特斯拉前董事认定比亚迪是唯一挑战者，比亚迪和特斯拉有哪些差距吗？

价格不同，品牌价值不同，未来

比亚迪

无法超越特斯拉。

电动汽车

中电动机的作用是将电能转化为

机械能

，使汽车能够行驶。与汽车发动机一样，目前市场上有两种电机，一种是比亚迪代表的

永磁同步电机

，另一种是特斯拉代表的异步电机。这两辆车的外观非常不同。总的来说，我们的比亚迪新能源汽车在制造外观上是标准的，也有我们独特的汉字标志，这与

特斯拉汽车

在这方面有所不同。

所以当这辆车在路上行驶时，几乎每个人都知道它是特斯拉。从现有市场的角度来看，比亚迪的新能源汽车销量不如特斯拉，但比亚迪新能源汽车在新能源技术领域非常出色。特斯拉新能源汽车的前身从事相关航空航天空域的研究。当然，技术领域必须比比亚迪成熟好几倍。然而，比亚迪的新能源汽车起步较晚，在制造技术领域比亚迪新能源汽车与特斯拉的差距不大，这足以表明中国的新能源技术仍在快速发展。

因此，我相信比亚迪在未来一定会超越特斯拉，特斯拉电机由台湾福田电机提供，具有结构简单、成本低、运行可靠、维护方便、能适应复杂工作环境的特点;但缺点是体积和重量大，调速性能差，

功率因数

低。特斯拉使用集中控制芯片。简单地说，大型CPU控制车辆上的多个系统，而传统车辆企业的每个子系统都是一个单独的控制单元。例如，车门有自己的CPU控制，防抱死系统也有自己的

中央处理器

。

特斯拉的优势在于降低系统复杂性、降低成本和节省空间。但缺点是容错性差，控制单元的满负荷或错误会导致一些系统故障或失控。目前，比亚迪基本上采用了传统汽车企业的方案。

故布疑阵似乎是特斯拉一贯的作风。

近日，一则特斯拉无钴电池的传闻，使得锂电资本市场两极分化，磷酸铁锂相关产业多家涨停，钴业股份则一路下跌。就在业内一片猜测，探讨磷酸铁锂复兴之际，特斯拉又发出了新的烟雾弹，称“无钴不一定是磷酸铁锂”。与此同时，特斯拉还透露，自研的动力电池，是一款超级电容电池。

一时间，冰火两重天的锂电正极材料资本市场趋于平静，但超级电容概念股，却躁动起来。截止2月26日，铜峰电子(600237)连续三日一字涨停，其他国内超级电容相关股业也有不同程度的涨幅。

特斯拉电池取向的一次风吹草动，落到资本市场即是一场狂风巨浪，而资本的盲目与混乱，也让特斯拉电池的技术取向愈发扑朔迷离：磷酸铁锂会重回主流么?无钴电池究竟是哪种技术?超级电容电池又是什么?

2月25日，新能源分析师卢昊向我们表示，“目前国内还没有推出所谓的无钴电池，先把811和NCA做好就不错了;磷酸铁锂具备应用空间，但电池牵一发而动全身，短期内不存在替换可能;纯粹的超级电容能量密度太低，不适合作为电动汽车主要能源供应，但与锂电结合或能互补优劣。”

显然，长周期是技术演变的一大特点。无论是磷酸铁锂还是无钴电池，亦或是所谓的自研超级电容电池，短期内都不会出现在特斯拉产品之中。当然，长久来看，电池技术具有无限的可能性，一切皆有可能。

磷酸铁锂复兴或许没那么快

在特斯拉电池的技术取向迷雾中，最受业内关注的无疑是磷酸铁锂的复兴。一位电池研发工程师向我们表示，“所有人都知道随着技术进步，磷酸铁锂会迎来二次发展机会，只是没想到这么快。”

然而，能量密度较低的磷酸铁锂真的会大规模应用在豪华车型特斯拉上么?理论上，或许可行。

2019年，宁德时代发布全新无模组CTP技术的无模组电池包，相较于目前市场上的传统电池包，CTP电池包体积利用率提高15%-20%，生产效率提升50%，电池包能量密度可达200Wh/kg以上。寻车网

2020年1月，比亚迪推出的“刀片电池”，其刀片电池即是应用的无模组CTP技术。

尽管单看质量能量密度，磷酸铁锂依旧不能与811三元锂电池媲美，但使用了无模组CTP技术后，磷酸铁锂电池的体积大幅缩小。这意味着，在汽车有限的底盘上，能容纳更多的电池，从而提高续航里程。

一个典型的数据是，首款搭载比亚迪刀片电池的比亚迪汉，最高续航里程为605km，已经足以媲美当前搭载最高能量密度电池(811NCA电芯)的特斯拉。

而磷酸铁锂的廉价、安全、与长寿命是当前三元体系所不具备的。根据国君新能源数据，国内磷酸铁锂电池成本在0.65元/Wh，远低于三元锂电池的0.85元/Wh。

从这个角度看，作为特斯拉的最新供应商，宁德时代的CTP电池都在一定程度上平衡了特斯拉对成本与性能的需求。

2月25日，新能源分析师卢昊向我们表示，“宁德时代CTP电池有可能用于后续推出的最低配置国产版model 3和Y，降低其售价的范围，冲击国内豪车市场。”

但同时，卢昊也指出，“如果EV车型改用磷酸铁锂的话，特斯拉将不得不改变BMS策略和PACK的设计，包括地盘都有可能改变，加之整车试验和路测等，工作量之大难于想象，个人估计短时间内不会装车销售，但逐步研发是正常的。”

这意味着，哪怕磷酸铁锂重新被车企纳入了考虑范围内，其产业真正收益，还有一段不短的距离。

无钴电池究竟是什么?

在磷酸铁锂风头一时无两之际，业内也出现一个观点：磷酸铁锂不含钴，但磷酸铁锂并不属于无钴电池，只有去钴化的三元才有资格叫有钴、或无钴。

事实上，无钴电池从来没有过官方定义，近日特斯拉在一个官方抖音上也表示：无钴电池不一定是磷酸铁锂。

众所周知，三元技术路线一直在向降钴的方向改进，无钴则是终极目标。而在“降钴”这条路上走的最远的，是一家英国的上市公司，庄信万丰。

2017年，普遍的三元电池停留在523阶段(镍钴锰比例5:2:3)，622屈指可数，811更是只在研发中才有，而庄信万丰增强型镍酸锂正极材料( eLNO)?已经进入了中试阶段，比能量还在特斯拉使用的NCA之上。

2019年，庄信万丰宣布增强型镍酸锂(eLNO)超高能电池正极材料的商业化，公司已经在英国克利夫罗建立了一座示范规模的工厂，每年可为全球的电池制造商提供1000吨的样品。

需要指出的是，镍酸锂并非不含钴，而是钴的份额已经降低到了难以用比例呈现的程度，称之为“无钴”并不过分。而宁德时代正是庄信万丰在锂电领域最紧密的合作伙伴之一。

2月24日，我们记者就特斯拉无钴电池询问庄信万丰内部人士，并未得到肯定答复，但该内部人士表示，“不排除是在研的无钴材料，例如富锂锰基、高电压尖晶石、或者四元材料NCMA。”

除庄信万丰外，还有其他无钴正极材料的研究。

例如2017年底，遨优动力官宣量产的富锂锰基电池(囿于循环寿命、产能等原因并未规模应用)，2019年7月，蜂巢能源积极公开的四元电池等。

另外，特斯拉与宁德时代采购协议的公告中，“尚未取得订单”、“或少量供应”等描述，也符合尚未规模应用的前瞻性电池产品实际研发进展。

不过，特斯拉的自研电池具体是什么材料，或要等到4月份特斯拉的动力电池报告公布，才有真正的结果。

超级电容电池会颠覆锂电产业么?

与国产特斯拉电池技术取向同样引人注目的，是特斯拉宣布的即将自主研发新电池，并提出了一个相对陌生的概念，超级电容电池。

事实上，超级电容并不是新概念，早在上世纪80年代就被广泛研究，是与锂电池同一时期的电池产品。但在性能上，却与锂电池截然相反，其最显著的特点是，长寿命、高功率、以及低能量密度(远低于锂电池)。

其中，能量密度低几乎让超级电容在电动汽车领域判了死刑，这也导致在新能源崛起阶段，超级电容始终在锂电池的阴影之下。

2月24日，一位资深电池研发工程师向我们表示，“超级电容在汽车领域一般是作为启停电池来开发的，基本不作为电动车的主要能源供应，能力密度实在太低了，但作为辅助电池可以考虑。”

而在新能源分析师卢昊看来，“纯粹的超级电容比功率很高，但能量密度太低，很难用于EV。但超级电容锂离子电池则结合了两者的优点，有理论应用前景，比如之前朝阳立塬就推出过类似的超级电容锂离子电池。”

2015年，朝阳立塬推出超级电容锂离子电池，即利用高能量密度的锂电池作为主要能源供应，利用高功率的超级电容来输出能量。据朝阳立塬表示，该产品主要是供应军工企业，具备60C的放电能力，两千安培的放电电流，可以用来启动装甲车和坦克。

卢昊表示，“如能解决成本问题，超级电容锂离子电池未必没有用在新能源汽车上的可能性，尤其是超级电容的特性，使得电池在能量回收领域有出色表现，可以有效延长续航。

从这个角度来看，特斯拉自研的超级电容电池，很可能是一种将超级电容与传统锂电池相结合的技术。值得一提的是，这种技术与前文的磷酸铁锂、无钴电池乃至行业期待的固态电池并不矛盾，存在兼容的可能。

对于电池企业而言，还在水面之下的特斯拉超级电容电池无疑是一股巨大的压力;但同时，也可能是一条可参考借鉴的技术方向。

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特斯拉汽车是美国Tesla公司旗下品牌是电动车及能源公司，主要产销电动车以及太阳能板储能设备特斯拉公司总部位于硅谷的帕罗奥多最早由Martin Eberhard和Marc Tarpenning共同创立，后来Elon Musk加入公司该公司工厂位于位于。

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