荣威RX5和吉利博越这两款车怎么样，哪款更好？

我会选博越。因为，在对车了解不多的情况下，我会通过和车相关的事件来帮助我进行判断。最直观的就是销量，2018年1-5月的乘联会数据，显示吉利的SUV车型销量达371733辆，登顶SUV榜首，后面依次是长城、

长安、上汽通用五菱、东风日产、上汽大众，广汽传祺排到了第7名。就单个车型而论，博越的销量也是遥遥领先RX5。最近几年，自主品牌的进步有目共睹。真的要说这两款车如何，怎么比?销量当然是博越好，在质量方面，博越车主会说博越好，RX5车主会说RX5好。所以一定要清楚自己买车对标的标准是什么。两款车的指导售价RX5比博越贵了2.9万。建议可以去当地经销商问问优惠，然后结合自己对两款车的感觉做出选择。

何以

荣威

，唯有进取。新能源汽车销量不断攀升，但价格却在不断下探，市场蓬勃发展之下，唯有拿出实力才有可能博得一个好未来。

11月8日上汽荣威“D家族”首款车型—

荣威D7

正式上市，新车共推出纯电版和插混版两个车型，而且两车型均推出了三个配置可供选择。荣威D7 EV上市权益价14.38万-17.08万元;荣威D7 DMH上市权益价12.18万-14.18万元。

即日起，消费者通过荣威官方渠道支付1000元订金，即可锁定包括膨胀礼、金融礼、焕新礼、增购礼、质保礼、流量礼、充电礼在内的至多7重诚意好礼。

新用户膨胀礼至多7倍订金膨胀，针对老用户也推出了焕新礼至高5000元置换补贴。

对于一款定位于中高级的新能源轿车，B级车的空间及配置，居然只要A级车的售价，这样的诚意令人大呼惊喜，不过令人惊喜的还有更多。

荣威D7 DMH和荣威D7EV两款车略有不同，且听我说。

首先外观方面两车灯组部分和进气格栅有所不同，D7 EV前脸一体性程度高，采用封闭式前脸和分体式大灯设计，感观更加凌厉，下方倒梯形格栅，整体新能源范儿十足。

而D7 DMH采用一体式大灯设计，体积更大且内部折线灯带设计，细节更丰富，下方灯组于贯穿式格栅连在一起，张力十足。

EV车型采用隐藏式门把手，而DMH车型用的是传统式门把手。两车的车身都十分流畅，颇有轿跑风范。

内饰方面两车高度一致，采用云宿智能座舱，内饰用料上也可谓是下足了本的，整车大面积的麂皮包裹直接延伸至中控台，采用环抱式地平线设计使得前方视野更加开阔。

车机上用到了两块12.3英寸的高清屏幕，采用的目前较为流行的联屏设计，搭配目前最新的斑马车机系统，可实现手机到车辆导航无缝流转、一语多意、语音多样回复等功能。

看似是一整块，其实两块独立，副驾驶的前方并没有屏幕，而是一块氛围灯作为装饰。

荣威D7 DMH采用自研超级混动系统，这也是上汽混动技术的新突破，采用P1+P3+1挡直驱布局。

这套DMH超级混动系统集成的1.5L混动专用发动机，采用了多项高效快速燃烧技术和低摩擦技术，热效率达到43%，做到更强的动力输出和更低的能耗表现。

CLTC工况下亏电油耗4.3L、满油满电纯电续航125km、综合续航则是达到了1400km，大半个中国任你跑，实现绝对可靠的超长续航。

D7 EV是一个

后置后驱

车型，三电系统用的是上汽自研的星云平台，实现“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大特征。

另外D7 EV 两款配置的CLTC续航分别为510km和610km，不论是日常通勤还是近郊出行，也都绝对够用。

有趣的是发布会上荣威宣布与追光动画展开合作，选定动画《

长安

三万里》中的高适为荣威D7的代言人，高适的一生也是起伏跌宕，青年时期踌躇满志却报国无门，但经过自己坚持不懈的努力终成一代名将。

想必荣威也是想以此类比自己，自己也是多年苦心钻研技术，相信未来靠着中国技术、中国实力也终会赢得属于自己的胜利。

从2008年的寻车网

荣威750

到2013年首次推出插电混动550PLUG—IN，再到如今荣威全新的“D家族”，荣威作为自主品牌，在新能源赛道不断创新，未来三年也将推出8款产品，产品从混动到纯电、从轿车到

SUV

等全品类全覆盖。

荣威D7让价格不再是问题，颜值、空间、配置、动力以及行驶质感也绝对是一台有水准的B级车，

零跑C01

、

深蓝SL03

等售价已然令人惊喜，但一山更比一山卷。

既然无法逃避，那就入场卷出新高度，消费者是靠钱包做选择的，荣威新能源的进取之道也许就从这“十二三万”起步。

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?为什么拿上汽荣威i5和吉利帝豪进行对比?因为近期几乎同时间收到两组有意思的数据。

首先，乘联会公布了7月销量数据，其中轿车累计销量只有吉利帝豪一款中国品牌进入榜单前十，位列第8位。

接着，邮箱一则新闻引起了小编我的注意：荣威i5在7月销售12480辆，同比增长55%，增幅远超行业平均水平。

最后，“汽车之家”的对比车系口碑排行，荣威i5以4.61的综合得分排名第一，而得分为4.58的吉利帝豪屈居第二。

一个中国品牌轿车销量之王，一个增幅超乎预期，荣威i5和吉利帝豪的产品力相当，或许真的可以比比。

“新”不能只看表面

吉利全新帝豪内外大换血，有焕然一新的感觉。但是，全新帝豪名为“全新”，实质是改款车型。吉利帝豪的身世应该追溯到帝豪EC7，当时帝豪是品牌，EC7是车型，帝豪EC7早于2009年8月便推出。2014年7月，帝豪品牌整合成为吉利品牌的具体车型，产品仍是那台EC7。这11年来，吉利帝豪经过多次改款，但车架底盘等核心的东西都没有完全革新。换言之，如今2020款新帝豪，是一款有着11年历史的老车了。

上汽荣威i5则显得“新鲜”很多了，2018年10月才上市，至今不到两年时间。荣威i5是基于上汽全新MIP平台打造，要知道该架构设计对标的是大众的MQB平台，技术先进成熟，整车性能更强。这完全是得益于上汽三十余年合资合作的经验积累，以及十四年的自主研发的成果。

外观：荣威i5更贴近潮流

新款帝豪有着“小博瑞”的感觉，主要来自于吉利家族最新的涟漪式中网，加上更犀利的前大灯，配合贯穿式的前保险杠，使得整个前脸显得更加有颜值。车身依旧有着老帝豪EC7的味道，这么多年来几乎没变，但也证明了“耐看”，起码到现在也没觉得落伍。帝豪尾部的革新也是挺明显的，尾箱盖的层次感更为突出，另外横向的尾灯设计拉伸了整体是视觉效果，稳重而不是时尚感。

至于荣威i5，毕竟是全新设计的车型，毕竟贴合潮流。荣威i5整车设计秉承“动>律”的设计特性，是荣威“律动设计”语言的年轻化演绎，呈现出年轻活力的视觉观感。前大灯很好地与大面积的前中网融合，而且中网内部运用了6条横向的镀铬饰条，让前脸显得更加宽大霸气。为什么中网采用是6条镀铬饰条呢?取自“三三不尽，六六无穷”之意?不管了，好看就行。

另外，荣威i5是同级唯一提供多种外观选择的车型。车身造型方面，荣威i5采用双曲设计，极富力量感和性感，男性消费者应该会喜欢。来到车尾部，荣威i5和吉利帝豪“想到一块去了”：横向镀铬饰条贯穿嵌入光驰LED尾灯，拉宽了荣威i5整车的横向视觉比例，配合小鸭尾设计，强化动感姿态的同时又不失稳重。

内饰：帝豪有档次，i5够科技

相比外观，吉利帝豪的内饰对得起“全新”二字!老帝豪原来的内饰充斥着廉价感，新款一扫而空，继而散发出科技感和设计感。空调出风口上端灵感来自于“西湖拱桥”的设计同样应用在新帝豪身上，还有内嵌式中控屏和液晶仪表盘，无一不洋溢着科技感。另外，大量皮质和软质材料的使用，提升了内饰的质感和档次感。最后，多处人性化设计和前卫科技应用，凸显了全新帝豪整体舒适性和时尚范。

相比之下，荣威i5的设计显得素雅不少，大量平直的线条勾勒出环绕式运动座舱，对于熊熊我这种直男而言，更对口味。车内采用高档皮质包覆，最容易触碰的地方均采用比肩豪华品牌工艺的高档皮质，打造出极具动感、品质感、科技感的内饰空间。中控大屏无疑是内饰的视觉焦点，横向设计的中控屏增加整体设计的横向稳重感，大屏还集成传统物理按键功能，触感有品质。屏幕分辨率高达1280*720，可视角达170度。

空间：i5座椅专为国人研发

作为家用车，怎能绕得开车内空间问题呢。吉利帝豪长宽高为4632×1789×1470(mm)，轴距为2650mm。后排的头部、腿部空间都没有压抑感。加上后排平地板设计，有效改善后排乘客的乘坐体验，进一步提升客户满意度，驾乘空间充裕舒适。另外，皮质座椅进行了人体工程学的优化升级，座椅中部加宽，填充材料密度调整，支撑性更强更舒适。

荣威i5长宽高分别为4601×1818×1489mm，轴距为2680mm，其中1818mm的车身是同级中最宽的。优秀的车身尺寸也保证了荣威i5宽适的乘坐空间，后排即使坐三人空间也非常充裕。荣威i5通过对于国人体型的深入研究，创新采用零重力发泡技术，融入同级独有的20mm零重力填充层，辅以105mm比肩豪华车的超高侧翼，为身体提供均匀贴合支撑，即使用户久坐，腰部也不会有不适感。

配置：两者各有侧重

比谁拥有更丰富的配置，前提是价格相当的情况下。因此，我们选取了“荣威i5 2020款1.5L 4G互联自动领豪旗舰版”和“帝豪2020款1.5L CVT向上版”进行对比，前者官方指导价为9.29万元，后者售价为9.18万元。对比配置后发现，两者有所侧重倾向。

荣威i5更强调科技配置，例如36度全景影像、12.3英寸的液晶仪表盘、中控大屏达到10.1英寸。但吉利帝豪内置了GPS导航，荣威i5没有，但i5支持CarPlay可实现手机导航投屏，效果是一样的。转向辅助灯和前雾灯等实用配置，荣威i5也没少。

吉利帝豪偏重于舒适性配置，如真皮方向盘，i5是塑料的。自动空调、后排带杯架的中央扶手和后排比例放倒，以及后视镜电动折叠功能，也都是比较实用比较强的配置，荣威i5没有，吉利帝豪都有了。

动力：i5参数更加出色

吉利新帝豪主推1.5L发动机，其最大功率为109马力，其匹配5速手动和CVT变速箱。1.5L发动机可以用，只能用，”成熟“来形容了，发动机技术乏善可陈。吉利帝豪的1.5L发动机在同排量发动机中不是最好的，但也不次，中等吧。

荣威i5搭载的1.5L DVVT发动机是上汽与通用合作研发的，拥有阿特金森循环、双可变气门正时、11.5:1高压缩比、气缸绗磨工艺四大节油黑科技，最大马力120Ps，最大扭矩达150Nm。同时，荣威i5 1.5L车型还可实现更高传动效率和更平顺的动力切换，工信部百公里综合油耗仅5.5L。

“不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友”，变速箱也很重要。吉利帝豪的CVT无级自动变速箱是来自比利时邦奇公司，该公司是世界知名的CVT变速箱供应商。而荣威i5的CVT变速箱据了解也是来自于通用的，拥有智能D挡：小油门模式，确保燃油经济性;中大油门模式，实现S挡的澎湃动力。此外，该CVT高能无级变速箱还经过2.2万小时台架耐久和500万公里整车耐久测试，耐久性更强。

说在最后

一台新瓶装旧酒，一台新酿鲜味浓。虽说酒越陈越醇厚，酒香也就愈浓。但汽车产品不同啊，技术日新月异。怎么选，还是交由消费者自行定夺。

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