国产汽车的发动机都是进口的吗？

国产;

一、从RX5开始，荣威的设计做出了不同以往的高水准，而且消费者也乐意为此买单，毕竟这套“律动”设计看上去很大气很有面子，这第一印象是国人喜欢的。所以在RX5上市半年左右，我在广州这样一线城市的大街上也看到它不少身影，说明RX5的形象工程真心做得不错。

二、作为同样设计的第二款作品i6，单独看上去很宽大(据说车宽比宽体轿跑凌渡还要宽)，感觉挺大气的，很符合国人审美。但或许因为之前看过RX5，i6身上又采用了相同的设计语言，像多横条镀铬进气格栅、与中网融为一体的大灯、LED尾灯等很多元素都有延续，所以新鲜感和惊艳感都不及之前。有RX5被大家接受的基础，i6套用这个设计一般不会有太大问题，加上i6很多细节都拿捏得很准，大家看着顺眼大气有面子。值得一说的是，荣威i6的风阻系数只有0.25Cd，是同级最低(一般在0.3Cd左右)，量产车全球排名第五，比起很多合资车都好上不少。再跟其他一线国产品牌对比，这样的设计是有自己风格且耐看的，跟合资品牌比也不会显得有差距，至少，这是我看完实车的感觉。

三、我还记得当时RX5发布的时候，那块10.4寸中控大屏是很眼前一亮的，这是我看过继特斯拉Model S之后视觉冲击最强的内饰了。这个慷慨大气的设定，在RX5身上得到很好的反响，这次i6如法炮制自然来得很有道理。搭载YunOS系统的中控屏用起来跟平板电脑差不多，用起来响应跟手和触控灵敏，年轻用户上手应该没有太大难度。

四、给一块大屏幕不难，任何一个能做好成本控制得自主品牌，都能做到这个效果，但有了YunOS的支持，荣威的野心显然不止如此。当你说出“你好!斑马~”之后，用语音就能控制开启天窗、打开空调、加热座椅、播放音乐以及天气预报等操作，只要动嘴即可。语音部分随着不断更新升级还会加入各地方言，据说3月份就会有粤语配对，广东的朋友有福了。真正让我感觉到新鲜的是在线互联和移动支付，前者可以搜索洗车、维修、停车场等日常用车项目，后者可以用支付宝在线付费，这两个功能互相结合，难不成将日常用车消费打包进车内了，这确实很方便。寻车网

五、除此之外，i6内饰风格还有很多跟RX5相似的地方，可以理解成将“家族风格”延续，但我看来普及新风格也让i6的细节变得“意料之中”了，新鲜感不是很强。好在用料还是很厚道的，摸到的地方都用上了真皮材质，中控台上方也是那种软质塑料，据说内饰软包比例高达80%，高级感营造得不错。

六、至于乘坐感受，先从座椅说起，i6用了垂直双硬度发泡座椅，这工艺在全新一代GL8上也有使用，加上真皮包裹，坐上去不会很硬，贴服感不错。大家最关心的空间，i6也做得足够得体，我172cm的身高在前排有足够的的头部空间，不会感觉到压抑。2715mm的轴距让后排不会拥挤，空间感还算充裕，或许是因为长长的座垫侵占了一定的腿部活动空间，就是座垫太过平坦了，扬起角度不够，长途乘坐感觉有些别扭。中央地台凸起也不会很高，加上后排出风口，乘坐舒适性还是可以接受的。

七、还有i6的尾箱开启方式很新鲜档次感也很足，巧妙地将开关隐藏在车标上，只要按一下，尾箱盖就会打开，方便实用。尾箱空间也很平整，座椅也能放倒，不过只能整体而不是6/4比例的，不算十分灵活。

八、从之前上市可以知道，荣威i6有两款发动机，但目前只公布是1.5T(20T)的价格，本次试驾车也是这款。不难发觉，上汽跟通用有很多深度合作，像之前荣威360搭载的1.4T发动机跟科鲁兹就是同款，RX5和本次i6的1.5T跟威朗也是同款，还有匹配的7速双离合变速箱也同样列装上。可以说，上汽这次是尝到了共同研发动力总成的甜头，在不少自主品牌为动力头疼的时候，上汽瞬间就进入了一线动力梯队，起步点高规格了不少。

九、这台1.5T发动机最大输出为124kW/250Nm，匹配7速双离合变速箱，数据跟过去还是一样。不过这台双离合变速箱真多耐热性做了改进，堵车时耐久性会更好，加上已经使用了一段时间，匹配应该比过去有优势，毕竟过去它的体验只能说一般般。实际开起来，这台1.5T发动机底气很足，开起来很容易开得很快，就算跑高速满载加速超车，他也没有乏力感。油耗也是它的优势，加上只要喝92号汽油，用车成本不会很高。

十、这次双离合的表现进步最明显的是平顺了不少，市区走走停停也不会像过去荣威360那样难受，但整体感觉还不够利索，跟大众DSG变速箱还是有差距。要说瑕疵也是有的，比如堵车比较严重的时候，松开油门车子不是很愿意往前走，拉扯感会有些明显，有时候停车入库也有类似情况。

十一、接着说底盘，荣威i6比较另类，在同一款车型上采用了独立和扭力梁两副后悬挂来区分高低配，这样的做法在高尔夫嘉旅身上出现过，这明显是给高配车型长面子的。据说一般情况两种悬挂差别不大，只是独立悬架的在烂路会更舒服一些，我觉得会更接地气一些。这次试驾的是非独立悬架版本，开起来感觉悬挂调校是比较扎实的，不会像日系那样绵软，还是很有质感的。走烂路对震动过滤不算很彻底，后悬挂弹跳也有些明显。不过i6底盘表现最好还是在高速，即便超过120km/h也不会感到发飘，转向手感比较合适，开起来有信心且顺手。

十二、前面也说到，荣威i6的风阻系数很低，只有0.25Cd，在全球汽车排名前列，所以给我一种风噪抑制很棒的预设印象。但在跑高速的时候，i6却没有很好地让我满意，最明显的是只要超过100km/h，A柱跟后视镜之间就会传来明显的风噪，开久了会很烦人，有点让我失望了。

十三、自从跟阿里合作发布了RX5之后，荣威借互联网概念火一把，这不是玩虚的，像功能扩展、基本流量、基础服务费终身免费都是实实在在好处。当我们撇开这个概念细看还发现，其设计、品质感、动力等都有了长足的进步，可以说是从二线自主品牌回归一线阵营，这样的成绩还是令人愿意购买的。回归i6本身，8.98-14.38万元的售价跨度不小，结合上市给出的7000元支付宝红包，选什么配置还是很考消费者的。我觉得中配互联网版本是最划算的，大概12万左右，毕竟低配配置不够吸引，没有互联网大屏，空有好动力是不够的，高配性价比不够，动力也拉不开差距。

国产车和合资车差别：1、发动机不同:国产车发动机是自主研发;合资车发动机是进口。而发动机和变速箱就组成汽车动力系统。所以发动机重要性决定着一辆车的整体档次而国产车的发动机技术相对于合资车来说仍然处于劣势存在着一定问题比如发动机漏油、发出不正常响声等。2、变速箱不同:国产车通常采用4AT或5AT变速箱;合资车采用8AT变速箱。而国产车被投诉最多也就是发动机和变速箱变速箱质量在大程度上影响着汽车在行驶过程中的平稳性和驾驶性。而国产车发动机和变速箱匹配性并不理想在驾驶过程中换挡经常会有顿挫感。

严格来说：是在国内生产组装而已并没有

自主知识产权

。发动机一直是国产汽车工业胸口的痛。30多年的发展变革，居然还有70的车企发动机依赖进口，当然也包括合资车厂的汽车。为什么不国产非要进口呢?关键技术无法攻克

发动机上由千万个紧密零件共同构成，除了要求误差率极低以外，缸体的密封防水、缸筒内的工艺以及发动机的调校，都需要车厂有一定年限的技术积累和科学研究。经年累月如此反复才能造出一款出色的发动机，直白的说，发动机国产技术是主要壁垒。

小女子答题不易，有缘人给个采纳吧!