DM-i、Hi4、吉利L7、深蓝S7齐聚，奇瑞还不出手？ 重启“风云”，再次亮剑进击新能源，奇瑞汽车胜算几何？

燃油车领域，

奇瑞

汽车的确储备汽了大量的核心技术，自研的发动机无论在技术层面还是账面数据，在行业内均表现出了较高的水平，反应到市场方面，也有强势的销量数据。

但是在新能源领域，奇瑞虽然较早入局，但在目前的市场上奇瑞的新能源汽车却进入了瓶颈期。

2022年，

奇瑞新能源

依靠

奇瑞QQ

冰淇淋和奇瑞

小蚂蚁

两款主销车型，首次突破20万辆。其中，奇瑞QQ冰淇淋全年销量达到9.7万辆同比增长661%，奇瑞小蚂蚁的销量达到9.4万辆，同比增长22.5%。

但进入2023年，奇瑞新能源却遭遇了销量下行。

数据显示，今年第一季度，奇瑞新能源旗下的主力车型，奇瑞QQ冰淇淋的累计销量为9821辆，同比下降65.1%，而奇瑞小蚂蚁销量的累计销量只有5035辆，同比下降76.4%。

尤其是今年5月份，奇瑞小蚂蚁的销量仅为1429辆，环比下滑41.4%，与今年4月份的销量相比，下跌4成、

与此同时，奇瑞的插混车型的表现依然没有任何起色。目前，奇瑞在售的插混车型包括瑞虎7 PLUS 新能源、瑞虎8Pro新能源以及

瑞虎8 PLUS

鲲鹏e+，星途追风 PHEV和

捷途大圣

i-DM。

对于插混车型的销量，5月份奇瑞并没有具体给出相应的数据，只能查到今年4月份，星途追风 PHEV的销量只有1辆，环比4月份下滑94.1%。

星途追风PHEV

配备的是一套由1.5T发动机与两台电动机组成的插电混动系统，其发动机最大功率240kw，最大扭矩510N·m，该车的纯电续航为105km。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载了一套插电式混合动力系统，配备1.5T发动机+双电机的动力组合，在3个物理挡位的配合下，可实现，系统最大功率240kw、最大扭矩565N·m，并且纯电续航也为100km。

而

捷途

大大圣i-DM同样采用1.5T-3DHT动力系统采用双电机驱动、3组档位。系统最大功率或为240kw、最大扭矩545N·m，纯电续航100km。

当然作为世界首创，且具备3个“引擎”的动力系统，具备3挡9模11速，能输出多种动力组合，以此来覆盖汽车行驶中的不同场景，但是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+和星途追风PHEV均使用代号为SQRE4T15C的发动机，这是一台热效率只有37%的发动机，其很早之前就在奇瑞

艾瑞泽5

上应用，并且这台发动机连缸内直喷都没有，还在使用电喷。

所以，我们能够看到的是，在目前的插混产品车型中，奇瑞的整体表现并不理想。尤其是奇瑞目前在售的瑞虎7 PLUS 新能源、瑞虎8Pro新能源以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，星途追风 PHEV和捷途大圣i-DM，也重挫了用户对奇瑞插混车型的信心。

价格上，瑞虎7 PLUS 新能源的售价为：14.99万-16.69万元;瑞虎8Pro新能源的售价区间为：15.99万-17.99万;瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的售价区间为：15.58万-17.18万元;星途追风 PHEV的售价区间为：15.28万-16.28万元;捷途大圣i-DM的售价区间为：14.99万-16.99万元。

而目前，五大汽车品牌中，

比亚迪

、吉利、

长安

、

长城

均推出了相应的新能源产品，比亚迪推出了宋Pro DM-I冠军版，售价区间为13.58万-15.98万。宋PLUSDM-I冠军版的售价为15.98万-17.98万，入门级车型的纯电续航也提升至110km。

长城

哈弗枭龙

的售价区间为：13.98万-15.68万;

哈弗枭龙MAX

的售价区间为15.98万-17.98万元。并且哈弗枭龙MAX全系配备Hi4电四驱，可实现最大功率205kW，最大扭矩585N·m.

而吉利推出的吉利

银河L7

的售价区间为1387万-17.37万，长安

深蓝S7

也正式迎来上市，增程版售价区间为：14.99万-16.99万;纯电版车型的售价区间为：18.99万-20.29万元。

这些新能源车型不仅涵盖了15-20万元的SUV新能源车型产品，同时在价格、配置化、空间、驾驶感受以及节能等方面均达到了非常高的水准。也就能反映出奇瑞目前在售的插混车型的竞争力的问题。

写在文末

这些年奇瑞汽车积累了丰富的造车经验并掌握了大量的核心技术，但是对于新能源汽车来说，奇瑞仍是起个大早赶个晚集，既没有在架构造车上占得先机，也没有在混动领域打造出爆款产品。面对比亚迪、吉利、长安、长城给出的压力，奇瑞要抓紧时间了!

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连续十个月单月销量突破十万辆的

奇瑞

，正全面开启新能源转型，并以沉淀多年的核心技术推动产业加速升级。

4月7日晚，在以“科技·进化”为主题的2023新能源之夜上，奇瑞“瑶光2025”战略再度开枝散叶，一连亮相两款纯电、四款混动共计六款新能源产品。新能源产品全线爆发背后，是奇瑞

火星

架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态四大领域的核心科技全面爆发，也是奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌全力转型坚定决心与硬核实力的最好体现。

目前，奇瑞已推出专注于电动化转型的两大平台——超级混动平台和E0X高性能电动平台，并以八大核心技术构筑企业转型护城河。正如奇瑞汽车股份有限公司、常务副总经理张国忠所言：“奇瑞乘用车业务已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 ‘四纵三横’的研发核心布局，全面落地新能源战略发展‘组合拳’， 在产及后续产品全面新能源化。”

新车型 新品牌，加速奇瑞大转型

2022年，在新能源市场化的号角下，国内自主品牌乘用车新能源渗透率逼近50%，逐渐从外资品牌手中拿回应有的市场份额。进入2023年，新能源渗透率仍在稳步爬升，国内新能源汽车全面市场化的加速时刻已经到来。

有着多年新能源技术储备的奇瑞深知，未来，只有真正能够满足用户实际需求的新能源产品才会获得青睐，也只有真正能够融入用户生活场景的新能源品牌才有发展机会。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士也在“新能源之夜”现场强调，先进技术是用户获得更美好汽车出行体验的关键支撑点，对于奇瑞来说，更要立足“技术奇瑞”，打造更多高品质车型。压轴亮相的

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

四款混动车型，就是“技术奇瑞”的最好诠释。

得益于奇瑞深厚的技术底蕴，星途品牌在当晚正式发布全新新能源产品序列——星纪元STERRA。作为星途进军高端新能源市场的“尖兵”，星纪元STERRA定位于20万-50万元新能源市场，旗下产品将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全主流市场。当晚旗下两款车型的联袂亮相，已经表明星纪元STERRA“全军出击”的决心与速度。

同样值得重点关注的，还有独立新能源电动品牌——iCAR，在奇瑞的规划中，TA将成为面向年轻用户的场景智能电动汽车引领品牌。即将发布的首款产品S56，就是围绕ONE ID、原子级服务、数据埋点等底座能力，构建系统的场景智能解决方案，全面提升用户的用车体验。接下来，iCAR将依托智能科技形成身位优势，对国内15-30万级乘用车市场进行重塑。寻车网

在星车场看来，iCAR不仅仅是一个新品牌，更是奇瑞对当下新能源汽车市场、技术和用户变化的深入思考，对汽车的研发、制造、销售和服务进行前瞻探索的集中体现。不久的将来，iCAR将是奇瑞构建以用户为中心的智能生态系统，并借此升级产业链布局的绝佳“试验田”。

技术赋能、体系创新，推出新车型、新品牌的奇瑞，并不局限于新能源汽车本身，更关注新技术带来的新体验、新趋势。张国忠表示，奇瑞将充分发挥OEM大厂技术底蕴和新势力技术创新、用户运营的双重优势，从用户需求出发，拜用户为师，不断打造功能价值、体验价值和情感价值，加速企业正向全球科技公司转型。

高性能 高节能，开启混动新时代

2023年，国内新能源汽车市场化加速催生诸多全新小趋势，混动市场的崛起就是其中之一。一季度，PHEV市场已经取代纯电成为增长最快的新能源细分市场，平安证券研报也曾预测，今年国内插混市场整体销量有望达到310万辆。

作为务实“理工男”，奇瑞必然不会忽略用户在现阶段的混动产品需求。张国忠表示，在混动领域，奇瑞成功研发第三代超级混动平台——鲲鹏超性能电混C-DM，能够给用户带来超级动力、超级舒适、超级经济、超级驾控、超级续航、超级安全6大超级体验，并可实现全地形适时智控四驱。

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM之所以能够为用户带来近乎完美的加成体验，主要得益于奇瑞三大技术突破：热效率超44.5%的电混专用发电机、3挡DHT电混专用变速器和奇瑞独有的电池管理系统。

其中，奇瑞进化至第五代的ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率115kW，最大扭矩220N•m，是目前中国市场最高效的混动发动机。尤其是深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统和HiDS高稀释系统的搭载，使其热效率大于44.5%，能够在高速工况兼具油耗、性能和NVH，给用户带来近乎完美的驾驶体验。

用户最为关注的电池安全和补能效率层面，奇瑞独有电池管理系统，能够做到全天候智能守护，在行车中每10秒对车况实施一次热失控自动巡检，即便遭遇极端情况，也能够实现10毫秒内极速断电，并通过高效排气通道及布局做到0热蔓延。全时域全速域的智能温控，在拓宽使用场景的同时，也让充电效率和续航里程得以提升，从30%充电至80%仅需18分钟，综合续航里程超过1400km。

至于3挡DHT电混专用变速器，则是奇瑞混动的核心科技。行业首创的双电机驱动+3挡9模11速，最高功率达到280kW，最大输入扭矩600N•m，轮端输出扭矩4000N•m。实际驾驶过程中，奇瑞3挡混动车型市内通勤30-70km/h加速3秒，低速享受纯电起步体验，90-120km/h仅需3.6秒，高速动力输出不疲软。

要知道，目前国内混动市场车型大多以单速为主，只能做到节能，无法兼顾中高速工况下的用户驾乘体验。虽然奇瑞超级混动平台也涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，能够与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配，但在奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用看来，单挡只适合动力需求弱的产品。

李学用强调，真正的混动一定是完美性能的平衡，既要节能同时又有性能，同时按照用户需求造相应车型进行匹配。未来，奇瑞将坚持优化3挡DHT产品体验，这是奇瑞对机械性能的痴迷追求，也是3挡DHT本身就具备很高的体验价值和技术含量，尤其是在低速、中速、高速多种工况，多挡有明显优势。

无论是对纯电领域的强势布局，还是对混动领域的迭代升级，都只是“技术奇瑞”在新能源汽车时代爆发的开端。奇瑞过去多年的技术沉淀、日渐完备的产品布局和着眼未来的前瞻视野，注定其将在全球汽车产业转型扮演不可或缺的推动者角色。“面对时代之变、技术之变、行业之变、用户之变，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌将持续以创变为第一动力，竞流而上，跑出加速度，奔向新征程。”

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不到一个月的时间，从芜湖工厂举办科技日，到

北京

雁栖湖国际会展中心的风云新能源之夜，

奇瑞

汽车就举行了两场重大的发布会，每一场发布会的目的都明确，前者向中国市场和海外市场展示新能源技术，以及布局，后者则是布局开始“不客气”进击新能源市场的重要一步。

只因此次发布会的主题为“风从东方来”，以及“风云”将重出江湖。

“风云”是情怀，更是荣耀

提到“风云”，想必熟悉奇瑞汽车的朋友并不陌生了，它对于奇瑞人来讲非常有意义，正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所说：重出江湖的“风云”不仅是情怀的回归，更是一场破局的开始。

其实在我看来，奇瑞汽车的“风云”不仅仅是情怀，更是奇瑞人，乃是自主品牌自研“荣耀”的代名词。

26年前，中国汽车工业正处在起步阶段，那时候非常艰难，自主品牌不仅在造车这件事情上摸着石头过河，还要受到外资车企的打压和瞧不起，毕竟那时候自主品牌手里面没有发动机技术，想要站起来，只能在造车技术上实现从零到一，不然很难摆脱外资车企的压迫，也很难让老百姓开上自家品牌的产品。

正是在自主品牌想着如何突破从零到一的时候，奇瑞汽车站了出来，将自主品牌自主研发核心技术的大旗扛在了肩上，不断在失败中总结经验，以此攻克造车技术上的难题。

1999年，奇瑞汽车终于克服了重重困难，跨过了无数艰难险阻，顺利下线了第一台发动机，并进行了一次点火成功，同时第一辆风云汽车正式下线，从此开始就出现在国人的视野中。

2000年，奇瑞风云开始量产，凭借着超高的性比价，过硬的产品力，在市场得到一致好评，走进了千家万户，首年单车销量就超过了2.8万辆，销售金额更是达到了20亿元。

要知道，当时奇瑞风云的对手都不是善茬，有捷达、

桑塔纳

、

富康

等热销车型，风云能够在被合资品牌“统治”的轿车市场上脱颖而出，不仅体现了奇瑞汽车在技术和市场上的崛起之快，更是预示着自主品牌的崛起，打破了合资品牌高价格，瓦解合资品牌独霸轿车市场的开始。

值得一提的是，同年奇瑞汽车将首批10辆风云远销海外，不仅为奇瑞汽车之后的出海埋下了伏笔，更是开创了中国轿车出口的先河。

正因如此，我才会说“风云”对于奇瑞汽车来讲，不单单是情怀那么简单，更是辉煌的标志，还拥有自带精神buff功能。

奇瑞拿什么破局?

那么重启“风云”，将其打造成全新的新能源序列重返“江湖”，对于奇瑞来讲，意味着什么呢?

我觉得是“破局”。

这几年，奇瑞汽车的销量成绩都很不错，2021年国内全年销量为69.27万辆;2022年国内销量为78万辆;今年1-10月份，奇瑞集团累计销售汽车145.3万，同比增长41.6%，其中十月份更是突破了20万辆，数据为200313辆，同比增长50.8%，再次刷新单月销量纪录。

不过，奇瑞汽车的大基盘依旧在传统燃油车市场，在新能源市场的主力军仅有

小蚂蚁

、

QQ冰淇淋

等微型车，在市场上所占的份额非常少，渗透率却仅为9.5%，与其他头部自主品牌相差较远。

正如奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃在奇瑞科技节上所说的：我们在新能源行业起了个大早，赶了个晚集。

不过，相比于其他头部自主品牌，奇瑞也仅仅是赶了晚集而已，在新能源市场的布局较少，而在新能源技术方面的布局可一直没有停过，并且深耕程度比其他主流车企还要精湛，毕竟奇瑞被整个汽车行业称之为“理工男”，技术才是它的拿手好菜。

依托强大的技术根基，奇瑞在新能源技术方面颇有成就，在本次发布会上的亮点就是鲲鹏超能混动C-DM系统，该系统是由混动专用发动机+混动专用变速箱+混动专用电池管理系统组成。

其中，鲲鹏超能混动C-DM系统采用了第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，热效率为44.5%，比友商

比亚迪

DM-i系列插混专用1.5L发动机的43.04%和吉利雷神智擎Hi·X混动DHE15发动机的43.32%还要高，耗能经济性更加优秀。

另外，鲲鹏超能混动C-DM系统还配备的混动专用变速箱还是首创三挡超级电混DHT，大大提升了能耗表现，官方显示该混动系统的WLTC百公里馈电油耗为4.2L/100km，综合续航最高为1400+km，比大部分混动车型的WLTC综合续航里程1200+km还要多了200km，并且动力性能输出也炸裂，在240km/h的极限时速下依旧游刃有余。

智能方面，奇瑞汽车打造了全栈自研的LION OS，凭借200-400K的高算力平台，实现从舱泊一体到舱驾一体的跨越式突破，同时还基于AI大模型的AI智行管家与AI健康顾问，随时照顾用户的健康。

智能驾驶方面，奇瑞汽车的L3+级自动驾驶，可以实现城区/高速NOP功能，支持城区路口、环岛、窄道等复杂路况的智能驾驶，以及搭载记忆泊车功能，支持跨层和1公里路径记忆等，为用户带来更加安全和便捷的出行体验。

安全方面，这一直都是奇瑞汽车最注重的部分，此前

星途

汽车旗下的全新一代揽月还挑战峰顶翻滚，并获得了优秀的表现。在本次发布会上，奇瑞汽车再次在整车安全、电池安全、信息安全方面进行了提升，形成全方位守护。

未来风云系列车型将基于该理念，以高强钢与铝打造的轻量化太空舱，搭配大面积使用的热成型钢和超高强钢，实现了超高规格的整车安全。

电池安全方面，奇瑞汽车所打造的守护者电池安全系统，将提供三重安全标准，抗热、抗撞、抗水，保证动力电池的全周期安全。

除了上述技术之外，奇瑞汽车还有火星架构-超级混动平台等许多新能源储备“王炸”，并且这些主打技术都将搭载在本次发布会全球首秀的两款概念车上，它们就是——

风云A9

、

风云T11

。

据了解，奇瑞风云A9定位为B级车，将在广州车展上与消费者见面，有可能在今年内上市。同时，奇瑞汽车还宣布，未来两年奇瑞风云还将推出11款全新车型，覆盖多个细分市场，全面进击新能源市场，实现高速转型。

奇瑞入局晚了吗?

也许有人会问，如今新能源市场竞争如此激烈，奇瑞现在以混动作为切入点，还能成功吗?

关于这个问题，我们不妨看一组数据，今年1-9月，国内新能源车型的产销为631.3万辆和627.8万辆，同比增长分别为33.7%和37.5%，市场占有率达到29.8%;其中插电式混动车型的销量为135万辆，同比增长为68.2%，

增程式

混动车型销量为39.4万辆，同比增长164.5%。

这说明混动车型在新能源市场上的占比越来越高，市场需求量在逐渐变大，如今各个车企所占的市场占比仅是混动车型的冰山一角，还远远没有达到蓝海的地步。

正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所说：没有奇瑞汽车的混动市场，是不完整的混动市场。

在此背景下，奇瑞汽车重启“风云”，打造全新的新能源系列，并搭载出众的混动技术，还有众多出色的智能化配置等，可以说是来势汹汹，拿下新能源市场势在必得。

编辑总结

“金鳞岂是池中物，一遇风云便化龙”

在我看来，奇瑞汽车在1999年推出风云轿车的那一刻就已经成为一条“幼龙”，这些年只是在市场中蛰伏，等待一个合适的时机，从而一飞冲天，而重启“风云”正是一个非常好的契机，凭借多年积累的技术，在新赛道上将惊艳整个汽车市场。

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