曹德旺点评新能源汽车现状，该行业未来的发展趋势如何？

从2009年到2019年这10年，补贴金额超千亿元，但是中国电动汽车完全没有形成和外资抗衡的竞争力，特斯拉的到来，将拉动中国整个新能源汽车产业链的发展，涉及到十大部分，包括：动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控、内饰、其他构件、外饰等。一共有130多个供应商，中国企业占据一半。

最近美国媒体在采访特斯拉CEO马斯克时，我们破天荒地听到一个欧美白人对中国的赞美，马斯克说：中国政府很关心人民福祉，可能比美国政府对人民福祉更有责任感。

马斯克对中国一堆溢美之辞是可以理解的，毕竟是中国让他从破产边缘上升到世界首富，从地狱边上一把将他拉了回来。中国历来以务实为主，帮助马斯克的特斯拉在中国狂飙突进，当然对中国有好处。只是因为国内电动车这十年的发展太不争气，拖了国家大战略的后腿，我们才坚定地引进世界最强的电动车公司，来帮助我们向前一步。

中国急着要完成全国转型，从燃油车汽车市场尽快过渡到新能源汽车市场。这样不仅能倒逼新能源产业转型，还能摆脱中国对石油的依赖，以及在石油背后美元金融的控制，才是我们最终的目的。电动车的发展，跟中欧投资协定、跟数字货币的推广、跟一带一路等大战略是一体的，是中国走向富强的几条主线。

我们往后几年，会帮助特斯拉以更快的速度前进，至少在十年之内，特斯拉前程似锦。正是因为这样深深地绑定了特斯拉，马斯克才会一反白人们的傲慢，猛夸中国。

特斯拉的历史使命会和苹果手机一样，我们会让他们在15年内赚到足够多的钱，他们慢慢吃肉，但要顺便将中国的电动汽车产业链给我们整合优化起来，让上下游更强大、更健康。

全球新能源汽车板块迎来了一波暴涨。美国有特斯拉，而我们则有蔚来汽车。说不好听点，这年头你要是不懂点新能源汽车方面的知识，那你出门都不好意思和人打招呼!

今日，福耀玻璃的曹德旺先生关于新能源汽车的看法在网络上大火，曹德旺表示，新能源汽车本质上是电动车，有些企业称其为新能源汽车无非是想拿补贴，但企业靠补贴是活不长久的。“新能源汽车行业这块可能已经累积了一定的泡沫，可能最后又会浪费很多钱，又产能过剩。”

那么问题来了，曹德旺说的是当前新能源汽车搞得过火了，已经形成了一定的泡沫，大家需要注意这个问题。下面我们来分析一下!

新能源汽车真的有泡沫吗?

曹德旺说很多公司是拿补贴，我认为这个话说得在理，国内很多所谓新能源车，就是把以前的燃油车加上电池，换上电机。价格却比燃油车高出太多太多，主要就是骗补贴。

任何新兴产业上市初期都是会有泡沫的。但是有泡沫不等于没有市场潜力，市值说白了是把企业的未来价值和期望利润体现在了现在的股价上。对于投资者来说，大家赚的是什么钱?那就是股价形成泡沫的钱。

特斯拉发展了17年，也就2019年开始宣布盈利，像蔚来汽车和小鹏汽车这些新的造车势力，他们的股价也在近2年得到了极大的提升。尤其是蔚来汽车，2019年的时候，李斌还是那个最惨的男人，可到了2020年之后，蔚来汽车的市值是超过了宝马，这让一众投资者们极度疯狂!

现在新能源汽车这块的玩家太多了，像蔚来、特斯拉以及小鹏这样的玩家都不说了，恒大也宣布造车，前段时间也传出了小米要造车，如果说是造车仅靠砸钱就能搞定的话，那么这个世界上的创业也太简单了吧?所以，新能源汽车肯定是有泡沫的!

福耀玻璃是新能源汽车发展的受益者?

曹德旺说出了当前新能源汽车的发展有泡沫，但曹德旺没有说的是，全球新能源汽车的高速发展，这使得福耀玻璃成为了最大的受益者之一。

为何呢?福耀玻璃可以说是“玻璃圈”中的劳斯莱斯，福耀从上游原玻浮法线到夹层钢化玻璃生产线再到下游的包边总成产品已经形成的产业链，有很强的产品议价能力以及成本竞争能力。

像宝马、奔驰以及比亚迪这样的汽车厂商，他们都是福耀玻璃的客户。随着近2年新能源汽车的强势，福耀玻璃也成为了行业发展的受益者。从2019年开始，福耀玻璃的股价就开始一路高涨，到今天差不多快涨了2倍，这说明资本市场还是闻风先动的。

如何看待新能源汽车的长期发展?

我个人认为，新能源汽车是未来最为确定性的趋势之一。短期来看，确实存在一定的泡沫，但长期来看，新能源必将成为我们的支柱产业之一。

为何呢?凯恩斯在1936年所写的《通论》曾经提出一个非常著名的“挖坑”理论：雇两百人挖坑，再雇两百人把坑填上，这叫创造就业机会。雇两百人挖坑时，需要发两百个铁锹;当他发铁锹时，生产铁锹的企业开工了，生产钢铁的企业也生产了;当他发铁锹时还得给工人发工资，这时食品消费也都有了。等他再雇两百人把坑填上时，还得发两百把铁锹，还得发工资。

如何理解呢?也就是说，我们之所以要大力发展新能源汽车，不是为了环保，什么能源也不重要，是为了创造新需求，拉动消费，带动经济增长，说白了就是让更多的人有事情做懂吗?

江山代有人才出，各领风骚数十年。从北汽新能源旗下车型销量连续排名第一算起，至今七个年头，跑不掉的“七年之痒”给北汽新能源带来了太多的“喜忧参半”。

9月的销量榜单出炉，纯电轿车销量前三名分别被五菱宏光MINI EV(20,150辆排名第一)，Model 3(11,329辆排名第二)以及长城欧拉黑猫(5,141辆排名第三)摘得。

在新能源车型前三名的车型中，已经很久没有看见北汽新能源的影子了。据悉，9月，北汽新能源销量为2,245辆，同比下降77.57%，那位曾经销量连续增长的销冠，如今正在经历着一场漫长的转型之旅。这个汽车江山早已易主，但北汽新能源必须“负重”前行，去找到它“柳暗花明又一村”的地方。

是新品也是重生

10月24日北汽新能源旗下高端品牌极狐(ARCFOX)品牌首款量产新车ARCFOX αT正式上市，指导价24.19万～31.99万元，无论是从品牌还是车型角度，ARCFOX的一切都被解读为“将要肩负起北汽新能源振兴重任。”

在ARCFOX的官网上，则有这样一段话的描写，“ARCFOX生而破界——致力于成为中国智能新能源汽车的领导者品牌，持续追求极致性能与创新设计。品牌使命为“以清洁能源守护星球极地的最后一片净土，以绿色出行、以智能科技驱动人类社会的美好文明”，以“无界美学”、“人本科技”、“极致体验”为核心品牌价值。”

“无界美学”、“人本科技”、“极致体验”这便是ARCFOX品牌的使命，当然也是全新车型αT的，可这种对于高端品牌的高大上沉静不到三秒后，突然间被身旁的声音拉回了现实，“这个英文品牌，英文车型名称，老百姓估计要消化好久，光是车型名字就要读半天。”

一句道破ARCFOX在走向高端化之路上的小Bug，这个略微拗口的品牌名称如何快速形成用户理解，全新车型αT这个距离生活场景较远的希腊字母，又如何得到用户第一眼的青睐呢?或许ARCFOX品牌属于仙界，并不适合落地凡间。

而从其补贴售价24.19万～31.99万元来看，ARCFOX αT也注定要和国产特斯拉Model 3、比亚迪汉以及小鹏P7发生正面刚的现象，只是不知道一诞生就“四面树敌”的ARCFOX αT将要走上一条怎么样的路。

无疑，北汽新能源曾经一度站高位而不用下台，那些光彩夺目的瞬间也都留在了当年因势利导的洪流里，但这次的ARCFOX αT却不一样，它完全可以被归类进全新品牌的列表中，它是造车新势力的产品，它既包含在北汽新能源之中，又可以完全被分离，但无论如何归类，一场硬仗是ARCFOX αT必须去迎接的，毫无选择。

在发布会现场，刚上任不久的北汽新能源总经理刘宇在开场致辞中说到，“ARCFOR既不是国企，也不是私企。ARCFOX是造车新势力的2.0时代。其与蔚蓝、小鹏等造车新势力相比，ARCROX深度绑定麦格纳、华为的特点明显。”

看，连厂家自己都选择了重生，希望借助ARCFOX之名，抹去北汽新能源的标签。而在新车车尾更是贴上了ARCFOX麦格纳的车贴，这一波操作也无疑让ARCFOX更为坚定要脱离北汽新能源的依附，其实这是一件好事。

品牌的独立化有利于新品牌在营销推广上的创新性和延展性，而重生第一步的关键便是逃脱早前固化的思维模式，ARCFOX的确需要一种全新的血液去刺激自己，刺激市场。

在这张拥有众多供应商的名单内，戴姆勒、麦格纳、华为、福耀玻璃、宁德时代、百度、拓普、立邦等在行业内数一数二的企业都成为了ARCFOX的合作伙伴。

利用全球顶级资源打造全球领先的IMC智能模块标准架构，ARCFOX αT诞生于蓝谷麦格纳高端智造基地，这一招颇为破釜沉舟的味道，ARCFOX没有给自己留退路，只许成功不许失败。

久磨出利剑

如果说等，那等来ARCFOX αT等上市的确费了不少的时间。

但其实ARCFOX品牌早在2016年便亮相了，2018年号称“中国自主研发的纯电动GT超级跑车”ARCFOX-7还参加了不少国际赛事，再到2019年4月ARCFOX品牌发布会，亮相了三款车型，纯电动超跑ARCFOX GT赛道版和街道版以及SUV车型ECF，不过现在看来，去年还是概念车的ECF就应该是如今的ARCFOX αT。

但ARCFOX进程够久，也是为其捏一把汗。不过听完现场的一部分介绍后，便会发现ARCFOX αT也有其慢的道理，毕竟有些东西如同红酒般，放的空间对了，时间越久就越有得品，但愿ARCFOX αT也是这样的一款车。

难怪刘宇会说ARCFOX既不是国企，也不是私企，因为ARCFOX αT并不是出自北汽新能源工厂，而是麦格纳。

麦格纳是谁?

全球最大的汽车零部件制造商之一，堪称全球最多元化的汽车零部件供应商，生产了近乎有关汽车的全部，还能参与动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装，总之它算是“万能王”。

在和ARCFOX的合作中，麦格纳占据49%的股份，ARCFOX平台的知识产权一半也都归属麦格纳，麦格纳把控产品的生产和制造环节，北汽蓝谷负责零部件采购、营销和渠道。寻车网

这波操作有没有值回票价的感觉，有麦格纳把控，ARCFOX要走高端化的品控环节似乎不会存在任何的“乱入”。不仅如此，北汽还一鼓作气建立了北汽麦格纳工厂，该工厂也成为了麦格纳首次在奥地利格拉茨以外设立的整车制造工厂，诚意满满的北汽还顺势完成了中国品牌与国外品牌实现零突破的合作模式，无论过程多么的曲折和复杂，但结局甚好，ARCFOX αT一出生便被标注上了一个“必是精品”的商标，这对于ARCFOX要走高端化品牌路线奠定基础，这一点还是值得肯定的。

我们再来看看ARCFOX αT给到的其他数据，NEDC续航里程达653km、4.6s百公里加速度、哈曼4K超大屏影音系统、华为5G科技互联以及智慧驾驶系统等。

653km的NEDC续航，这该是目前已知续航中纯电SUV车型的最高续航，比之前广汽新能源Aion LX的650km还多了3km，而贡献其高续航的“杀手锏”则是因为ARCFOX αT采用了韩国SK的电池，电池容量高达93.6 kWh。

是的，ARCFOX αT并没有采用国产宁德时代的电池，而比起LG化学，松下等，韩国SK电池在国内的影响力并没有太高，但和北汽的合作由来已久，早前北汽新能源旗下的ES210和EV200两款电动车就配备过韩国SK三元锂电池，而在装机量上，韩国SK基本处于全球第四的位置。

此外，华为5G科技互联也将被运用在ARCFOX αT车型上。2019年1月北汽新能源就与华为联合设立“1873戴维森创新实验室”，并开发智能网联电动汽车技术。在发布会现场，刘宇也向用户们承诺到，“未来，在智能网联方面，北汽将永远是第一个应用华为技术的品牌，而ARCFOX一定会领先其他的客户至少一年时间。”

如今，车企们频频抛出“软件定义汽车”的理论，ARCFOX αT也一样，从主攻硬件驱动的车企变成当下软件当道的自己，刘宇表示，“软件定义汽车”其实是一种标志性的话术，将来软件必然会融入汽车定义的每一个环节。对于传统制造业来说，是重大颠覆。但颠覆之后，才是新的时代，ARCFOX一定要抓住这样的机遇。”

毕竟“母胎”的北汽新能源曾经有过一段无比光辉的历史，2018年全年销量15.8万辆，2019年年销量15.06万辆，稳坐国内纯电动车市场第一，这样的背书既是动力也是阻力，即便ARCFOX正在努力去掉身上的标签，但它也知道，短时间内ARCFOX和北汽新能源，依旧会牢牢的捆绑在一起，而这个时间，如何赋予技巧性的“四两拨千斤”，才是值得推敲的地方。

ARCFOX αT车型的上市在秋意渐浓的北京落幕了，但有关ARCFOX的前路还将继续，能走多远，除了产品力本身之外，ARCFOX的营销团队们，重担在肩。发布会快结束时，刚上任5天的王秋凤(任职ARCFOX?BU副总裁)在现场透露，“ARCFOX αT在不久前闭幕的北京车展期间，已接到20,000辆意向订单。”

20,000对于一款耗时近3年的新车而言，开局不错，但未来如何没人可以预测，愿前路漫漫，ARCFOX重生走好。

文/linlin

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