比亚迪掌握电动车三电技术，为什么续航里程刚不过特斯拉？

理论上想要提高续航里程直接加大电池容量就可以办到。王传福先生也曾经说过只要比亚迪愿意，分分钟就可以造出特斯拉。

但理论与实践还是有差距的，续航里程虽然不能作为判断一辆车好坏的标准，但是在同容量电池的情况下，续航里程多一点、动力强一点无疑是占据技术优势的。下面我们用比亚迪EV450与特斯拉Model 3做一个简单的比较:

工信部纯电续航里程:秦EV为

400公里，特斯拉Model 3为460公里，快充时间秦为1.5小时、Model3为1小时。秦电机最大功率为160kw、Model 3为175kw，秦电机最大扭矩为310Nm，Model3最大扭矩为375Nm。百公里加速时间:秦EV450为7.9s，Model3为5.6s。从上面的参数我们可以看到特斯拉充电时间短，快充时间比秦快1/3。特斯拉的感应电机功率比秦永磁电机功率高1/10左右，扭矩高20%左右。可能有人会说特斯拉行驶里程多一些是电池容量大的原因，我们看看两者电池的容量:

可以看到秦EV450电池容量比特斯拉还要高一点点，然而各项指标参数要比特斯拉低一些。这里就可以看到比亚迪与特斯拉的差距，同等容量的电池，特斯拉采用的感应电机效率是比不过比亚迪的永磁电机的，但是最终无论是耗电量、动力续航里程等都是特斯拉占据优势的。那么比亚迪电动 汽车 没有续航里程更长的 汽车 吗?有的!

秦Pro

超能高功率高续航智能领创型，续航里程超过了Model 3，工信部续航里程520km，特斯拉Model 3续航460km。这个续航里程是通过加大电池容量而来的，秦Pro电池容量69.5kwh，比特斯拉高9.5kwh。这里可以简单的根据电池容量、续航里程来计算一下电动 汽车 每公里耗电量。比亚迪:69.5/520=0.1336。百公里电耗13.36kwh。特斯拉Model 3:90/460=0.1304，百公里电耗13.04kwh。尽管感应电机效率不如永磁电机高，但是最终耗电量并没有比永磁电机高。而功率/动力强了很多。当然两车之间售价也相差很多 ，比亚迪售价更低一些。

特斯拉看起来除了BMS(电池管理技术)之外没有什么拿的出手的东西。但是特斯拉有一个其他人无法比拟的优势，可以把应用在车上的各种技术优势充分发出来。整合的力量更强一些，尤其是电池管理技术，超充充电速度快这就是一个明显的优势。比亚迪虽然三电可以自己生产，掌握核心技术，但是不代表可以造出特斯拉。也没有必要去造特斯拉，两者发展路线不一样。

这就像国产的 汽车 厂家可以造发动机/变速箱/底盘，但是油耗为什么要比合资车高一些呢?同样的爱信变速箱为什么放在大众 汽车 上投诉就比较多呢?比亚迪虽然眼下造不出特斯拉，但是掌握了三电技术后，将来的路要比特斯拉宽很多!寻车网

一群胡扯八道的回答，我给你正确答案。比亚迪的电池在同等体积，同等重量下是比特斯拉的续航要高10%到20%，也就是常说能量密度。特斯拉之所以续航比比亚迪高，采用的堆电池的方法，一部车从头堆到尾，电池体积和重量远超比亚迪，然而实际也只比 比亚迪多了100公里而已，所以没有必要跪舔特斯拉。现在比亚迪10万元级别的续航已经405公里了，model3呢?请问到底谁厉害，大家心里都有一杆秤。

还记得前不久，大众的一款SUV抄袭比亚迪全新一代唐&宋pro的尾灯设计的事件吗?明明抄袭者是大众，明明比亚迪才是那个被抄袭的人，但依然被喷子们各种“吊打”，哪怕这是喷子们屈打不来的事实。真的是极为可笑吧?

所以，无论比亚迪的有再强大的 科技 实力，有些喷子们永远不会正视自主品牌出身的比亚迪的优点!

怪谁?谁也不怪，要怪也只能怪比亚迪出身不好，生在中国，就该被喷!

喷子们一而再再而三地提到比亚迪F3当年山寨丰田花冠的设计，没错，这是事实，而且比亚迪也并没有不承认，用了一种很谦卑的态度说，是站在巨人的肩膀上成长。喷子们忽视了 汽车 工业发展之初，很多品牌都是从借鉴模仿开始的……哪怕比亚迪已经变得非常强大，经过多年的努力，终于有了属于自己的像模像样的产品设计，依然紧抓过去，不愿翻篇。大众模仿比亚迪的设计和比亚迪以前的 历史 到底有什么关系?真是可笑之至!国人为什么不能对自主品牌抱以客观的态度去看待这个品牌?去肯定这个品牌的成长?

还有，麻烦大家在对比的时候，能不能够加入前提条件?能不能不要那么有失公允?

同价位、同级别、同体积这些前提条件不能忽视啊，朋友们!

你拿一个不到30万的车去和一个60多万的车去相比较，你可真行!

还有说特斯续航报多少实际是多少的，多去看看新闻、多去看看特斯拉真实反馈吧，衰减是所有电池的通病，除非特斯拉用的不是电池。

比亚迪车主告诉你，秦70，现在已经开了快2年，到现在满电续航60+，作为电池界的巨头，电池技术水平真的不是盖的，能够有这样的续航能力真的很不错了。

各位喷子们，手下留情嘴上留德吧，国产好，国家才好，我们才更好。

要比就同级别来对比，唐ev和毛豆x。

唐ev百公里电耗16.56，毛豆x长续航版17.3。

怎么叫比亚迪不如特斯拉了?

然而实际测试的续航，毛豆x更是被唐ev吊打，毛豆x实测百公里电耗25.4，唐ev实测百公里耗电17.5(借网友的图)

可见特斯拉续航不仅靠堆电池，而且是严重虚标。

说营销和品牌价值，比亚迪比不过特斯拉没毛病，说技术，比亚迪碾压特斯拉。

别的先不说，比亚迪的电池安全，以至于在国防当中都有服役这是众所周知的，从第一辆f3dm到现在的第四代dm技术没有一起电池起火事件，既然是大家说的电动车电瓶车当然电池的安全是最重要的。反观特斯拉，从面世到现在有新闻报道的国内外就十几起电池起火致人死亡的案例了，安全没有任何保障。这与你的提问主题不偏，目前比亚迪的电池密度安全性都在行业领先位置，也不能说单个车系特斯拉就没有超过比亚迪的，但安全性双方则差了十万八千里。

比亚迪掌握不代表就是优秀，特斯拉用供应商的技术不代表辣鸡。

首先，说说BMS。电池管理系统BMS，业界领先，说第二没人敢说第一，这也是特斯拉能拿得出手技术。

其次，说说电池技术。特斯拉用的松下21700，能量密度300wh/kg，傲世全球，国内目前三元锂电最强的是宁德时代的，到2025年有望稳定量产250wh/kg，比亚迪顶多和这个水准差不多。所以比亚迪同等重量的电池是绝对跑不过特斯拉的。这里补充一下，为什么一流电池供应商技术那么优秀，国内车企不买松下的21700，或者lg的软包锂电?那是因为这些电池不是我们国产的，享受不了政策补贴，所以宁德时代和比亚迪的订单接到手软，随着国内开放白名单，松下和LG化学，三星SDI都在国内合资建厂，国内三大供应商宁德时代，比亚迪，国轩必然遭受冲击，这两天新出的国产model3用的就是补贴后的LG化学的电池，虽然里程比松下电池减少了，但依然很有竞争力。

最后再说说电机。特斯拉用的电机是异步电机，也是供应商技术。这个技术和比亚迪的永磁电机是两个路子。异步电机结构复杂，成本高，但是高速性能好，续航能力强。永磁电机，结构简单，可靠性好，成本较低。

所以综上，比亚迪即使自持核心技术，那也不是最前沿的技术，自研≠领先。所以续航方面肯定不如特斯拉。

任何事情都不是绝对的。

日本、德国、美国为什么能造出漂亮的 汽车 ，因为他们有强大的工业基础，现在我天朝也有可比肩各强国的工业基础，也有世界领先的电池技术，奔驰和丰田放下身段能与比亚迪合作就说明比亚迪有过人的能力。

中国人自己都看不起自己就不要指望那些蛮夷和倭狗看得起你! 国人、国货当自信、自强、自立!

如果按价格比亚迪10万块的车干到400公里，特斯拉30万的车应该1200公里续航才有的比。

满大街的比亚迪车，说特斯拉好，是别有用心吧!咋没看见街上行驶的有多少斯拉?说明一点不受用户欢迎呗!所以也别整天逼逼谁比谁好!用户不多就说明产品本身不行!有人买才是王道!

我相信比亚迪，首先是我相信王传福，因为王传福是中国了不起的企业家和技术专家，因为他是中国人，如果中国人自己不力挺比亚迪，还怎么指望它与美国人竞争?再说比亚迪在中国电动 汽车 领域是当之无愧的老大，E5、秦、唐、宋、元以及马上上市的汉，10_30万区间的价格，基本满足了中国人电动 汽车 时代的需求，在技术提升的同时， 汽车 造型也逐步适应新的潮流。特斯拉刚实现国产化就出现了减配丑闻，并且还在推特上霸气回应中国人的质疑。

尽管人微言轻，尽管天生的带有民族自主品牌的情结，我还是呼吁国人，支持比亚迪，就像韩国人支持现代，日本人支持丰田、本田那样，让中国自主品牌首先在中国扎下深深的根!

五菱MINI EV从7月上市来，销量可以说是爆炸式增长。随着销量持续上涨，直接超过了特斯拉的销量，实现了第一个完整月荣登销量榜首。五菱神车的名号，再一次传遍了大江南北，在9月份的时候，更是出现了无车可卖的现状。

当然，销量高了受到的关注就高，很多人都不明白一辆两三万的小电动车，还能卖的如此之好。我们暂且不说它的续航里程，光是人们眼中的配置简直是少的可怜。比如说，没有安全气囊、没有快充、没有倒车影像、没有中控大屏等，它才是真正意义上只能开的车。除了高配有一个空调外，其他可以说什么都没有。

而就是这样一台车，在上市的第一个完整月，就能超过特斯拉，销量碾压一众新能源汽车。不少人都认为，五菱出这种车就是来挣补贴的，放在以前你可以这么说。但是现在这个续航里程，还没有达到补贴的标准，就是为了人民需要什么，五菱就造什么，非常简单的原因。

说到电动车，不少人都会说有续航焦虑，但是你看它的销量，难道这些人没有续航焦虑?实际情况就是买这种五菱 宏光MINI EV的，就是单纯为了上下班而已，没有限号的限制，还能遮风避雨，这样的车不正是人们所需要的。

再说到它的续航，低配120公里，高配170公里。路程远的话，估计要每天一充，而且你也不用担心电池衰减的问题。五菱对汽车电池的质保是8年或者12万公里，完全解决你的后顾之忧，极大降低了后期的用车成本。

不管是几线城市，这种车都有需求，大城市是为了不限号。而在小城市的话，那更不用说了，你看那些无证的电动车都能卖那么多，更何况这个可以上牌的汽车呢。所以他们根本不会在乎车辆的续航和配置，只要满足接送孩子，可以放东西或放菜之类就行了。

反观国内的其他电动车企，就在续航上面刻苦钻研，力求能够达到燃油车的续航水平。这个逻辑没有问题，但是随着成本的增加，车价也会水涨船高。而且你看五菱宏光MINI EV也知道，并不是所有人都在乎续航问题，说到底还是价格的问题。假如你喊我花个两三万块钱，买一个能上绿牌，还能遮风挡雨的，而且还能跑个100多公里的车，典型的买到就是赚到啊!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪新能源汽车性价比那么高，为什么卖不过特斯拉?Model Y长续航版下降14.81万元，销量直接突破10w，可见特斯拉在大家心目中的地位。

比亚迪有一定实力，电池技术也很好，为什么卖不过特斯拉?

一，比亚迪很难跻身豪华车阵营，这与品牌建设有关。

比亚迪从电子起家，涉足汽车也是从低端产品起步。收购秦川福来后，有了造车资质，再推出高仿卡罗拉~比亚迪F3上市后以高性价比走红。

二，人们的消费观念在不断变化，温饱解决后对更高层次的追求。条件好了，家里很多东西都淘汰了，为什么要委屈消费?在有限的生命中追求更高层次的享受有错吗?所以在汽车高度普及的社会，有些人更注重品牌的舒适性、性能和附加值，更愿意为品牌买单。

三，产能限制。众所周知，比亚迪是从电池起家的。比亚迪的出现真的让很多支持国产车的消费者非常激动。刀片电池的使用提高了产品强度，但刀片电池的容量似乎有点落后，这会导致很多车主选择特斯拉的车。

四，比亚迪缺乏核心竞争力。比亚迪之所以输给特斯拉，是因为和特斯拉相比，比亚迪没有真正的核心竞争力。其实很多人都不知道，纯电动汽车与独特的传统燃油车“车队”相比，并没有那么大的差距，首先在驾驶感受上，由于电机性能稳定，驾驶感受相同且单一，无法区分，而在续航方面，作为行业内无法打破的电池瓶颈，续航基本相同。当驾驶体验和续航能力同质化严重时，也意味着纯电动汽车企业要想异军突起，必须有自己的“独门绝技”，即核心竞争力。

比亚迪要想和特斯拉全面竞争，需要一段时间慢慢渗透。至少车型外观看起来足够漂亮，原创度也比较高。刀片电池也是比亚迪独有的，至少安全系数高很多，自燃的概率大大降低。

以上就是全部内容，希望对您的提问有帮助!