奇瑞瑞虎8鲲鹏版怎么样?

不错。

奇瑞瑞虎8是奇瑞旗下的产品 使用了奇瑞的ACTECO 1.6TGDI 缸内直喷 涡轮增压发动机(2019年十佳中国芯)格特拉克7DCT湿式双离合变速箱可迸发145kW最大功率以及290N•m峰值扭矩，使用了Masking燃烧室，热效率高达37.1%，于2018年4月25日上市。

发动机10年或100万公里超长发动机延保。2020年8月12日，奇瑞汽车旗下全新一代瑞虎8(参数|图片)在巴西升级上市。至此，全新一代瑞虎8已于俄罗斯、沙特、智利、乌克兰、菲律宾、秘鲁等多地亮相上市，在竞争日益激烈的海外市场中脱颖而出，成为名副其实的全球车。

•6月2日,

奇瑞

鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线,以“热效率>44.5%、综合续航1400+km、百公里加速4.26s”的超级性能带领奇瑞迈向混动黄金时代;

•鲲鹏超性能电混C-DM推出2大黄金CP组合,以超强实力,打造“全域高性能、持续高节能”的电混出行体验;

•奇瑞、

星途

、

捷途

三大品牌将全面搭载鲲鹏超性能电混C-DM,到2024年,奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型,开启奇瑞在新能源时代的奔跑“加速度”。

新一轮技术革命下,全面新能源化,迎接“双碳”时代,实现绿色发展,是奇瑞作为中国汽车自主品牌领军企业的责任和使命。6月2日,“科技•进化——鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式”在芜湖盛大举行。这是继今年4 月新能源之夜,奇瑞发布鲲鹏超级性能电混C-DM之后,再次在新能源赛道上迈出的坚实的一步,标志着奇瑞全面跨入电混性能新纪元。

【科技·进化 鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式在芜湖盛大举行】

近年来,中国新能源汽车产业发展驶入快车道。2023年一季度,新能源汽车销量158.6万辆,同比增长26.2%,市占率达到26.1%,其中,混动汽车销量43.3万辆,同比增长74.1%,增速强劲。新能源汽车由政策驱动型向市场驱动型的转变,迎来高速发展,历史性机遇已经到来。奇瑞集团以打造绿色低碳、智能美好的出行体验为己任,始终引领汽车产业转型升级,为中国汽车产业高质量发展贡献奇瑞力量!

扛鼎自主研发 奇瑞迈向混动黄金时代寻车网

当前,新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展,新能源汽车发展趋势势不可挡。抓住技术创新,就抓住了决胜新能源汽车发展的关键。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示,“自主创新”一直是奇瑞实现科技进化的“源动力”。在“瑶光2025”战略引领下,奇瑞不断夯实15大技术赛道,快速落地新能源战略发展“组合拳”。目前,四大乘用车品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR正全面加速新能源化、智能化。面向新赛道,奇瑞不断构建技术领先优势,现已形成燃油动力、混动动力、纯电动力,氢动力四大动力技术路线,强势开启

奇瑞新能源

征程。

【奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃宣布奇瑞迈向混动黄金时代】

鲲鹏超性能电混C-DM凝聚了奇瑞混动技术18年的积累,是混动技术领域的卓越成就,也是奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要技术支持。超级混动专用发动机和变速箱的量产下线,标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地,将进一步夯实奇瑞在混动领域的技术优势,带领奇瑞迈向混动黄金时代。

2大黄金CP组合重磅发布 强势引领混动行业革命

电混技术具有可油可电、超长续航、经济节能等优势,已成为新能源行业的重要技术路线之一。奇瑞始终以构建高性能混动为目标,历经18年混动技术积累、三代技术迭代,无疑成为混动赛道领跑者。

【奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山

分享鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱的核心技术】

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山对第三代混动科技进行了全方位的解读,他表示鲲鹏超性能电混C-DM融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力,对现有“技术围城”进行的全方位创新突破。其以“热效率>44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s”等绝对优势性能,颠覆用户对电混产品的认知与期待,开启电混新时代。

【奇瑞第三代混动科技重磅推出2大黄金CP组合 全域高性能、持续高节能】

鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成,本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机及行业首创三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT,正是“混动三大件”的重要组成部分。作为国内超级混动技术的先发代表,奇瑞第三代混动科技重磅推出2大黄金CP组合,致力打造“全域高性能、持续高节能”的卓越电混产品,为用户带来极致非凡的出行体验。

【第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机】

动力澎湃,快人一步。第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机搭配3挡超级电混DHT组合模式,突破行业天花板,是混动领域重大创新。作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力“核芯”,第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机,其最大功率达115kW,最大扭矩达220N·m;三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破,在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下,其最高传动效率>97.6%,轮端输出扭矩>4000N·m,电驱动平均速率>90%,为用户带来强劲动力体验的同时,也带来换挡无卡顿的完美驾感。

不仅如此,该组合更是拥有全速段强劲的动力输出,百公里加速仅4.26s,极限时

速达

到240km/h,能在起步、加速、行驶等用车场景中给予用户极致性能的混动驾驶体验。面对市内通勤的拥堵情况,从30 km/h加速到70 km/h仅需3s,不仅跟车不掉队,超车也更轻松;在畅快奔跑的高速场景,从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s,一路行驶更安全,尽享畅快前行。

【全新迭代 三挡超级电混DHT】

而另一大黄金CP组合注重为用户带来平顺高效、超低能耗的使用体验,该组合由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和全新研发的无极超级电混DHT构成,是传统混动技术再突破,开启“以电为主、以油为辅”的出行体验,极致高效创造极致性能,牢牢占据同维产品领先地位。

无极超级电混DHT拥有E-CVT无感变速,实现平顺静音,驾驶感受媲美纯电。驱动电机/发电机最高转速达16000转,电机最高效率98%(行业平均为97%),综合续航 1400+km,为用户提供超低能耗的优选配置。

【全新研发 无级超级电混DHT】

此外,第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机具备六大核心科技,使其最大热效率大于44.5%,百公里亏电油耗可低至4.2L,让极致的节油、减排成为了可能。不仅如此,鲲鹏超性能电混C-DM还可实现超级闪充,仅需18分钟可最高补能至80%,一杯手冲咖啡的时间即可再出发;同时,综合续航超过1400+公里,长途出行0焦虑,彻底打消了用户的里程焦虑,让用户自由应对不同出行。

三大品牌齐发力 加速实现全面混动化

在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下,奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化,到2024年,奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型,开启奇瑞在新能源时代的奔跑“加速度”。

艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型,将于2023年4季度上市。预计到2025年,奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型,以实现产品的全面新能源化。

而已于2023年4月

上海

车展亮相的瑶光C-DM,随着第三代混动科技正式量产,预计于今年4季度上市,这也标志着星途品牌全面混动化的开启。预计到2025年,星途将带来4款混动车型,实现燃油车型全面混动化。

此外,捷途汽车也开启了全面混动化,

捷途旅行者

等新品以及现有产品都将同步推出混动产品,到2024年实现全面新能源化。其中,捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术,预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术,加速拓展混动产品矩阵,拥抱新能源时代转型。

【奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM发动机及变速箱下线仪式圆满结束】

面对新能源发展新征程,中国汽车品牌需要卓越的远见和坚定的决心,才能把握加速超车的新机遇。奇瑞集团以当之无愧的行业领潮者身份,始终走在新能源汽车方阵前列,通过不断的自主技术创新,建立具有强劲竞争力的品牌技术优势,成为全球新能源汽车版图中,不可忽视的中国力量。

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瑞虎7

系列作为

奇瑞

品牌旗下热销的车型，在本次成都车展上推出了新款瑞虎 7 新能源冠军版以及

瑞虎7 PLUS

新能源冠军版两款车型共七款不同配置，还打出了油电同价的口号。作为年度改款车型新瑞虎7家族在外观、内饰变化不大。主要调整了不同版本的配置与价格，并且首次搭载奇瑞第四代1.5T发动机。下面就看看瑞虎7 家族的冠军版具体有什么变化，又值不值得买?

外观上瑞虎7 冠军版和普通版并无差别，前脸依旧是家族式最新的晶彩先锋设计语言下，直瀑式的多边形进气格栅看起来和

瑞虎8

和

瑞虎9

一脉相承，相当霸气的视觉冲击力。同时采用全新的前包围设计，两侧的雾灯区域为封闭式，并且燃油版与新能源插混版内拥有不同的设计。燃油版拥有独特红色装饰条贯穿下包围显得更加运动，而新能源插混版则在两侧采用发光点阵式装饰，更有科技感。

图为瑞虎7新能源 冠军版

图为燃油瑞虎 7 PLUS冠军版

侧面上双车都采用双腰线设计带来不错的层次感，而D柱上的多边形装饰图案上非常抢眼同时新能源与燃油都采用了不同的颜色来区分。新能源插混版采用了代表电能的蓝色，而燃油车则是更加个性的绿色。

此外，在轮毂造型上新能源插混版采用了封闭式低风阻设计，来进一步彰显其新能源身份。而在尾部方面，双边四出排气也有用红色与蓝色饰边加以区分，对尾部的运动氛围有很好的提升效果。

图为瑞虎7 新能源 冠军版

车身尺寸上瑞虎7新能源 冠军版和瑞虎7PLUS冠军版长宽高均为为4530x1862x1695mm，而在轴距上瑞虎7新能源冠军版为2620mm，而瑞虎7 PLUS则加长50mm，达到2670mm。因此燃油版的瑞虎7 PLUS会有着更大的后排空间体验，而新能源插电混动则需要让位电池而妥协。

图为燃油瑞虎 7 PLUS冠军版

内饰上无论燃油还是新能源车型冠军版都标配了24.6英寸曲面双联屏并搭载LION5.0车联网、

SONY

定制音响、方向盘四向调节、无钥匙进入、一键启动、后排出风口、、全景天窗、一体式运动皮座椅、主驾驶6向调节等配置。而档杆采用了水晶材质，内部还带有

老虎

的图案，显得立体感极强。新能源车型还拥有独占的蓝白内饰，并提供

高通

8155

车机芯片

带来更快的运算速度、更流畅的智能化座舱体验。还有双层夹胶静音玻璃、50W无线充电、64色氛围灯等配置带来越级的驾乘体验。

动力上纯燃油版本的瑞虎7PLUS冠军版搭载第四代鲲鹏动力1.5TGDI发动机采用米勒循环技术，热效率高达40%。油耗表现上相比现款的1.6TGDI涡轮增压发动机在同样采用7挡双离合的情况下，WLTC综合油耗从7.09L/100KM降低至6.58L/100KM。

除了最低配搭配模拟9速CVT，最大功率156马力，峰值扭矩230N·m以外，其它版本都提供了1.5T配7速双离合车型，最大功率135KW，峰值扭矩290N·m，零百加速能够达到8.5s。而奇瑞瑞虎7新能源冠军版将搭载1.5T涡轮增压发动机匹配3挡DHT变速箱，最大功率240kW，最大扭矩545N·m。CLTC纯电续航提供55km、100km可选，25分钟即可充30%-80%电量，亏电油耗为5.95L/100KM，综合续航可达1000km。

写在最后

瑞虎7家族冠军版最大的亮点莫过于采用了米勒循环的鲲鹏动力1.5T发动机，热效率提供带来更低的能耗水平。虽然用在燃油版上降低了一些动力，但是能带来更高的燃油经济性对于家用来说还是利大于弊，而瑞虎7插电混动版在奇瑞自研的混动系统加持下油耗还能进一步降低，并且新能源插电混动车型如今还能免缴购置税，还能进一步拉低了与燃油车的差价。燃油+混动双线并行一定程度上提高瑞虎7家族的销量。不过在越来越内卷的紧凑级

SUV

市场上，奇瑞瑞虎7家族降价减配的做法能不能还得到消费者的认同，就让我们拭目以待。

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