“理工男”发狠了？一文看懂奇瑞新能源 「人汽」All in新能源，“十分天下有奇瑞”？

​作者 | 陈辉

主编 | 赵文华

奇瑞

有清晰的新能源战略吗?

其实，奇瑞是较早布局新能源的车企之一，

奇瑞新能源

早在2010年就成立了，但在十几年的发展中，奇瑞新能源却没能给大家留下什么印象。原因很简单，一方面，奇瑞之前的新能源车型以“油改电”为主，技术招牌不够亮眼;另一方面，奇瑞新能源并未形成独立品牌，车型中稍有名气的，只有像入门纯电

宏光MINIEV

这样的

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和

小蚂蚁

。但即便如此，靠着奇瑞的品牌号召力，奇瑞新能源在2022年的销量达到23.3万辆，成绩不算出色，但也有了一定的根基。

但“弱水三千，我只取一瓢饮”并不是奇瑞的风格。面对2023国内新能源乘用车销量有望突破700万辆、市占率有望突破30%的强劲增势，奇瑞也按捺不住心中的野望。于是，便有了这场堪称奇瑞史上最重磅的新能源战略发布会。

此次发布的信息量巨大，既涉及新能源品牌及新能源车系，也包括新能源技术。为了便于大家理解，笔者梳理出了以下几个重点。

一个新品牌 + 一个新系列

此次发布会，奇瑞带来了全新的新能源子品牌——iCAR，同时发布的还有奇瑞高端子品牌

星途

旗下的新系列——星纪元STERRA。iCAR的目标是打造出场景智能电动汽车引领品牌，专注于纯电，其目标人群为90后及以后的年轻人，主要产品为SUV和轿车。

相比之下，星纪元STERRA覆盖的产品更为丰富，车型方面涵盖了B级到C级的轿车、SUV和MPV，动力则包含了纯电和增程，目标人群则瞄准了中产家庭。

显然，增加iCAR和星纪元STERRA后，奇瑞全品牌的搭配更加清晰：旗下分为四个产品品牌，分别是奇瑞、星途、

捷途

和iCAR，专注于家用车的奇瑞和旅行车的捷途则主攻燃油车。星途依然会坚守高端路线，并谋求燃油、纯电、混动共同发展;iCAR则为纯粹的纯电品牌。四个品牌分工明确，避免内讧。

一个纯电平台 + 一个混动平台

在新能源技术方面，奇瑞主打全面发展，也就是说，不管是PHEV(插电式混动)、REEV(增程式混动)，还是BEV(纯电)和氢能，凡是市面上有的动力形式，奇瑞都有。

业界有句话叫“搞新能源首先看电动平台”，因为平台决定了产品的上限和下限。尽管奇瑞创建的E0X高性能电动平台，其核心技术为纯电，但由于它可以兼容增程(在纯电的基础上增加一台高效增程器)。所以严格来说，E0X平台并不是纯粹的纯电平台。

电驱则提供两种方案：一是单电机电驱，峰值扭矩265Kw，轮端峰值扭矩5000N·m;二是智能矢量控制双电机，采用“八合一”设计，可实现双电机扭矩智能分配，峰值功率为400-500kW，轮端峰值扭矩为6500-9600N·m，可根据车型的需求，在这个范围内进行调整。值得一提的是，得益于高性能平台与电驱的双向加持，其双电机车型的零百加速最高可进入3秒级。

电池方面，支持800V高压超充;可实现18分钟就将电池电量从30%充到80%，比目前主流的30分钟快了近一半的时间;还可实现5分钟补能150km，能够解决用户应急补能的需求;除了充电快，它还加强了安全性能，做到了抗热、抗撞、抗水，并把电池数据接入云端，用大数据实时监控电池的状态;同时做到了不惧高温和低温，通过自加热和自冷却技术，可实现在-35℃-60℃的超宽温度范围内工作，特别值得一提的是，它能够在-35℃的环境中实现超低温冷机启动;初步解决了当前新能源车充电慢、怕低温等痛点。

除了动力部分的技术，E0X高性能电动平台拥有超低风阻系数、超大空间效率、空气悬架系统等特点和配置，该平台兼容的车型较多，覆盖了A-C级SUV、轿车和MPV。比如本场发布会，就同时展示了星纪元STERRA两款基于该平台打造的车型，分别为中大型电动SUV——ET和中大型电动轿车——ES。据悉，两款新车将于4月18日

上海

车展亮相，感兴趣的朋友请关注《线外邦》，我们会在第一时间给大家带来两款新车的最新信息。

接下来谈的则是奇瑞的混动平台技术，这是奇瑞的第三代混动平台，全名为“鲲鹏超性能电混C-DM”，从名字中可以看出，它虽然以节能、省油为目标，但性能依然是它核心的指标。

该系统采用一台第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率115kW，最大扭矩220N·m，采用米勒循环，其热效率大于44.5%，并可使用92号汽油。以上指标足以说明这是一台达到全球顶尖水准的发动机。

与发动机配合工作的是三挡超级电混DHT，因为挡位多，它可以实现11个组合挡位，最大的输入扭矩可以达到510N·m，可以兼容排量更大，动力更强的发动机。

在二者的配合下，鲲鹏超性能电混C-DM的四驱版车型可以实现零百加速只需4.26秒，馈电状态下的百公里油耗为4.2L、综合最长续航里程则超过了1400km，其加速及续航性能的竞争力相当强。

鲲鹏超性能电混C-DM兼容的车型同样很广，覆盖A-B级轿车、SUV和MPV。据奇瑞给出的最新产品规划，2023-2024包括

捷途旅行者

、奇瑞

瑞虎9

、TJ-1和

星途瑶光

等车型在内的20多款车型都将搭载鲲鹏超性能电混C-DM系统。

智能座舱6.0 + 高阶智驾

除了硬核的动力系统，奇瑞也准备了电动时代必不可少的智能技术。

智能车机已经更新到雄狮智云6.0版本，拥有2.5K高清中控大屏，高算力8155和8295芯片 5Gwifi V2X移动互联、多模交互、超级ID人脸识别、OTA全场景升级等配置。具体的功能除冥想模式、小憩模式、K歌模式等多情景模式外，还包括路途规划、组队出行等导航功能、身体健康指标监测、AR观影、手势拍照等独特功能。

智能驾驶方面，奇瑞将智驾芯片的算力提升到了1000+TOPS，直接跃居行业最顶的水准。为支持夸张的算力，感知元件方也升至顶流，激光雷达最多5个、摄像头最多13个，其他感知元件可以达到30个，所有的感知元件加在一起可以达到48个，其感知系统可谓全副武装。体现在功能应用上，系统不仅可以实现超过300km的高速公路点对点的自动驾驶、超过150km的城区道路点对点的自动驾驶，同时支持长度2km的记忆泊车。

写在最后

在燃油车时代，因注重自主研发这一特质，奇瑞被称为“理工男”。而它在技术方面也收获丰厚的成果：9次摘下“中国十佳发动机”的称号，并独立掌握了包括MT、AMT、AT、DCT、CVT等类型在内的多种变速箱的研发和制造，其中CVT变速箱曾获得中国汽车工业科学技术一等奖。

进入电动时代，奇瑞还是大家熟悉的“理工男”，依然专注自研，喜欢把核心技术掌握在自己手中。所以，我们可以换个角度来看奇瑞新能源——它的战略不是从营销端出发，而是从技术端出发。在它看来，拥有过硬的技术，才有资格谈产品和品牌。

至于奇瑞在新能源时代的发展如何?我们暂时不作遑论，时间会证明一切。

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奇瑞

汽车在自主品牌阵营中一直处于稳健的发展状态中，无论是国外市场还是国内市场，表现都让人相当满意。根据数据截至10月，奇瑞集团年内累计销量超145万辆，连续20年实现中国品牌乘用车出口第一。在2023广州车展中，奇瑞汽车也向外界展示现阶段的发展成效。

目前，奇瑞汽车集团携旗下奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌出展，带来全都是重磅新能源车型，数量多达16款。

1、风云A8和A8 Pro正式发布

大家都知道，奇瑞汽车旗下拥有许多系列的车型，其中一个系列叫风云。

风云A8

和A8 Pro、风云T6以及概念车

风云A9

、

风云T11

，4款重磅混动车型齐聚展台。

这次展出新车有什么特别?他们都是作为风云序列首搭世界级鲲鹏超能混动C-DM技术的车型。例如风云A8车型，这款车除了外观十分出色外，最大的特色就是搭载全新的混动三大件。

新车的混动系统由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、无极超级电混DHT、混动智电管理系统组成。作为插混新车，根据消息其纯电续航为100km+，综合续航的1300km，WLTC工况亏电油耗4L/100km。如果是这样的表现，那么确实为不少刚需用户提供了省钱、省心、舒心的选择。

由于该系统优越性，未来风云序列两年内将推出共11款全新车型，助力风云序列产品布局覆盖各个细分市场。此次是风云A8的首秀，首秀即王炸，我们也期待新车的上市售价。

2、星图星纪元ES的正式预售，相关硬件信息同步公布

除了主流系列的车型，星途作为奇瑞高端品牌也带来了全新纯电轿车星纪元ES。新车也随之开启预售，预售价为24.8万元-35.8万元。这样的定价，它又有怎样的硬件和性能表现?

星途营销中心执行副总经理金新表示，他们要做到舒适平权、空悬平权。因此，星纪元ES全系标配30万级豪华车才有的空气悬架，这意味着拥有空气悬架的车型25万元不到就买到，这是对其他品牌商的又一次冲击。

作为纯电轿车，它的续航能力甚至达到了905km。相比同级车型来说，它的这样的数据相当了得。看来，奇瑞集团的技术实力还是相当强劲，能够进一步把控造车成本之余，能够实现更强的技术性能。至于车主权益方面，购买该车提供价值15000元的整车终身质保(含三电核空气悬架)，而且还赠送100米长电缆的充电桩。

这样的产品力，相信颠覆了很多人的想象。

除此以外，

星途瑶光

C-DM也对外公布了内饰，

星途揽月

国际版、

星途凌云

国际版也登陆车展。

3、iCAR 03即将开启预售

iCAR是奇瑞集团的“新势力”，首个新能源电动品牌，这次也带来了

iCAR 03

车型。这款车曝光之初就给人一种与众不同的感受，十分个性。

由于品牌定位原因，它的营销都是偏向年轻，潮流方向。大家跟着这个品牌就能感受到不同的潮流玩意。

这次车展上，官方也公布了新车的售价区间，为14万-19万元。目前官方也确认会在12月18日正式开启预售。

总结：

此次2023广州车展上，奇瑞主打

SUV

的捷途汽车其实也表现强劲，预计2023年底，捷途汽车全年销量将超30万辆，前五年总销量将超95万辆的成绩。

当然，未来都是新能源的时代，奇瑞集团可以说把资源优势都集中在新能源领域，目前也奋力成为全球市场中极具竞争力的新能源品牌。

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作者：王珊珊

“理工男”的血液里不再只是流淌着汽油，也开始充满代码与电流。

4月7日，

奇瑞

举办新能源之夜，发布了一系列在新能源领域的新战略、新技术、新品牌和新产品，彰显拥抱新能源的决心和魄力。

▲奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理 张国忠

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠正式宣布：“奇瑞乘用车在产及后续产品将全面新能源化。”

根据规划，奇瑞、

星途

和

捷途

三个燃油车品牌将全面混动化，分别面向

大众

家庭市场、高端个性市场和旅行车市场展开全新新能源产品布局。

新品牌iCAR应时而来寻车网

新能源在催生技术革新的也改变了产品研发、制造逻辑，

新能源汽车进入了用户需求为导向的市场攻坚期。

在新能源之夜，奇瑞集团首个独立新能源电动品牌iCAR正式发布，致力于把新能源汽车引导向更大自由度的赛道。

▲奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO 鲍思语

“iCAR会解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。”奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示。

高手在民间，用户是高手更是朋友。这也是奇瑞一直秉持的理念：

从用户需求出发，拜用户为师，不断打造功能价值、体验价值和情感价值。

奇瑞目前的新能源产品结构，聚焦小微车型，缺乏中高端品牌。随着用户对车型的升级诉求越来越高，微型电动车市场已经开始出现萎缩的困境。

iCAR品牌的发布意味着，未来在奇瑞的新能源板块上，将有

奇瑞新能源

和iCAR汽车两条独立平行的品牌产品线同步发力。其中，奇瑞新能源品牌将拓宽产品矩阵，并深耕精品国民车型;iCAR则以更强姿态切入15-30万级乘用车市场。

星途向高端再进阶

当前，新能源汽车市场从群雄逐鹿的小组赛进入到没有退路的淘汰赛，新能源进入主流大众时代。站在新的跨越机会窗口期，作为奇瑞集团的高端品牌，星途应如何更好地满足用户需求，为用户带来超越期待的全新体验?

▲EXEED星途营销中心执行副总经理 金新

“面向主赛道，星途品牌打造全新系列，推出星纪元STERRA是星途在这个用户时代给出的答案。

”EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示。

“STERRA不止是汽车，更是通往美好生活的入口，是一个新纪元、新时代的开启，同时也是我们给近1200万全球奇瑞客户以及广大温暖科技中产家庭的一个梦想礼物。”

用户选择智能电动高端品牌，不是只有产品本身好就可以，背后的文化、心理、圈层、玩法等是决定性的因素。

作为星途品牌全新新能源产品系列，星纪元STERRA将定位在20-50万元新能源市场，覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟。

在新能源之夜，星途星纪元STERRA全球首发STERRA ES、STERRA ET两款车型，进一步完善了奇瑞新能源产品阵容，同时，也诠释了奇瑞新能源对未来车型的发展思路。

“星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命，开启全面向新向上的新征程。”

自2019年成立以来，星途品牌已收获数十万用户的支持，打造了燃油和混动产品矩阵，但星途高端之路屡屡受挫，品牌升维任重道远。

随着星纪元STERRA的到来，星途将实现全面覆盖燃油、混动、纯电三条赛道，构建全域动力产品矩阵，以全新的姿态面对机遇和挑战、拥抱未来。

时势造英雄，英雄造时势

一季度，奇瑞集团累计销售汽车330,335辆，同比增长44.1%，创下历史新高。3月，集团销售汽车124,954辆，同比增长52.7%，连续10个月单月销量超10万辆。

▲奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理 李学用

很显然，奇瑞重新站上了气势如虹的发展新高地。对于成绩，奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理李学用将销量增长的原因归纳为三点：

一是经营者的决心和意志;二是消费者逐渐回归理性;三是创始团队的梦想，“我们就是想把车卖好，把车卖到全世界，为中国汽车工业做贡献，这就是原动力，这就是竞争力。”

李学用强调，奇瑞控股集团董事长尹同跃曾多次鼓舞奇瑞人：“世界十分天下，必有奇瑞”，这就是奇瑞为之努力奋斗的目标。

今天的“技术奇瑞”已经不仅是一座层层拔高的大厦，更是一个生生不息的创新生态圈。在其中的很多领域，奇瑞布局多年，许多技术成果已经应用到量产产品上，让奇瑞的产品更具竞争力，这也是今年奇瑞集团销量快速增长的关键原因。

2023年，是奇瑞开启全面新能源战略转型的一年。一季度，新能源车型销量同比增长18.3%，其中混动车型的销量增长超过70%，这对全面进入新能源赛道的奇瑞而言，无疑是新的机遇。

时势造英雄，英雄造时势。凭借OEM大厂技术底蕴，以及新势力技术创新和用户运营等优势，奇瑞正发力“快跑”，不断拓展新产业生态，开发新商业模式，加速向科技公司转型。

人汽观察：

流水不争先，争的是滔滔不绝。汽车业正经历百年大变局，不仅产品和技术局部颠覆，更是组织方式、产业链的全局颠覆。

面对整个汽车行业掀起的新能源大混战，奇瑞的新战略不仅包含技术层面，更包含构建以用户为中心的智能生态系统，以及由此引发的产业链整体布局。

很显然，这场变革的上半场是新能源，下半场是智能化，当汽车从承载工具向智慧终端转变，行业面临着从制造型向用户型转变，谁能完成变革，谁就能适者生存。

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