40万级大型新能源SUV“黑马”，理想L9月销破万（理想的科技实力这么强了嘛）

如今的新势力车企中，最为春风得意的莫过于

理想汽车

，凭借上半年就超过去年全年的交付成绩，逐渐与第二梯队拉开差距。根据最新的交付数据显示，理想已经连续两个月交付突破三万，理想L车系尤其是

理想L9

的市场地位也越来越高，随着理想L9 Pro车型的到来，售价进一步下探，成为国内

大型SUV

市场不可多得的“黑马”。

外观简洁大气，符合国人审美

说到理想汽车的外观，到目前为止，旗下车型似乎都是一个模子刻出来的一样，理想L9相对来说体格更大一些罢了。不过，也许就是这副简洁大气的设计，恰巧迎合了大多数国人的审美。封闭式前脸，配合车头上方贯穿式星环灯带，点亮后极具辨识度，也有着非常典型的新能源特色。

理想L9 的整车长宽高分别为5218*1998*1800mm，轴距更是长达3105mm，超过3米的长轴距带来了大空间，而且车顶线条也比较平直，能够更好地保证车内的头部空间。此外，像隐藏式门把手、全车电动吸合门等都没有缺席，加上该车搭载了智能空气悬架，具备便捷上下车模式，为乘客上下车提供了很大便利。

理想L9的尾部造型与前脸也相呼应，贯穿式尾灯是目前的流行设计，后包围部分也没有太多复杂设计，不过层次感还不错。此外，新车还配备了电动感应后备箱及

位置记忆

功能，为用车带来了更多便利性。

内部空间够大，配置够全面

对于一台轴距超过3米的全尺寸

大型SUV

来说，一般同级车型都会设置7个座位，但是理想L9没有，仍然坚持6座布局，留出宽敞的过道，方便老人和小孩进出。以身高175cm的体验者为例，前排座椅调节到合适位置后，头部空间有两拳多富裕;保持前排位置不动，二排头部空间也有两拳余量，进入三排，头部空间有4指余量，只要二排座椅不是调至最后，第三排乘客的空间不会显得太拥挤。

此外，在打造乘坐舒适度方面，理想L9坚持着入门即顶配的风格，除了采用NAPPA真皮座椅外，全车座椅都是

电动调节

并且支持加热功能，后排带有小桌板，搭配上静音电吸门和双层隔音隔热玻璃，能够带来深海级隔音效果，乘坐体验相当不错。

对于多家庭成员，尤其是老人孩子都在的时候，出行安全想必是车主最为关注的。理想L9除了在车身硬件上采用更高级别的安全标准，前方配备双铝合金防撞梁，电池组采用最新的阻燃材料和热失控保护技术，双侧25%的小偏置碰撞能达到G的最高评级。而且，在智能驾驶方面，理想L9 Pro版配备的是AD Pro智能驾驶辅助系统，配备地平线征程5芯片，可实现安全舒适的高速NOA辅助驾驶，理想L9 Max标配理想智能驾驶AD Max，可实现全场景的NOA辅助驾驶，进一步提升了用车安全。

在整个座舱氛围上，理想L9自然也是同级佼佼者般的存在了，其首创的五屏三维空间交互让人眼前一亮，在8155车规级芯片和5G网络的加持下，理想L9带来的智能交互体验毋庸置疑，无论是长辈还是孩子，无论在车内各个位置，都能进行智能语音交互，甚至还可以连接Switch进行游戏，可以说是级独有。

此外，理想L9标配了100项旗舰配置，像13.35英寸抬头显示、15.7英寸OLED中控屏、副驾娱乐屏、后排娱乐屏、第二排座椅4D震动单元、一二排座椅SPA级十点按摩、二排右侧头等舱座椅、杜比全景声、冷藏和保温冰箱、香氛系统等全部没有缺席，非常符合其旗舰级

SUV

的定位，也能够全面保障家庭用户的用车体验，这也是目前同级车型内卷比较疯狂的地方，理想L9做的还算到位。

增程式动力，动力续航无忧

在如今的新能源市场，增程式技术逐渐被大家接受，而理想汽车也算是最早一批采用此技术的车企，技术优势也较为明显，理想L9搭载自研的1.5T发动机作为增程器，前驱动电机最大功率为130kW，后驱动电机最大功率为200kW。总功率达到330kW，峰值扭矩达到620N·m，0-100km/h加速时间仅为5.3s。CLTC工况下热机油耗低至5.9L/100公里，综合续航里程可以达到1315km，与同级纯电动汽车相比更胜一筹。

此外，理想L9还采用了自研的底盘控制系统，前

双叉臂式独立悬架

搭配后五连杆式悬架可以有效保证操控感与舒适度，标配的智能空气弹簧可以进行80mm范围内的高度调节，既能提升车辆的通过性，又可以降低车身高度减少能耗，方便老人和小孩上下车。

Pro版配置不低，更具性价比

目前，理想L9在售车型分为两款，Pro版和Max版差价为3万元，整体配置都保持了较高水准，区别主要体验在智驾方面，Pro版车型在智驾方面有所减配，不过对于用户的实际体验影响并不大，如果你不是追求极致智能驾驶，而是更看重性价比的话，Pro版本无疑是个更好的选择。

小结：

任何一款产品的成功都是有原因的，理想L9刚上市就能得到大家认可，目前销量也是保持在月销万辆的水平，这就是它综合实力的体现。近来也有朋友咨询这款车型，如果你预算40万左右，想买一台大空间、高配置，可家用可商用，且没有续航焦虑的新能源

SUV

，这倒是个不错的选择，感兴趣的朋友不妨多去亲自试驾体验一番。

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理想汽车学习特斯拉，也办起来科技日。同样的是，各业务负责人进行细分领域技术解读;不同的是，没有现场群访对话环节，总感觉有点不够过瘾。

6月17日，理想家庭科技日召开，创始人李想没有讲话，但李斌驾车而来，并进行了致辞。

作为理想AI梦工厂的厂长，李斌表示，“今天，理想第40万台整车在理想常州基地正式下线。我的使命是极致严谨地造好理想的每一部车，无论是40万台、100万台还是1000万台，我都会持之以恒”。

理想找到了李斌做厂长，当然此“理想李斌”非“蔚来李斌”，但也成就了当天活动最大的“笑点”。

实际上，“笑点”背后，更值得关注的是厂长提到的数字：40万。

活动当天，是理想汽车第40万台新车下线

。

从2019年11月，第1台下线;2021年10月，第10万辆车下线;2022年8月，第20万辆下线;再到如今2023年6月17日，第40万辆下线……理想汽车共用了不到四年的时间，且新车下线速度越来越快。

销量不断增长的同时，

理想需要思考：下一个阶段，靠什么吸引来更多用户?

此前的上海车展上，理想已经给出了答案：双能战略，要电能、要智能。

此次发布会上，理想汽车针对这一战略，从高压纯电、智能空间和智能驾驶三个方面，进一步给出了技术层面的解读，并公布了各项业务最新进展

。

产品层面，尽管没有新品展出，

但理想汽车终于给出了纯电超级旗舰的名字“MEGA”，并宣布其将于今年底发布，剑指50万以上全品类乘用车销量榜首。

理想方面并没有公布命名逻辑，但有猜测认为，“MEGA”或意为Make EV Great Again，让EV再次伟大。

理想纯电超级旗舰“MEGA”手绘图

这款车是凝聚理想“双能战略”最新科技成果，此次发布会上提到的技术，或许都能在MEGA上看到。

回过头来看科技日，令人略为惊诧的是，理想汽车科技实力，已经这么强了吗?

01

如何做到充电10分钟，续航400公里?

五年前，理想ONE发布之际，李想曾表示，要为消费者创造一辆没有里程焦虑的智能电动车，这是他选择增程方向的重要原因。

之后的很长时间里，李想都在反复强调：还不到做纯电的时候。

这其中很大的原因是：充电速度慢、长途充电难

。

如今，针对这两大痛点，理想给出了自己的方法。

第一步是：

自研800V高压纯电平台，并将大规模量产5C纯电车。

理想汽车

动力驱动负责人刘强称，“理想充分利用电池最大5C充电倍率，最终做到

‘充电9分30秒，续航400公里’

”。

所谓“充电倍率”，即在充电过程中电流与电池容量的比值，充电倍率越大，充电功率也越大。以100kWh的电池包为例，达成5C的充电能力就意味着电池的充电功率可超过500kW。

据刘强介绍，理想纯电车型采用5C充电倍率电芯与电池热管理系统，可以实现峰值500千瓦以上的充电功率，最终实现：充电4分30秒，续航200公里;充电9分30秒，续航400公里;充电22分钟，续航600公里。

如何保证冬夏季都能实现快速充电。刘强表示，

理想在电芯技术、pack结构设计等方面进行了全面的创新

。

首先，是电芯大倍率充电能力的突破

。电芯充电是锂离子从正极脱出，经过电解液和隔膜嵌入到负极的过程，大倍率充电能力的实现，需要提升整个过程中锂离子的迁移速率。理想的大倍率电芯设计正极采用了活性面调控技术，电解液引入了快充添加剂和界面调控技术，充电速度提升30%，负极采用超离子环石墨技术，对比常规石墨锂离子扩散速度提升60%。

第二，是电池系统低产热能力的突破

。为了实现安全平稳的大倍率充电性能，需要严格控制电芯的产热，在电芯内阻方面，理想在体系、结构、工艺方面进行了多重创新，比如低阻抗体系设计和一体化极柱结构设计，把电芯内阻从0.4毫欧降低到0.3毫欧以下，最大程度减少了大倍率充电过程中的电芯产热，实现产热量降低30%。

第三，是电池系统高换热能力的突破

。在热管理系统设计上，理想汽车引入了麒麟电池方案，将传统的电池底部冷却方式升级为技术难度更大的在电芯间的侧面冷却，电芯换热面积可以增加5倍，热度降低75%，最大换热能力提升至16kW，保证电芯运行的安全与寿命。

通过上述方式，理想解决了“充电速度慢”。

而针对“长途充电难”的问题，理想选择自建5C超级充电网络。

根据理想汽车规划，

今年年底将建设完成超过300个超级充电站，2025年将超过3000个。

刘强称，

届时对于高速公路的出行，理想超级充电站的平均价格间隔将小于100公里，每个站每小时能够服务9~20台车

。

与此同时，

在城市核心环线上，理想计划2024年底将建设超过300个城市枢纽站，完成以6公里为间隔的双向覆盖，用于满足城市环线高速和城市连接路段的补能需求

。

除此之外，

理想汽车在发布会上，还带了一个“新物种”自动充电机器人

。当车辆行驶到充电车位，充电机器人会通过视觉识别可以自动插枪充电，全程无需下车，自动充电后自动结算、自动驶出。

800 V高压纯电平台、5C超级充电网络、自动充电机器人……在刘强看来，伴随着这些技术的落地，“纯电车充电速度将由2G带入5G时代，有望实现对燃油车的大规模替代。”

02

理想同学用上了自研认知大模型

与理想纯电车还未与外界谋面不同，“理想同学”可谓是老朋友。

作为一款理想汽车自研的语音引擎，“理想同学”上线于2021年6月1日，目前已经过了多次迭代升级。

此次发布会上，理想汽车智能空间算法科学家陈伟带来了“理想同学”的最新技术进展：

从软件1.0时代进化到软件2.0时代，理想同学将变成未来交互的一个主入口，从一个头像，变成一个AI虚拟生命、一个新的“家庭成员”，拥有像人类一样强的多模态感知、多模态交互能力

。

比如，它能像人一样主动地感知环境、感知人;像人一样去学习、认知、推理和记忆;像人一样去表达和互动……

陈伟指出，为了让理想同学拥有上述能力，需要在技术上实现更大的变革，构建多模态人机交互的技术体系。即，

搭载覆盖全车多音区的数字硅麦、3D ToF摄像头、IR传感器，基于空间多模态感知-3M技术(视觉的MVS-NET、信号的MIMO-NET、语音的MSE-NET)，理想同学的感知能力，将变得更像人，可以充分感知舱内空间的多模态信息

。

“但这还远远不够，

我们自研了认知大模型：Mind GPT

。”陈伟希望，在大模型的世界里，可以让每个家庭，都拥有自己专属的理想同学，一个在出行空间里，陪伴家人的伙伴。有了Mind GPT加持的理想同学，可以变成带您走遍世界的伴侣型“老师”，专业的用车“管家”，教您画画和编程的“专家”。

据陈伟介绍，

Mind GPT使用了1.3万亿个token，进行基座模型训练，这相当于它具备了人类高质量知识的总和

。

Mind GPT不仅在学全世界的知识，理想还为它建立一个不断更新的汽车知识图书馆。在此基础上，Mind GPT经过了大语言模型的一些关键的训练环节，数百万数据的监督指令精调SFT和百万级数据的强化学习RLHF，具备了安全、准确、有逻辑的对话生成、语言理解、知识问答、逻辑推理等能力。

拥有这样的能力，理想同学可以变成什么样的角色呢?答曰：一位车辆“专家”，知识渊博的“学者”，因材施教的“老师”，走遍世界的“导游……

这些是怎么做到的呢?陈伟回应称，

首先要确保知识的准确性，为此理想使用了知识增强的建模技术，并针对理想的用车场景建立了理想的知识图谱里LiKG 1.0;同时需要它能善用工具，可以随时调用外部能力

，Mind GPT作为大模型控制器，连接了外部的Model Zoo和API Zoo，通过大模型对用户输入的理解和思考，有条理的进行任务的规划，独立完成自己擅长的部分，并调动外部的API和专用模型，解决自己不擅长的部分，持续拓宽大模型的能力覆盖。

此外，Mind GPT自带记忆，可以选择让理想同学基于历史对话记住自己的偏好和习惯;具备成长自我学习和进化，能够基于每一次反馈和纠偏，不断迭代自身的能力，让理想同学越用越好用。

“这就是我们以大模型Mind GPT为核心的新一代多模态人机交互技术体系，它将全力支撑空间交互2.0的落地应用。”陈伟宣布理想全系车型智能空间OTA计划表示，

“全新的AI交互界面、AI百科问答、任务大师AI版、AI绘画、多模态可见即可说2.0等，即将和大家在不久的将来见面。理想ONE车主朋友们期待的‘任务大师’，很快也会推送给大家”。

03

城市NOA和通勤NOA即将上线

智能驾驶可谓是理想汽车此次家庭科技日中，最受关注的部分。

在之前上海车展上，理想汽车已经介绍了城市NOA的落地战略。即，

通过大模型AI算法，摆脱对高精地图依赖，实现快速落地，最终达成年底覆盖100座城市的目标

。

此次发布会上，理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋进一步介绍了理想城市NOA背后的技术。

要让AI司机全面替代人类来开车，就必须让它学会走出地图，像人类一样实时感知真实世界、理解道路环境。而

理想AD Max 3.0基于BEV架构的车端感知模型已经可以在绝大多数路段实时生成稳定的道路结构信息

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蔚来

、

小鹏

、理想作为头部新势力品牌，外界经常将他们称之为“蔚小理”，之所以有这样的叫法是因为这三家在销量和影响力上都是新势力品牌中的佼佼者。细看之下也可以发现，“蔚小理”之间曾经的格局也是蔚来是老大，小鹏次之，理想则排在了最后。寻车网

但是，从目前这三家新势力品牌各自的表现来看，

理想汽车

已经形成了断层式领先，说得更直白一点就是，蔚来和小鹏已经和理想不在一个段位，“蔚小理”的称呼从某种程度上来讲是在贬低理想汽车。

进入到2023年以来，理想汽车的表现外界有目共睹，不断刷新着新势力品牌销量新高，甚至在10月份销量一度突破了4万辆，比蔚来和小鹏销量之和还要多。持续增长的销量似乎也让理想汽车膨胀了起来，近日有关理想汽车明年销量预测将达到80万辆的消息，也引起了外界的广泛关注。

80万辆销量预测可信度有多大?

近日，有媒体从供应链权威人士处获悉，理想汽车给到供应链企业的2024年销量预测为80万辆。据悉，车企每年年末都会向供应链企业提供下一年的销量预测数据，以便供应链企业安排相应的产能计划，不过全年产能预测数据往往还会随着市场环境变化进行多番调整。

针对这一消息，理想汽车相关负责人也进行了回应，称2024年包括产能在内的具体目标数字还没有对外披露，总体来说理想希望在2024年挑战豪华品牌第一名。言外之意就是，针对2024年80万辆的销量预测并不属实，但理想汽车明年的销量目标是超过BBA。

而BBA的销量又是怎样一个高度呢?引用2022年的销量数据来看，在2022年

奔驰

在华总销量为75.39万辆，

宝马

销量为79.2万辆(含

MINI

品牌)，

奥迪

销量为64.25万辆。也就是说，若按照宝马在2022年79.2万辆的成绩来看，理想相关负责人所称的在2024年挑战豪华品牌第一名就必须达到80万辆这一级别，这不与网传的80万辆销量预测一致吗?

值得一提的是，理想汽车在2023年的销量目标仅为37万辆，从目前的表现来看，理想汽车1-10月份累计销量已经达到了284647辆，销量目标完成率高达76.93%，只需要在11月份和12月份保持销量在4.2万辆以上，就能完成37万辆的年销目标。但2024年要完成80万辆的销量预测，则要在今年的基础上增加约43万辆，平均每月销量要达到6.66万辆以上，难度可想而知。

两款新产品加持，理想汽车还能创造怎样的神话?

从BBA进入到国内汽车市场以来，在高端市场中的地位几乎从未受到过威胁，虽然不少车企在销量上比BBA更高，但论在豪华市场，无论是

凯迪拉克

还是曾经需要加价提车的

雷克萨斯

，也没能对BBA造成太大威胁。

但是，理想汽车作为一个单车均价超过30万元的豪华品牌，如果能在高端市场压过BBA一头，无论是市场地位还是影响力都将得到极大提升。目前，理想汽车拥有L7、L8、L9三款量产车型，最便宜的

理想L7

起步价为31.98万元，定位最高的

理想L9

，起步价更是高达42.98万元。

如果想要在明年将销量提升到80万辆这一级别，仅靠现有的三款车型肯定是不可能的。按照理想汽车的计划，除了

理想MEGA

外，理想汽车还将在明年上半年推出

理想L6

，下半年更是将打造出三款纯电产品。其中理想首款

MPV

车型理想MEGA已经在广州车展首发并开启预订，并将在12月份正式上市，明年2月份开启大规模交付。

根据理想汽车官方发布的数据显示，理想MEGA在广州车展开启预订后，只用了1小时42分钟订单就超过了1万辆。由此看来，待理想MEGA上市后，势必会成为理想汽车新的销量增长点。

不过，理想MEGA毕竟是一台

MPV

车型，同时外界普遍猜测该车的售价将超过50万元，无论是所对应的市场还是价格，理想MEGA都很难在销量上有太过亮眼的表现。所以，理想汽车明年的销量主力或许还是理想L6和将要在明年下半年推出的三款纯电产品。

比较遗憾的是，无论是理想L6还是另外三款纯电产品，在网上基本没有太多信息曝出。不过从命名上看，理想L6的定位无疑是现有的三款产品中最低的一个，或许在价格上将下探到30万元以内。以理想汽车在30万级新能源汽车市场的影响力来看，理想L6无疑有着很强的吸引力，加上三款纯电产品的加入，或许理想汽车明年还真能完成80万辆的销量成绩。

写在最后：

从表面上看，理想汽车想要在明年销量达到80万辆，几乎有点不切实际。但仔细一想，如果理想汽车明年的新车计划能够全部落地，届时将有8款车型在售，且理想L6还将进一步拉低理想汽车的入手门槛，80万辆的销量似乎对理想汽车来说并不困难。

不过，车轱辘担心的是，理想汽车所称的三款纯电产品不会是现有车型的纯电版吧?更何况，理想汽车能否在明年将产能提升到年产80万辆，也是一个未知数。

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