荣威rx5新能源：车型介绍与特点分析（内外兼修，年少有为荣威RX5新能源，谈谈自己的用车感受）

随着环保意识的不断升级，人们对于新能源汽车的需求也越来越高。荣威rx5新能源作为荣威旗下的一款SUV汽车，引起了广泛关注。该车型拥有令人瞩目的外观设计、强大的性能表现和出色的新能源技术，成为市场上备受追捧的明星车型。

一、外观设计：流线型造型，时尚大气

荣威rx5新能源的外观设计延续了荣威品牌一贯的简约设计风格，灵感来源于飞行器的设计理念，线条流畅且富有动感。整车采用了多处铝制材料，减轻了车重，同时还具有很好的耐腐蚀性能。前脸延续了家族式设计，狭长的头灯与镀铬饰条相呼应，视觉效果非常出色。车身线条十分流畅，透露着一种时尚、年轻、大气的感觉。

二、动力性能：强大持久的续航能力

荣威rx5新能源采用了高性能的锂电池组，搭配一台最大功率为114KW的电动机，较传统汽油车更具强劲的动力表现。该车型的纯电里程达到了520公里，满足日常通勤需求的同时，也让长途旅行变得没有后顾之忧。荣威rx5新能源还配备了双电机四驱总成系统，能够实现更为平稳、灵活的驾驶体验。另外，荣威rx5新能源还支持220V快速充电模式，只需40分钟即可充满电。

三、智能科技：全面提升驾乘体验

荣威rx5新能源配备了多项智能科技配置，包括自动驾驶辅助系统、语音控制、360度全景影像等功能。其中，自动驾驶辅助系统可以为驾乘人员提供更为安全的驾驶体验，大大减少了交通事故的发生概率。360度全景影像系统可以让驾乘人员更加直观地感受车辆周围的环境，提高了驾乘体验。

四、安全性能：多重保障，优异表现

荣威rx5新能源配备了一系列高级的安全科技配置，包括防碰撞、车道保持辅助、主动刹车辅助等功能。车身采用高强度钢材质，有效提升了车辆的抗冲击性能。另外，该车型还搭载了智能停车位搜索系统，可以自动搜索最近的可用停车位，并为驾乘人员提供导航提示，非常实用。

荣威rx5新能源作为一款豪华SUV车型，不仅拥有出色的外观设计和动力表现，更重要的是，它搭载了多项智能科技配置和高级安全科技配置，给驾乘人员带来了无比舒适、安全的驾乘体验。尤其是在绿色出行理念日益普及的今天，荣威rx5新能源作为一款经典的新能源车型，在市场上完全有着一片属于自己的天地。

最近喜欢上了李荣浩的《年少有为》，我觉得这首歌不但在讲爱情，也在讲每一个年轻人的青春。我们都迷茫过、选择过、放弃过，都想找到自己究竟适合什么、想要什么，作为一个“二十啷当岁”的“后浪”，我们仍然走在寻找的路上。而我们需要的不仅仅是一辆能遮风挡雨的车，更是一个可以陪你走过一段时光的“伙伴”。 2016年，荣威RX5以“国内首台互联网SUV”的身份上市，十几万的价格加上多种互联功能，引起了不少年轻消费者的关注。2016年末，基于RX5打造的纯电版本ERX5也迎来上市，将节能与智能合二为一，补贴后售价在20万左右。随着电动车技术越来越完善，消费者对电动车的接受程度也越来越高，ERX5能否再次脱颖而出?下面让我们一起感受一下这台车。

荣威ERX5的长*宽*高分别为4554*1855*1716mm，标准的紧凑型SUV身材。车身风格比较简洁干练，车头巨大的镀铬“进气格栅”延伸至大灯处，与LED灯带融为一体，视觉效果上很显宽。

尾部中央横向的镀铬饰条贯穿至两侧大灯内部，很好地与车头呼应。

ERX5官方续航320km，两个充电口隐藏在车头大标内，快充40分钟即可充电至80%，慢充7小时可充满。对于每天来回40km内的通勤来说，ERX5可做到一周一充。

ERX5有三种配置——电动互联网豪华版，电动互联网旗舰版和电动互联网至尊版，本次体验的车型为电动互联网旗舰版，配有矩阵式LED自动头灯，无论是造型还是照明效果都令人满意。

ERX5标配18英寸轮毂，大小比较适中，造型比较前卫，很有个性。轮胎规格为235/50 R18，型号为米其林浩悦3ST，主打静音舒适。

雾灯包围使用仿碳纤维饰板，这样的设计很招年轻人喜欢。

进入车内，首先映入眼帘的就是这块10.4英寸的大屏。现在很多车型都会在中控设置一块大屏以集成各种车机功能，虽然设计更简洁、更具科技感，但由于没有实体按键，很多常用操作会需要低头确认，且这种操作方式是需要一段时间适应的。而ERX5搭载与阿里合作的YunOS互联系统，通过“你好，斑马”可以唤出大部分常用功能，比如空调/歌曲控制/导航等，实操语音识别率高且上手毫无难度，很好地解决了开车低头可能造成的安全隐患。

中控下方使用仿金属饰板，增强了运动感，但阳光强烈时的反光会有点刺眼，有时会看不清档位灯。旁边的实体按键可一键调节诸如驾驶模式/动能回收/电池状态的功能，操作比较便捷。前排配备两个USB接口和一个12V电源接口，可以很好地满足用电需求。 ERX5可通过换挡旋钮调节档位，手感和阻尼都不错。

ERX5搭载12.3英寸的全液晶仪表显示屏，在sport/normal/eco三种模式下有不同的显示主题。这块屏我要给一个大大的赞，显示效果非常细腻，功能丰富，相比许多国产电动车的“液晶显示屏”，这块屏完美碾压。

中央扶手箱内藏有PM2.5空气净化器，在遇到堵车路况时会自动开启，还是很智能的。

后排配有12伏电源，如果能有USB接口会更加方便。

空调出风口造型设计很别致，以一条哑光镀铬饰条与中控连接，一定程度提升了档次感。

车内后视镜带有自动防眩目功能。

荣威ERX5的座椅填充物较为厚实，填充物质地比较柔软，保证了长途乘坐的舒适性。

主副驾驶座椅全部为电动调节，并带有腰托。

我身高182cm，在前排座椅调整到合适的驾驶位置之后，后排腿部空间仍有2拳以上的余量，且后排地台几乎全平，对于一款4米5多车长，轴距两米七的车来说，空间表现十分优秀，甚至可以在后排翘二郎腿。

ERX5储物空间较为丰富，后备箱两侧各有一个储物槽，盖板下方也带有一些储物槽可以放放置杂物。

值得一提的是，由于ERX5使用电动机且变速箱结构很简单，引擎盖下也“藏着一个”储物空间，甚至有点超跑的味道。

荣威ERX5最大马力116马力，最大扭矩255N.m，听起来数据比较一般，但作为一台电动车，ERX5可持续以最大扭矩输出，没有了燃油车的顿挫，驾驶体验很好。0-80km/h城市通勤主要速度区间的加速体感很轻快，但受制于电动车输出属性，时速超过80km/h以后再踩加速会明显下降。三种驾驶模式下，油门踏板的响应还是能很明显地感受到的，运动模式下，油门踏板轻轻一踩就有，很灵敏，eco模式下会稍微“迟钝”一点。对于动能回收，我一般会设置到“弱”，这种设置下驾驶感觉会比较像传统燃油车，如果将动能回收设置到高，松开油门，刹车的感觉会比较明显，对长期开燃油车的人来说可能短时间有点难适应。 刹车踏板的设定有点偏沉，但是刹车力度不错。ERX5的底盘调校偏硬朗，路面不平的情况下会有一些震动传到驾驶舱，但给人一种比较整而且有质感的感觉，同时由于座椅比较软，乘坐起来还是比较舒适的。 NVH方面，得益于电动车先天的优势，没有了引擎噪音，荣威ERX5的NVH整体比较优秀，100km/h以上才会有比较明显的风噪开始传进车厢。电门踩的比较深时会有电流声音传入车内，这也是电动车普遍的特性。

荣威ERX5不错的操控感、完善的人机交互系统、比较便宜的后期保养费用等一系列优点都迎合了年轻群体的购车需求，而它的品质也是国产车中比较拔尖的。希望它能成为你生命中的第一台车，也希望它能让你“年少有为不自卑”，翻起属于自己的汹涌浪花!

其实我的本意是选择德系或者日系，一是保值率高，二是技术成熟，很少坏。媳妇的意思是，要多支持国产，教师家庭长大的真是总有些强烈的爱国意识，不过国产品牌这些年技术能力提高了不少，发展的势头相当猛，所以我也是愿意选择国产自主品牌的。 不过真正的好车还是有不一样的标准的?说白了最主要的就是省心，我开始在汽车论坛看大家的提车作业，比参数，看配置，最终顺利拿下了eRX5。

以前感觉自主品牌技术能力不够，只能通过增加配置来提高竞争力，但是eRX5的整体性能还是非常棒的，操控很轻松，底盘也没有那种软绵绵的，动力响应速度也很快，在红绿灯路口，轻松和隔壁车道的车型拉开一个车身的距离。

现在一般车上配的中控系统，为了能让汽车上网都是通过手机映射的方式，但是我eRX5就不用这么麻烦，中控可以独立连接4G网络，车机内置的娱乐项目很多，因为能连接互联网，所以最新的歌曲、有声小说、公开课等等都能第一时间在线收听，导航之类的也不需要手机，直接说出地方就可以直接搞定，比用手机导航方便得多，而且因为屏幕大，导航显示也更直观，同时也非常精准，也不需要再在车里备什么手机支架、数据线什么的了，下面属于大片时间，大家慢慢欣赏吧。

空间很宽敞，对一家五口来说最好的选择，前后排的间隔很大，腿部和头部空间都还不错，尤其是后排乘坐还可以翘二郎腿，舒适感很高。

LED灯日间行车灯搭配，开出门回头率非常高。寻车网

车内的材质用料上也是相当大气，车内全是软材质包裹，给我的第一感受就是温馨，手摸着有有质感，档次上明显高了一个级别。

舒适性不错，现在车的座椅材质用的都很好，偏软一点包裹性不错，乘坐头部和背部贴合很好，开车的时候比较舒服。隔音上也是比较用心，车内车外就是两个环境，只要关好车窗车内基本上没有很明显的噪音，行驶中胎噪和风噪也是明显要小的多，就是急加速的时候发动机的噪音也是隔离不少，车内在整点音乐，一路行驶的都很舒坦。