荣威 Marvel X 实测：26 万起售的国产电动车，值吗？

(友情提醒：这是一篇迟到的试驾稿……)

Marvel X 是一台我特别想开的车，尤其是在冬天的北京。(你懂的)

这是目前中国品牌中高端电动车阵营的一员，比它更贵的，可能只有蔚来 ES8、ES6、腾势、比亚迪唐 EV 了。同时，Marvel X 也被看做是国内传统车企在新造车势力和特斯拉「两面夹击」下的应对之作。

前一阵我们拿到一台白色 Marvel X 后驱版，开了不到一周时间，在这一周里，我们开着它做了城区续航、高速续航以及充电测试，也得到了很多第一手的使用感受。在这篇文章里，会一一呈现。

关于外观

Marvel X 引人关注的一个很重要原因是颜值。量产版相对完整的保留了光之翼概念车的设计元素。关于外观的几个要点：

1. 基于全新纯电平台的 Marvel X，终于有了更像后驱车的侧面比例。

2. 不管你喜不喜欢镀铬，它确实提升了 Marvel X 的颜值。前脸的不少镀铬件都是亚光材质，没太多汽配城范儿。

3.Marvel X 一共有蓝、黑、白、红、银(金)五种颜色可选，和 Model 3 类似。

在北京的路上我基本看过了所有颜色的 Marvel X，个人觉得比较好看的是白色和红色。主打色克莱因蓝最常见，也很亮眼，视觉效果介于蓝和紫之间，不过这个颜色饱和度很高，个人觉得会让实车略显「妖艳」。我们拿到的试驾车是白色，搭配前脸的银色镀铬装饰，引起舒适。

4. 前格栅的 LED 光带在车辆行驶过程中是常亮的，非常有辨识度。

Marvel X 的三电及操控

Marvel X 目前在市面上分为四驱版和后驱版两个配置，后驱版便宜四万块钱，工信部续航比四驱版多了 30km(403km vs 370km)，和 Model 3 的情况类似。

需要注意的是，Marvel X 后驱版其实是后置双电机，四驱版是前后共三个电机。三电机带来更快的加速成绩，达到 4.7 秒，和捷豹 I-PACE 处于同一水平线。不过，后驱版 7 秒多的动力输出其实就已经够日常使用了。牺牲 2 秒多的加速换来几十公里的续航，相信大多数人都会做这个选择。

后驱版双电机分为一大一小两个，均布置在后轴上，日常平稳驾驶时，一般只有大电机输出动力，需要大功率输出时，另一个电机才会介入工作。

在车子的全液晶仪表上，有动力流向的动画显示，如下面的 gif 图。(图里有三个电机，但我们拿到的确实是后驱双电机版)

关于风冷：电池组风冷而非液冷，这可能是 Marvel X 在产品力层面最大的槽点了。

确实，目前的主流电池组热管理方案是液冷，未来趋势也是如此。而荣威呢，目前基本上都采用了风冷方案。不过，最近上市的 2019 款 Ei5 在电池组上加了个水冷板，终于变成了液冷。我听到的小道消息是，Marvel X 的液冷化也不远了。

Marvel X 为什么用风冷电池组已经不重要了，重要的是，这个电池组的实际使用体验到底如何?

对于北方来说，风冷电池组在春秋两季应该没什么大问题，问题主要出在夏季高温和冬季低温情况下。

再简单说几句操控的事儿。我有个朋友，在某自主品牌整车厂做底盘工程师，为了了解竞品，他们也搞到一台 Marvel X 进行体验，然后对这辆车给出了如下的评价：

Marvel X 续航里程测试

夏季高温情况目前在北京无法模拟，所以我们在拿到车的几天里，对 Marvel X 冬季续航及充电表现做了测试。

城区续航：

首先是城区环路测试，我们绕北京二环 2 圈，再绕三环 2 圈。总行驶 166km，仪表盘掉电 197km，平均速度 32km/h(包括短暂休息、拥堵)，平均电耗 16.9kWh/百公里，当天气温 5-10 度，全程大部分时间开启空调制热。

出发前：

行驶 166km 后：

请注意，市内用车，每个人的具体场景和开法都不太一样，所以很难用一个场景下的评测数据去覆盖全部场景，给出一个标准的「城市续航」参考数据。比如，在冬季早高峰拥堵状态下，实际续航里程肯定是要比畅通环路行驶状态下有所缩水的。

高速续航：

我们在 12 月底的北京，对这辆车做了一次高速续航测试。测试还是老路线——京承高速。

当天晚上气温为 0 度左右，车上坐三名成年人(总负载约 240kg)，空调暖风 22-24 度，驾驶模式为 eco 节能模式。

测试结果：我们从位于望京的福码大厦特来电充电站出发，此时剩余电量 94%，表显剩余续航 378km。沿京承高速到太师屯收费站，然后马上返程，因电量过低，在土沟服务区充电，此时剩余电量 4%，共行驶 207km，平均速度 81km/h，平均电耗 22.6kWh/百公里。

这个高速电耗数据其实还可以。同一段路，同样的气温，特斯拉 Model 3 性能版的电耗与之接近。之所以高速续航里程不高，还是因为 Marvel X 的电池组容量较小，只有 52.5 度电，而 Model 3 的电池包，单是可用电量就有 75 度。

Marvel X 在续航低于 20km 时，就已经不显示剩余续航里程，不过此时并不会限制动力输出。

Marvel X 充电测试寻车网

接下来聊聊充电。

充电 1：高速公路国家电网充电桩

进行高速测试时，因为剩余电量过低，我们在京承高速土沟服务区进行了充电。这个服务区的国网充电桩额定功率 120kW，我们从 SOC 4%开始，充到 57%离开，共用时 39 分钟，充电 28kWh。插上充电桩后，电流达到 119A，电压 355V，计算可知充电功率为 42kW 左右。此后，功率一直稳定在 40-45kW 之间。究其原因，高速行驶，电池组运行在较理想的工作温度，紧接着对其充电，此时和液冷电池组的表现就差异不大了。

充电时，Marvel X 的车头 logo 会呈现呼吸效果：

充电 2：特瓦特 150kW 充电站

充电运营商特瓦特在北京建了一个 150kW 的快速充电站，我们也开着 Marvel X 去试了下。

150kW，基本是目前北京可以使用的功率最高的充电桩，我们从 2%充到 100%，共用时 82 分钟(2%-80%用时 39 分钟)，App 显示充入 53 度电。

从充电桩显示屏所显示的数据来看，Marvel X 最大充电电流可以达到 220A 左右，功率达到 80kW 左右。当然，随着 SOC 的增加，功率和电流数据都会梯度回落。另外，我们这次充电也是「热车」状态下进行的。

充满电后，仪表盘显示剩余续航 403km，与工信部续航里程一致。

如果有机会，我们会再找搭载风冷电池组的电动车，验证冷车状态下的充电速度，也欢迎车主提供数据。

另外，Marvel X 在夏天高温状态下的充电效率，也值得关注。

Marvel X 智能化配置体验

Marvel X 的一大卖点是丰富的智能化配置，主要体现为三点：超大中控屏+系统，AI Pilot 智能驾驶系统，AR-Driving 实景驾驶辅助系统，我们分别聊聊。

大屏+系统：Marvel X 内饰最有辨识度的就是特斯拉式中控大屏，尺寸达到了 14 寸，搭载的系统是「互联网 汽车 智能系统 3.0 Marvel 专属版」，实际上就是斑马智行 3.0。

相比之前 RX5 上的斑马智行系统，Marvel X 这套新版系统显示面积更大了，界面设计也进行了一定的优化，使得交互逻辑更合理。硬件层面，CPU 用的是德州仪器 J6 PLUS(双核、主频 1.8GHZ)。

不过，这块屏幕的触控感觉还可以优化的更好。

语音交互功能支持副驾驶指令，在屏幕右上角，通过小图标显示当前语音指令来源。

Marvel X 的空调采用了电子出风口，风向调节是在大屏上通过触控实现的，比较新奇，有点儿 Model 3 的感觉。

AI Pilot：Marvel X 的智能驾驶功能达到了 L2 自动驾驶级别，车子可以主动在车道内居中行驶，并且自动跟车。在目前国产纯电动车里，它的智能驾驶水平是数一数二的，毕竟，蔚来的 NIO Pilot 还没有推送，而其他产品，智能驾驶大多还停留在 ACC 自适应续航的阶段。不过，到了 2019 年，这个优势会逐渐变得不明显。

Marvel X 的智能驾驶人机交互，是通过方向盘后的操控拨杆实现的，这个拨杆位置比较隐蔽，只能盲操作，如果通过方向盘按键来控制，可能更好一些。

另外，我倒是对 Marvel X 的开门警示系统比较感兴趣，四个车门都有，雷达检测到后方有物体接近时，会在车门上亮起红色警示灯，一定程度上可以预防「开门杀」：

AR-Driving，是之前宣传上比较用力的功能，它实际上是把前向摄像头拍摄到的图像和路线指引进行融合，然后显示在仪表盘上。这个功能的想法不错，但是目前在 Marvel X 上还只能算是初级形态，关于这个，我们前一阵有文章专门做了解读，感兴趣可以看这里：

《AR 导航：车载导航的下一个风口?》

最后一个问题：Marvel X 值不值?

我和逍遥老师各开了这辆车几天，我俩达成的一个共识是，开着 Marvel X 不会给你一种太「跌份儿」的感觉。(要知道，逍遥老师可是百万级别的奔驰 GLE 车主)

我们想了想原因，大概有这么几点：首先，外观内饰看起来不廉价，不管是设计还是用料，对得起二十多万的售价。

其次，虽然它也是台电动爹，但是相比其他国产爹，Marvel X 的综合产品力还是偏高端的。

当然，在不少人的认知里，电动车的价格和续航里程成正比，他们衡量一辆电动车值或不值的唯一参考因素就是「续航」，如果这么来说，Marvel X 和蔚来 ES8 这样的车显然要被划入「不值」的范畴。

但是在我看来，除了风冷电池组以及带电量较少，Marvel X 还是提供了比较均衡的产品力。而在它所处的价格区间里，可选择的产品其实并不多。不过还是那句话：到了 2019 年，Marvel X 也需要推出新款来让产品力与时俱进，尤其是续航能力。

作者：刘时笑

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近年来，随着新能源汽车的快速发展，电动汽车在全球范围内销量持续增长，人们在买车的时候也开始将新能源汽车纳入考虑的范围。今天小哥就为大家带来两辆中国品牌新能源轿车，一辆是比亚迪秦Pro新能源，另一辆是荣威R ER6，它们究竟谁更值得推荐，让我们一起来看看吧!

秦Pro新能源延续了家族式的设计语言，大尺寸的多边形格栅运用镀铬饰条进行修饰，看上去非常大气。荣威R ER6采用了全新的“集智”纯电设计理念，整体风格前卫时尚，前脸上半部分采用了封闭式设计，黑色饰板和镀铬饰条横贯大灯之间，让前脸更有层次感。秦Pro新能源大灯造型棱角分明，点亮效果很好;荣威R ER6的大灯设计感十足，点亮后十分夺目。在配置方面，两车都配备了LED光源的远近光灯、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭。秦Pro新能源多了转向辅助灯、自适应远近光。

秦Pro新能源的车身尺寸为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm;荣威R ER6的车身尺寸为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。两车的车身宽度和轴距相差不大，秦Pro新能源在车身长度和高度方面表现比荣威R ER6要好。两车都配备了前排无钥匙进入功能。

秦Pro新能源的车尾有较强的层次感，并且在细节方面的处理也比较到位。尾部贯穿式镀铬饰条的点缀，和该车前脸形成前后呼应的效果。另外，贯穿式的尾灯很有设计感，点亮效果也很棒。 荣威R ER6采用前后对照的设计理念，无论是贯穿车尾的金属饰条，还是后包围下方的开孔设计，都能在车头找到相应的元素。尾部整体比例协调，微微上翘的“小鸭尾”增加了些许运动气息。

坐进车内，秦Pro新能源的内饰设计时尚大气，加上银色饰条的装饰，看起来多了几分精致感。中控台采用了软性材质包裹，整体触感不错。荣威R ER6采用了环抱式座舱设计，科技感十足，简洁的线条让中控看上去非常规整，搭配银色金属拉丝饰板，提升了内饰的质感。秦Pro新能源平底三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，运动气息很强，且握感不错，多功能按键布局合理，使用起来很顺手。荣威R ER6三辐式多功能方向盘为真皮材质，握感舒适，多功能按键使用起来也非常方便，此外，两车均配备了方向盘4向手动调节。

两车座椅均采用了仿皮材质包裹，秦Pro新能源的座椅有一定的运动感，荣威R ER6的座椅舒适性还算不错。另外，两车都配备了主驾驶座电动调节。秦Pro新能源配备了主驾驶座椅4向高低调节;荣威R ER6配备了主驾驶座椅2向高低调节，多了主驾驶座椅2向腰部支撑调节、前排座椅加热。秦Pro新能源后排空间表现中规中矩，满足日常家用完全没有问题。后排地板中间的凸起幅度不是很大，只不过缺少了中央头枕，所以会影响中间乘客的乘坐舒适性。荣威R ER6后排空间充裕，地板的平整度也很不错，乘坐体验较好。另外，两车都配备了中央扶手、杯架、出风口。荣威R ER6多了后排控制多媒体。

动力方面，两车均搭载了一套纯电动的动力系统，且都为前置永磁同步电动机，都匹配了固定齿比变速箱。秦Pro新能源电动机总功率为163马力，电动机总扭矩为280N.m配备56.4kWh的电池组，NEDC工况续航里程420km。荣威R ER6电动机总功率为184马力，电动机总扭矩也是280N.m，配备69.9kWh的电池组，NEDC工况纯电续航里程为620km。秦Pro新能源前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架;荣威R ER6悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。两车均采用前置前驱的驱动方式。

编辑总结∶整体来看，这辆秦Pro新能源的配置表现还是相当抢眼的，尤其是在安全配置方面，主动刹车/主动安全系统、前驻车雷达等配置能够带给你更加优质、安全的驾驶体验，同时它在动力以及续航能力方面也有着不错的表现，是一辆非常适合城市通勤的家用新能源轿车。相比之下，荣威R ER6就显得更有格调一些，外观和内饰设计都在细节之中体现出一种高级感，虽然配置方面不占优势，但是整车更具未来感和科技感，在乘坐体验方面也丝毫不差，值得推荐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我并不太懂车，选择上汽R标 ER6还是我同事推荐给我的，因为他之前在汽车行业呆过，对车还是有一定了解的。不像我小白一枚，看车只看外表，别的通通不在乎。同事说这款车是八月份刚上市的，全新集智设计，是一款新能源的纯电动车，而且新车上市各方面的优惠力度都很大，他感觉这款车性能各方面都很优秀，外观方面也符合我的审美，所以就把它推荐给我了。

ER6果然名不虚传，外观很是养眼，整体简约大气。

前脸使用了全封闭中网设计，和两侧的大灯连接在一起，特别和谐，有着自己独特的特性，辨识度很强。

侧身曲线优美，流线通畅，线条感很强，从车头衔接到车头，视觉上大大增长了车身的长度，层次分明。

给车子充电的地方，上面写着一写注意事项，如果使用的时候还需要仔细阅读。

全方位无死角，从哪个角度看都是那么的养眼。后尾灯矩阵式的设计，灯内有Y的字样，比较有辨识度。

展厅都是那么的别具一格，极简风的装修风格，搭配着R标志，透明玻璃的装饰，处处散发着高档。

轮胎采用的是米其林的，在质量方面可以完全放心，我觉得一辆车子的轮胎还是很重要的，毕竟和人生安全想关联，这个轮胎有个好大的特点就是行驶起来胎噪小。

后尾灯的设计和前大灯是同样的造型，前后呼应，整体性很强。银条装饰横穿尾灯的中间，使车体更加奢华。

左右尾灯一致。

后视镜可以随心调控，比较方便，没事还可以从后视镜整理下自己的仪表。

前大灯很是犀利。

方向盘能触摸到的地方都以软皮包装，在手感方面还是极为舒适的。功能也是很齐全的，小按键整齐的放在两侧，设计合理美观。

后视镜的调节键位于主驾驶左车门内，跟全车的一键升降车窗的按键放在一起，操作方便。

2.5D曲面显示屏竖立在车内正中央，里面承载着最新的斑马系统，全新语音导航服务，体验感很好。

钢琴漆面就是档次，亮的都可以当镜子使用了。

后排空间优秀，标志三人位。

全景天窗更显高级。

作为全新R标的首款车型，处处是亮点，相信很多人都已经跃跃欲试了。