新能源汽车特斯拉介绍车型推荐（特斯拉要国产化了，国内其他品牌新能源车已感到压力）

特斯拉X车型价格已经公布，其中MODELX标准版90D价格区间为96.1-117.18万元，SignatureRed限量版P90D价格区间为147.95万元。下面给朋友们简单介绍一下新能源汽车特斯拉。

新能源汽车特斯拉X型:外观

新车在外观上基本延续了特斯拉MODELX概念车的设计，保持了特斯拉ModelS的设计风格，同时特斯拉MODELX将提供黑色、白色、棕色、深红色等多种车身颜色。新车最大的特点是采用了LED大灯、鸥翼门和2+3+2的7座设计，定位为中大型SUV。此外，特斯拉官方宣称新车标配自动扰流板，可在72km/h的速度下自动开启，因此新车的阻力系数可达0.24。

新能源汽车特斯拉X型:内饰

内饰方面，新车采用三辐式方向盘，中控区域依旧配备了巨型液晶屏。同时，仪表盘和空出风口等处采用镀铬材料装饰。可以肯定的是，特斯拉MODELX的内饰部分也像现在的MODELS一样科技爆棚!

新能源汽车特斯拉简介到此结束。虽然特斯拉MODELX的整体外观并没有让我们很意外，但它是一款非常全面的电动SUV车型。

百万购车补贴

特斯拉国产化似乎开始已经按天计算了。上个月，外媒曝出特斯拉上海临港3号的超级工厂(Gigafactory 3)将于10月14日全面投产。10月7日，外媒又曝出一段视频，一辆Model 3电动 汽车 出现在特斯拉上海工厂附近的一条新的测试跑道上。该视频或进一步证实，特斯拉上海工厂在为即将到来的投产做最后的准备工作。

特斯拉国产，直接受到威胁的不仅仅是蔚来、小鹏、威马、合众等国内造车新势力，国内传统车企的新能源车型也恐要直面挑战。此外，值得注意的是，伴随着特斯拉国产，国内动力电池市场的格局也将随之改写。

特斯拉在国内电动 汽车 市场上势头强劲。甚至在启动3号超级工厂之前，特斯拉中国的进口数据就显示这家电动 汽车 制造商的年进口量同比增长了168%，这在很大程度上要归功于Model 3。仅在2019年8月，中国就进口了3700多辆特斯拉，同比增长468%。

据悉，3号超级工厂将于本月开始生产Model 3。工厂内部泄漏的图像以及测试车道上的完整车辆表明，Model 3的试生产似乎已经开始。总装大楼泄漏的图像还显示车辆已完成涂漆，表明该设施的喷漆车间已在运营。

从销量方面，特斯拉 汽车 的表现也保持了增长态势。中国市场已经为了特斯拉的第二大市场。可以说，新能源是 汽车 产业的未来，随着特斯拉的国产化，对国内新能源 汽车 市场是巨大的考验。但同时，自主新能源车企也应直面挑战，在产品质量及技术等方面不断提高自己，才可以得到良性的发展，从而促使国内新能源市场得到稳步发展。

很多朋友都想了解新能源车，我带大家了解一下常见的问题。

问：开电动 汽车 自驾游需要带很多额外的装备吗?

需要!充电卡、随车充电线、带延长线的插线板、10A/16A转接头、备胎、充电APP。

看着上面列出一堆东西，其实他们只是很小的体积。

问：新能源车里程够用吗?充电桩好找吗?

很多主流 汽车 厂商都陆续推出了续航达到400、500Km的车型，有的甚至达到了600Km，这样的续航里程真的已经足够解决你的自驾里程焦虑。

习惯了只把电动 汽车 作为通勤工具的你，就算是用最节能的时速前进，也不影响你在进入疲劳驾驶状态前到达充电桩位置。在司机休息换乘的服务站做一个几十分钟的快充，就足以支持下一个行程。

截至今年6月，全国公共类充电桩41.2万台，其中交流充电桩23.6万台、直流充电桩17.5万台、交直流一体充电桩0.05万台。这个数字仍然在快速增长中，最近一年内每月新增公共类充电桩超过万台，而且今年6月同比增速是51.5%。

问：正确的驾驶习惯其实可以省电吗?

好的驾驶习惯可以省油，也可以省电。

1.少踩刹车缓加速：选择小力度起步，用中等力度加速，平顺驾驶风格大约能提高20%的能耗经济性。

2.注意能量回收：纯电动车辆具有传统车辆无法实现的“能量回收”的优势，当加速结束后抬起加速踏板时会对能量进行回收，向动力电池充电、补充电量。不同车辆的动能回收的档位操作不同，要驾驶前熟悉相应的操作。

3.控制最高车速：重复加、减速时，高压电量下降会很明显，要尽量保持匀速行驶。当车辆超出经济时速时，速度越快高压电池电量下降越快。在城市行驶时，每小时60公里是最经济的时速;在高速路行驶时，尽量保持平稳的时速会更节能。

5.合理控制空调温度，控制胎压：如果天气炎热时，空调温度可以控制在25℃，气温不高时尽量多使用自然换气可以节能。车辆轮胎的气压低于正常值20%时会增加电量消耗8%，气压较高消耗降低，但是这样会让轮胎寿命缩短，地面附着力降低影响行车安全。

相信随着公共充电设施的进一步完善，电车出行的自由也会越来越多!

6月22日，特斯拉与上海政府签署投资建厂协议，特斯拉国产化正式拉开序幕。根据当前的汽车产业政策，特斯拉需要与至少一家当地合作伙伴建立合资企业。加上之前报道的江淮与大众合资合作，以及戴姆勒拟战略投资北汽新能源。显然，在新能源领域合资合作似乎已蔚然成风。应该来讲，在这种合资合作浪潮的背后，显示出中国汽车产业尤其是新能源汽车产业正在迎来合资合作2.0阶段。

新能源汽车产业由政策驱动向市场化过渡需要合资合作新模式。

在国家坚定不移将新能源汽车作为战略性新兴产业，给予一系列产业引导政策之下，中国新能源汽车连续两年产销量居世界第一，累计推广超过100万辆，占全球市场保有量的50%以上。可以说，中国新能源汽车产业发展已出现不可逆转的拐点，正进入成长期。但从产业整体审视来看，中国新能源汽车产业当前还主要依赖于政策驱动，要改变新能源产业严重依赖补贴，加速市场化转型的现状，必须立足于充分发挥企业创新活力。

就当下而言，中国新能源产业主要为中国品牌所主导。在传统汽车领域落后的中国品牌已占据新能源市场销量的大半江山。但是客观来看，在整车设计、品牌竞争力、供应链和质量体系管理、营销推广等方面，与特斯拉和跨国汽车企业相比，中国品牌综合竞争力仍面临多项短板，这也是当前新能源产业散乱差的重要原因。而对于特斯拉和跨国汽车企业而言，虽然整体竞争力相对较强，但对中国新能源市场的理解、消费者的需求认知等方面存在劣势。所以，对于中国品牌和跨国品牌而言，如能发挥各自优势，深化合资合作，必将带来新能源产品综合体验的革新升级，从而推动中国汽车新能源汽车产业快速升级。

新能源产业境况不同，无需担心合资合作重走过去“空心化”老路。

回顾改革开放以来中国汽车工业的发展史，由于当初中国汽车企业普遍底子薄，技术、品牌、市场等各个环节毫无优势。在当时的汽车合资热潮下，中国汽车企业既是合资合作，又是跨国汽车企业的学生。

但时过境迁，今天新能源汽车产业已与当年的汽车产业合资环境不可同日而语。中国品牌在新能源领域已与跨国汽车企业处于同一起跑线，甚至有实力和对手掰手腕，在合资合作的过程中并不会出现完全被动的境地。

经过十几年的发展积累，中国品牌也已在各个方面取得明显的进步。尤其是在新能源汽车方面，中国品牌布局更早，并更有实力。目前在中国新能源汽车产业领域走得较为超前的，基本以中国品牌为主，在纯电动还是插电式强混领域，销量的主要贡献者是自主品牌汽车。2016年，中国新能源汽车市场突破50万销量，销量三甲分别被自主品牌比亚迪、北汽新能源、吉利汽车斩获。其中，比亚迪新能源全球销量突破10万台，已占全球新能源汽车产品总量的11%，即使和特斯拉相比也并不逊色多少。

合资合作2.0的核心是要中国品牌掌控新能源核心技术。

从中国制造2025到汽车产业中长期发展规划，从《关于完善汽车投资项目管理的意见》到工信部近日发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，国家层面的良苦用心和内在逻辑可谓一脉相承。就是希望中国汽车企业能够借助新能源汽车发展浪潮，积累核心技术竞争力，在未来的全球汽车产业竞争中占有一席。

而政策层面明确放开新能源汽车合资企业的数量限制，也是希望跨国汽车企业以及特斯拉等能将自身的设计、技术等核心能力带到中国，通过鲶鱼效应带动中国新能源汽车产业发展。

而在合资合作的过程中，特斯拉和跨国汽车企业等巨头显然是不愿意将主动权拱手让给中国品牌的。正如有报道称上海市政府一度牵线要特斯拉与上汽集团合作建厂，但被特斯拉CEO伊隆·马斯克给拒绝了，其中显然有怕被中国伙伴偷师的顾虑。寻车网

对于中国品牌而言，在与跨国汽车企业的新能源合资合作中，或许很多合作利益都可以让步，甚至包括一定的投资收益;但是在核心技术掌控方面，不能有丝毫的松懈。特别是对于新能源汽车领域核心技术，如电池、电机、电控这“三电”技术，以及充电配套、整车制造等重要技术，都需要保持绝对的主导，通过提升自身设计和研发能力，打造自己的产品和品牌。

全球化浪潮下合资合作大势所趋，对于志在引领全球的中国新能源汽车产业而言，同样是发展壮大的必然路径。而这样的合资合作，要求中国汽车企业需要改变和提升以往的合资合作模式，牢牢掌控核心技术主导权，才能最终达到既追求共赢，更能提升自身实力的战略目的。