全新的小型SUV五菱星驰，主打人生第一辆车，能成为爆款产品吗？

毫无疑问，年轻人已经成为车市消费主力，车企们也投其所好，推出适合年轻人的车型，如传祺

影豹

、

长安

UNI-V，都是凭借高颜值、强动力以及不错性价比，得到了诸多消费者的认可。来自五菱的星驰也是这样的车，更重要的是它的价格优势还相当显著，指导价5.68万起售，同时本月提供高达7000元优惠，一口价低至4.98万起售，降低了年轻人入手压力。

(

五菱星驰

)

想想

本田

XR-V等一众同级合资竞品，五菱星驰绝对是把诚意给足了，以本田XR-V目前在售车型的指导价为例，13.29万起即便终端有一定优惠，也得比五菱星驰贵一倍不止。既然如此，咱们今天就来一场对比，看一看五菱星驰和本田XR-V同为小型SUV定位，价格悬殊较大的前提下，谁更应该成为年轻人第一台SUV?

(本田XR-V)

老规矩，先从设计入手，毕竟年轻消费者买车首先是注重颜值，而五菱星驰外观足够个性和运动，说是“性能小钢炮”毫无违和感，如前脸部分采用黑色网状格栅，搭配造型规整的LED大灯组，看起来稳重不失霸气。本田XR-V虽说是采用家族最新设计语言，却并没有带来运动感提升，整体风格有些偏城市居家，照顾了不同年龄的消费者，不如五菱星驰对年轻人友好。

(五菱星驰)

(本田XR-V)

来到侧面，五菱星驰也继续以营造运动感为主，像黑色的车顶搭配17英寸多辐式合金轮毂，以及内置红色刹车卡钳，确实是带来了“钢炮”既视感，运动氛围非常浓郁。而XR-V就略显朴素了，车窗处应用了一些黑色饰条点缀，但车顶依旧是与车身同色，整体设计呈现中规中矩。

(五菱星驰)

(本田XR-V)

至于说尾部，五菱星驰不仅配备了造型足够犀利的扩散器，还有货真价实的双出排气造型，而如今很多车型都采用装饰排气设计或者是直接隐藏式处理，XR-V就是这么做，所以更加衬托了五菱星驰的运动基因。

(五菱星驰)

(本田XR-V)

进入车内，本田XR-V给人感觉就是哪里值十几万?中控台基本是硬塑料包覆，搭配织物座椅，塑料感较强;而五菱星驰，细节上看到了与车身同色的缝线点缀，座椅也采用了细腻的皮革包覆，配合10.25英寸悬浮式中控屏，以及内置Ling OS灵犀系统，科技感也得到了保证，更像是一台十几万的家用车内饰。

(五菱星驰)

(本田XR-V)

得益于不错尺寸，五菱星驰也带来了宽敞乘坐空间，2550mm轴距在这个级别是主流水准，以试驾者身高1.72米体验为例，调整好前排可以获得近一拳头部余量，此时进入后排也有近两拳腿部余量，且后排座椅支持靠背角度调节，对于一家四口日常出行是可以轻松满足。而XR-V空间略好一些，但座椅不支持电动调节，也不如五菱星驰的一体式运动座椅包裹性更好。

(五菱星驰)

(本田XR-V)

最后还有动力，本田号称是买发动机送车，可对于XR-V来说十几万就换来一台1.5L发动机，是不是有些不够厚道?反观五菱星驰，不仅有1.5L动力，还有1.5T涡轮增压动力，最大功率达到108kW，最大扭矩为250N·m，匹配可模拟8挡CVT变速箱，官方百公里加速时间8.7秒，而本田XR-V百公里加速10秒开外，变道超车、红绿灯起步等场景的动力满足感逊色一筹。

(五菱星驰)

(本田XR-V)

总结：都已经2023年了，买车还在只认合资品牌吗?通过五菱星驰和本田XR-V简单对比，不难

发现

，五菱星驰的颜值、配置、空间与动力几乎都是占优，尤其是在起步价不到5万的高性价比前提下，它还能拥有更强的驾乘品质体验，将其视为年轻人第一辆SUV首选，完全合乎情理。

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我们经常说“人生第一辆车”该买什么什么的，这其实太笼统了，终究每一个人境遇不一样，“第一辆车”的选车标准也不尽相同。汽车企业们自然也就洞悉到了一点，依据顾客的买车承受力，尽量弥补汽车交易市场的一切空缺。而营销鬼才寻车网

五菱

更不用说了，老百姓都需要什么，它自然就需要造什么。此次，五菱又增添了一辆更新手入门的SUV——五菱星驰。

五菱星驰所面对的用户非常广泛，涵盖了例如刚刚毕业小镇00后青年人、刚成家的90后青年人、农村妇女创业的80后流回青年人、甚至有小镇过回到六零年代的70后这些。简言之，是因为诸多因由，购车预算并不是那么充足的一群人。由于这一精准定位，本来漫哥猜想星驰得起市场价多是6万元左右;直至9月28日上市发布市场价，5.68万～8.68万余元，门坎进一步降低。

但即便如此，擅于掌控成本五菱并不准备在产品竞争力上把就，声称要将星驰打造成为一辆好玩儿、又玩得起的SUV。

造型上，星驰前脸选用的是五菱全新

大家族

语言表达，大规格宽体式电镀进气

格栅

，嵌入跟五菱

汽车标志

相近的棱形引流矩阵，与两旁车大灯融为一体。前

雾灯

地区与梯形的白色底端进风口更新连载一块，有一定的运动风格。五菱一样给星驰配备上银标LOGO，与此同时进气格栅右下角还带了个小小“S”logo，以表其的运动特点。遗憾是银色的，怎么样用鲜红色的话就会更醒目和更没有感觉。

星驰比“哥哥”星空低一个等级，精准定位中小型SUV，因而规格上面相对性略小一些。尺寸分别是4365mm/1750mm/1640mm，汽车轴距为2550mm，跟吉利缤越COOL一样的身型。轮拱、侧裙、倒车镜、窗子等位置都做了描黑解决;五辐式花瓣

轮毂

，内里的红色卡钳甚是醒目;尾端顶棚还带了个尾翼，这种都是为加强健身运动气场。

后尾一部分设计感觉比较好看，D柱出来是一个类似摩托车的小鸭尾汽车尾翼，下边

保险杆

位置在大规格的导流器，还自带多边共两出排气管格局。这一套造型设计算得上是合乎当下的流行审美观，并不夸张并不中等，也不会有廉价感，可以说可以最大限度达到目标消费群体的视角。

进入车里，车内饰并没有大惊喜，但考虑到星驰定位，在同档次商品里边就已经足够诚心了。竖直的

中控

设计方案拉申了横着视觉，简约大方，感观上也不会显得紧凑。仪表台材料手感原以为不可以追求的，但实际上柔韧度还挺好，并且一些缝合线、斜纹布等各个方面的处理方法较为及时。加上运动方向盘、一体式健身运动皮质座椅，提高健身运动特性。

配备3.5英尺全液晶仪表+10.25英尺中控触摸屏，内嵌五菱自主研发LingOS灵羽系统软件，适用

语音识别

、OTA更新、远程操作、在线导航、电台音乐、路线地图共享这些作用。智能化系统和流畅层面完全能满足要求，对驾车带来了很不错的便捷性。不完美的是中控屏幕的黑框比较粗，就会显得没有那么高端。

配备就没谁了了，“卷”是五菱的优势。无匙进入、一键启动、倒车后视、后视镜电动折叠/加温、

电子驻车

、AutoHold、驾驶座6向电动调节座椅等。这个价位这一配备，确实没有什么好吹毛求疵的了，合资真是都需要检举五菱不厚道了。

后排座空间体验在平级中写到算不上拥堵，漫哥一米七五坐上来，腿部和头顶部空间都比较富裕。二排座位适用4/6彻底放平，放平后能和汽车后备箱形成一个平躺着的木地板。这对五菱而言算得上传统艺能了，这种室内空间不但能装车装行李箱，铺个软垫还能当床，应用性MAX。

驱动力一部分乃是熟悉的配方，星驰共提供三套汽车动力系统，包含1.5T+CVT、1.5L+CVT和1.5L+MT。这次试架的车型配备的就是1.5T+CVT的搭配，至大功率108kW，峰值扭矩250N·m。这一套驱动力其实早就普遍用于五菱和

宝骏

的几款车型上，质量稳定，主要表现平稳。

官方网推广的百公里为8.7s，听起来十分震撼。但实际试架中总体体会，驱动力能充分考虑平时大城市代步出行或是快速出远门。油门踏板校准较为线形，前紧后松，给予比较好的加快上脚。

变速器

换档快速，基本上感受不到迟缓。前麦佛逊、后扭力梁的

悬挂系统

尽管不能叫作健身运动，但是被校准到较硬质感，在转弯时可以有效减少车身侧倾，还是能够感受到五菱的认真。

五菱星驰的发布，再一次添充了五菱产品架构空隙，进一步降低家庭用SUV准入门槛。针对顾客，则更为可以丰俭由人，根据自身的费用预算坦然选择人生的第一台车。而重要的是，从星驰的身上能看见五菱的法力和诚心，尽管廉价但不“便宜”，产品竞争力、性价比高在同档次商品里边十分突显。不管它将来销量怎样，最先五菱对消费者需求的调研和对产品认真，就很值得肯定了。

五菱星光

把正式上市价格压到了8.88-10.58万元，这让不少人都对五菱的首款轿车感到了莫大的兴趣。可除了价格之外，五菱星光其实有更多让人着迷的东西，而其中最能够直观展现或是让用户感受到有二：一个是与能耗、油耗相关的五菱灵犀混动系统，另一个则是它的动态驾驶表现。

要是遇到记性好、忘性大的车主怎么办?没关系，就算是把充电这件事完全抛在脑后，或是在经历了超长途自驾游之后，遭遇了尴尬的亏电问题，在混动专用发动机平台上开下来的五菱星光，也能通过同级量产最高热效率(43.2%)的发动机，把这亏电油耗也给控制在3.98L/100km左右。按照当前全国92号汽油平均7.97元每升的价格计算，加个100块的油，它也能开上300多公里，这开在路上还有什么好焦虑的?

当然了，从具体的行驶里程来说，其实很少有人会把一台轿车开上个1100公里，也是因此，如此综合续航能力的五菱星光，其实大部分时间都是大材小用的。这样的结果可能与五菱星光砸下千万搞出来的0.228Cd超低风阻相关，也可能与之长达150km的CLTC纯电续航相关，但不论与什么相关吧，总之，这车在油耗与续航方面确实是十分出彩的。

可能对于大部分消费者来说，对于这类家轿车的印象还停留在“可靠耐用就行了”的阶段，但五菱可不是这么想的，想要让五菱星光在国内市场搞出个名堂，那这首款超A级家轿就必须有额外的核心优势才行。除了低油耗、低成本外，五菱星光的核心优势，还体现在了动态驾驶环节，它不光是可靠，还让人有种恍然高端B级车的感觉。

这感觉来自于哪里?来自于高效率的混动运行模式，也来自于底盘中的E型多连杆。五菱星光在面对城市的铺装公路时，会给人一种日系车的感觉，这日系车说的可不是什么

轩逸

、

卡罗拉

，而是目前B级轿车市场的冠军

凯美瑞

。强化了平顺性与隔音降噪的电动机与发动机，运转起来不仅很安静，而且面对那些个弯道、匝道、环岛，它从方向盘到轮上响应都显得很轻盈，开起来很轻松不累人，面对那些小细碎颠簸，是真的过滤吸收得比较彻底。

而在一些比较开阔的环境，比如高速公路、比如高架桥，甚至是一些盘山公路的时候，不管是车身的控制，还是轮上的抓地表现，都让人有种

帕萨特

的错觉。没多少虚位的方向盘调校与时刻贴近路面的扎实反馈，使得五菱星光可以把B级车的动态操控乐趣给继承下来，而在整个过程中协同ESC车身电子稳定性控制系统，它所保有的稳定性对驾驶者来说是趣味，而对同乘成员来说，则是一种额外附加的安全保障。

写在最后

我们很难将五菱星光与哪种特定的类型给结合起来，但就像它在动态驾驶中所给出的实际表现一样，车辆看上去是在突出一个运动个性，试图将更为高级的驾驶感受给予用户，但实际上，仍旧是在为了家庭用车的综合可靠性服务。更重要的是，五菱星光在保持更低入手成本的同时，也在用更长纯电续航、综合续航来尽可能降低日常用车的成本支出，用无里程焦虑、无经济压力、无安全隐患的方式用车。据悉，五菱星光当前还可享受至高4千元金融补贴、3千元的置换补贴权益优惠，让本就亲民的它更具吸引力。

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