时候，回调就是上车的最好时机，海豚新能源汽车抓住了回调机会，可万一行情持续走弱呢?这就可以高抛低吸做T降低成本守着。

起伏大的行业都容易高抛低吸降低成本，但要找好机会，不要太心急。

实在着急的，就按日按周定投。

一些投资者总担心减仓之后没有上车机会，就海豚来说，不用担心，行情走好，总会有碰到回调或者低估的，但有一个要诀，要选择好的行业，并且是自己能理解的行业。  海豚一向是以实战操作为主，许多行业在走弱的时候，海豚是经常高抛低吸降低成本的，做T只是行情走弱降低成本之法，行情走好，一路持有就是了，节前有同学问海豚，刚买的新能源汽车不够7天这么办?海豚就说，不够7天海豚绝对不出。长线持有，我都还没有买够呢，要能回调就加仓。  最后对一些犹豫不觉整天问什么时候回调的的，海豚就想说，不要太挑时间，想买随时买一点，能轮动起来再说等来等去的，只会一再错过。

“极星2”开始量产，4.7秒破百!这就是吉利未来的底气?

当年吉利汽车收购沃尔沃的时候，确实冒了很大的风险，毕竟曾经业内人士都把吉利的这种行为称之为蛇吞象。但是如今回过头来看，确实不得不佩服李书福的魄力，吉利汽车近些年的表现可谓是相当出色，而且部分车型已经用上了沃尔沃的成熟技术。但是面对未来汽车市场，吉利汽车还会有底气吗?其实未来汽车的大方向也很明显，一来就是走新能源路线，二来就是迎合年轻化和消费升级大趋势。

最近沃尔沃旗下的极星(polestar)汽车已经开始在浙江台州工厂正式进入量产阶段，这次量产的新车型就是极星2，该车型的定位更加亲民一些，目前的起步指导价保持在30万以内，达到29.8万元，这样的价格区间已经比此前的极星1车型便宜了不少。完全有实力去对抗特斯拉的入门级别车型，而且可以对奔驰宝马奥迪的入门级别轿车形成降维打击。

从生产线的状态来看，这款车可以说是排队下线的状态，因为目前已经进入复工阶段，生产线满负荷运转的产量相当乐观。从外观设计方面看，这款极星新车型的风格相当简约，车辆前脸配备了类似沃尔沃轿车的格栅造型，但是极星汽车本来就是沃尔沃旗下的豪华高性能品牌。车头两侧可以看到类似沃尔沃的雷神之锤大灯，侧面则配备了更加炫酷的锻造轮毂以及黄色大尺寸刹车卡钳，显然向高性能领域更进一步。

该车型其实是基于全新的cma平台进行研发打造，熟悉吉利汽车产品的车迷应该就会知道，这个全新的平台属于吉利和沃尔沃联合开发，如今吉利汽车旗下的大部分新车型也都是该平台的产物。新的模块化平台带来更加高效的制造流程以及更加统一的高品质。

这款车型的动力配置相当霸气，高配版本将会提供前后双电机系统，这样的布局很容易就能形成智能化四驱系统。而且两套电动机的综合极限输出可以达到300千瓦以上，再加上电动机的峰值爆发扭矩相当乐观，因此该车型的官方公布零百加速成绩可以达到4.7秒，比领克03+高性能燃油车快了一秒多，而且即便在这样的高功率状态下，综合续航里程依然能够保持在500公里以上。

看似这个全新的品牌和吉利汽车关系并不大，其实极星汽车属于吉利和沃尔沃共同的新布局，这样的车型就是吉利汽车面对未来的底气，因为不仅定位在更高端的新能源领域，而且还更加年轻运动，非常符合中国消费市场的增长需求，因此这款车首批产能将会优先提供给中国消费者。

问题来了，你觉得极星汽车能火起来吗?欢迎在论区留言，我们一起讨论!关注孔明有惊喜，小编在手随便你!部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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9月17日，距离披露招股书仅过去16天时间，吉利汽车披露了对上交所的首轮问询答复。其在247页的文件中，吉利汽车共回复了包括发行人股权结构和董监高等基本情况、核心技术、业务、公司治理与独立性、财务会计信息与管理层分析、其他事项在内的6大类共27个问题。

科创板作为为高科技企业所定制的融资平台，主要服务于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业。其原本是给不符合A股IPO标准的优质企业提供的可选择路径，主要面向中小型科技创新企业。较之主板市场，具有门槛低、回报高的优势。

吉利既然已经港股上市，为何还会看上门槛更低的科创板?作为自主品牌头部车企，吉利登陆科创板又将对自身、对行业产生怎样的示范与导向作用?

规避风险成趋势

从外部环境来看，吉利在今年6月宣布回归A股，而在今年4月份，中国证监会刚刚宣布下调红筹企业境内上市市值门槛。其在原有的“不低于2000亿元人民币”标准上新增一条，即将市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位的公司囊括其中。

梳理发现，红筹企业是指已在港股上市，但由中资企业直接控制或持有三成半股权以上的上市公司。金融界分析人士表示，作为红筹企业，意味着吉利可以直接以港股上市主体回归科创板上市，而不需拆除原有的VIE架构，或者重新组织科技板块业务。这无疑为吉利回归A股创造了极为有利的政策红利。

在中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林看来，吉利回归A股科创板，除了因为相关政策的良好支持以外，还与海外形势变化、企业融资受阻等原因有关。因此，内地市场将成为良好的资本“避风港”，此时回归A股能够规避相关金融风险。

同时他认为，随着A股近年来对外开放进程不断加快，以及国内投资环境在世界范围内长时间来看处于比较稳定的状态，因此在港股和美股上市的企业回归A股或将成为未来一种大趋势。

跳出汽车做汽车

众所周知，科创板对上市企业有明确的领域要求，其中包括新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保、生物医药等。吉利汽车作为整车生产商，无疑属于传统制造企业，而目前登陆科创板的汽车领域公司，均为涉及氢燃料、锂电池、智能网联等领域的零部件企业，并没有整车企的身影。

因此，吉利回归A股科创板的初衷不禁引发舆论普遍猜想，甚至其将推动科创板上市的主体也曾引发业内讨论。

对此，能够看到在此次首轮问询答复中，吉利方面做出解释道，公司的主营业务涉及大数据、云计算、人工智能、高端装备制造等，属于高新技术产业和战略新兴产业。另外，吉利还表示道，公司在科技创新层面的成绩体现在重点布局节能环保领域，已形成 “高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线。甚至公布数据称，2019年度投入于节能车型及相关前瞻性基础技术的金额近50亿元，占总研发投入54.56亿元的90%以上。寻车网

中国汽车工业协会副会长付炳锋曾对吉利科创板发表评论称，“当一家运营状态健康的企业开始扩展资本市场时，说明他对资金有了非常清晰的规划，‘有的放矢’是这类企业最大的特点。”事实也如此，根据业内分析人士表示，吉利回归A股选择科创板的目的并不在资金领域，而是寄希望于加速推进科技转型，将吉利汽车整体推向科技类制造业去发展。

而经过买车网Buycar梳理发现，截至目前，吉利已布局曹操出行，与戴姆勒组建出行服务合资公司，并与戴姆勒共同投资德国城市空中出行公司Volocopter;另外，其还与中国移动、中国电信、中国联通、BAT等多家科技公司建立战略合作计划，致力于打造GKUI吉客智能生态系统的相互融合智能移动终端。甚至还积极开展5G技术布局，并延伸到高铁动车组Wi-Fi项目中。怎么看，都确实有点出行科技公司那味儿了。

另外，吉利回归科创板对于行业也起到一定的引导作用。就在吉利对上交所首轮问询答复的同一天时间，恒大汽车发布公告称，拟发行人民币股份在上海科创板上市，试图抢先成为第一家科创板上市的新能源车企。此外，东风、威马等新旧势力也均正在申请科创板IPO。

在业内专家看来，类似吉利、恒大汽车这样的车企龙头回归科创板，有利于其打通境内融资渠道并充实资本实力，更好地用于产品及技术研发，提升我国新能源汽车产业整体竞争力。同时有助于提升国内汽车板块上市公司质量，使资金得到更合理分配，促进资本市场优胜劣汰。

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